Паваротны падшыпнік портальнага крана: прычыны няспраўнасці і эфектыўныя рашэнні па рамонце

Незалежна ад таго, які гэта тып крана, будзе паваротны падшыпнік партальнага крана. Гэта важная частка канструкцыі крана. Паваротны падшыпнік партальнага крана можа не толькі падтрымліваць стабільнасць і бяспеку крана падчас працы, але і павышаць яго эфектыўнасць працы. Натуральна, правалы непазбежна будуць. Каб забяспечыць працаздольнасць крана падчас выкарыстання, неабходна прааналізаваць прычыну няспраўнасці і прапанаваць мэтанакіраваныя метады мадыфікацыі.

Казлавыя краны - гэта тып кранавага абсталявання, які больш выкарыстоўваецца ў кранавым абсталяванні, і вобласці іх прымянення вельмі шырокія. Вядома, падшыпнікі паваротнага падшыпніка партальнага крана таксама з'яўляюцца асабліва важнай канструкцыяй. Існуюць дзве распаўсюджаныя формы паваротных падшыпнікаў партальных кранаў для партальных кранаў: адна з іх паваротнага тыпу, а другая - з паваротнай калонкай, прычым першая з'яўляецца больш стабільнай і мае прасцейшую механічную структуру. Таму пры пэўных уздзеяннях знешняга свету ён асабліва схільны выхаду з ладу, што абавязкова адаб'ецца на працы крана.

Прынцып працы падшыпніка павароту партальнага крана 

У в партальны кран гавані, і падшыпнікі паваротнага падшыпніка партальнага крана з'яўляюцца асабліва важнай канструкцыяй. Існуюць розныя тыпы і тэхнічныя характарыстыкі паваротных падшыпнікаў партальных кранаў, таму спосабы ўстаноўкі таксама розныя. Нават калі абраны тып і тэхнічныя характарыстыкі падшыпніка аднолькавыя, яго неабходна прааналізаваць загадзя падчас мантажу. Два параметры механічнай апорнай здольнасці і восевага памеру звычайна ўважліва вывучаюцца, каб забяспечыць плаўную ўстаноўку падшыпніка і адпавядаць рэальным вытворчым патрэбам.

У адпаведнасці з тыпам і размяшчэннем элементаў качэння паваротна-паваротныя падшыпнікі партальнага крана можна падзяліць на двухрадковыя ролікавыя, аднарадковыя з папярочнымі ролікамі і г. д. З-за вялікай нагрузкі паваротна-паваротныя падшыпнікі партальнага крана, неабходныя для працы крана, маюць больш высокія патрабаванні, таму для партовых аперацый звычайна выбіраюцца тры рады ролікавых паваротных падшыпнікаў (малюнак 1). Гэта адбываецца таму, што ўнутранае кольца і знешняе кольца паваротнага падшыпніка партальнага крана гэтага метаду замацаваны ў ніжняй частцы паваротнай платформы і ў верхняй частцы цыліндрычнага партала адпаведна. У параўнанні з восевым памерам, радыяльны кірунак паваротнага падшыпніка значна большы, а ўдарная здольнасць і супраціў дынамічнай нагрузцы значна мацнейшыя, так што можа быць гарантавана бяспека крана пры працы.

У портавым партальным кране дэталь, злучаная з верхняй апорай, з'яўляецца ўнутранай часткай, якая верціцца, а частка, злучаная з ніжняй апорай, - гэта вялікая зубчастая шасцярня, якая звычайна замацавана нітамі. Гэта выкарыстанне нітаў, каб замацаваць яго, і ён не будзе круціцца падчас працы.

Тыповыя няспраўнасці паваротнага падшыпніка партальнага крана

Няправільны дызайн

Казлавыя краны часта выходзяць з ладу з-за няправільнай эксплуатацыі падчас эксплуатацыі або адсутнасці звычайнага абслугоўвання пасля эксплуатацыі. Апорная частка паваротнага падшыпніка партальнага крана асабліва схільная выхаду з ладу. З-за асабліва вялікай нагрузкі, калі адбываецца збой, гэта паўплывае на працэс працы. Для вырашэння гэтых праблем звычайна праводзіцца аналіз і даследаванне канструкцыі кампанентаў, напрыклад, недастаткова высокая якасць мантажу ў працэсе мантажу, занадта грубая вытворчасць і г.д., што прывядзе да дэфармацыі некаторых частак дарожкі качэння абсталявання падчас фактычнай працы.

Няправільнае несвоечасовае абслугоўванне

Прычына выхаду з ладу большасці паваротных падшыпнікаў партальных кранаў з-за збою стандартызаванай працы і няздольнасці правесці своечасовае тэхнічнае абслугоўванне пасля заканчэння аперацыі, што паступова пашырае схаваныя небяспекі, якія існавалі ў пачатку. Схаваныя небяспекі, згаданыя тут, могуць заключацца ў наяўнасці невялікіх шчылін у злучальнай канструкцыі паваротнага падшыпніка, або ў тым, што злучальныя балты трэснулі і г. д. Гэтыя невялікія схаваныя небяспекі цяжка па-сапраўднаму выявіць на пачатку. Аднак з бесперапынным ростам часу выкарыстання гэтыя шчыліны і расколіны працягваюць моцна пашкоджвацца, што ў канчатковым выніку прыводзіць да поўнага разбурэння або частковай дэфармацыі апорнай канструкцыі, выхаду з ладу.

Канструктыўная дэфармацыя

Звычайна існуюць дзве сітуацыі дэфармацыі канструкцыі. Адным з іх з'яўляецца тое, што падчас першапачатковага праектавання жорсткасць апорнай рамы, якой яна валодае, недастатковая, і яна асабліва схільная дэфармацыі на працягу доўгага перыяду (вядома, такіх сітуацый няшмат); іншая выклікана ненармальнымі сіламі падчас працы, звычайна з-за велізарнай шчыліны ў вышыні дарожак з абодвух бакоў, што прымушае дзвярную машыну нахіляцца. Калі вібрацыя выклікана другой сітуацыяй, гэта звязана са змяненнем значэння калянасці.

Калі хуткасць кручэння прылады раўнамерная, гэта азначае, што гэты від вібрацыі мае пэўнасць. Калі сігнал уздзейнічае праз некаторы час, гэта можна візуальна ўбачыць на дыяграме паскарэння часу вібрацыі.

Схема замены паваротных падшыпнікаў партальнага крана

Замена падшыпнікаў паваротнага падшыпніка партальнага крана - задача няпростая, яе трэба выканаць у наступныя 6 крокаў.

Першы крок - выкарыстанне падшыпнікаў дамкрата. Усяго трэба падрыхтаваць 4 падшыпніка дамкрата, пасля чаго іх непасрэдна прыварваюць да верхняй частцы цыліндру. Паміж двума падшыпнікамі, размешчанымі спераду, павінна быць большая адлегласць. Звычайна гэта адлегласць больш, чым вонкавы дыяметр вялікай зубчастага вянка. Пры гэтым трэба падрыхтаваць шмат калодак. Гэтыя пракладкі не павінны быць аднолькавага памеру і таўшчыні. Стрэлу трэба размяшчаць там, дзе амплітуда найбольшая. У гэты час вам трэба з дапамогай індыкатара амплітуды вымераць вагу максімальна неабходнай на дадзены момант нагрузкі, а затым з дапамогай крука падняць яе.

Другі крок - падняць крук, які зачапляе процівагу, каб пераканацца, што паміж ім і зямлёй заставалася адлегласць каля 10 см, а затым дазволіць яму больш не рухацца. Гэта патрабуе непасрэднай фіксацыі ветраахоўнай прылады для мацавання паваротнай платформы, падніміце паваротную каробку перадач і паваротныя шасцярэнькі, якія былі зняты з шруб падножкі, і пастаўце іх усё на паваротную платформу. Будзьце асцярожныя, каб ён не круціўся ў гэты час, і трымайце яго стабільным.

На трэцім этапе трэба выкарыстоўваць швелерную сталь 16#, галоўным чынам, каб гуляць дапаможную ролю ў будучыні, таму што яна павінна дазволіць толькі што зваранай апоры дамкрата абапірацца на швелерную сталь. У гэты час неабходна вырашыць, ці здымаць цэнтральнае слізгальнае кольца, зыходзячы з рэальнай сітуацыі. Каб палегчыць гнуткае слізгаценне вялікага зубчастага вянка, таксама неабходная невялікая платформа, якая звычайна будуецца непасрэдна перад паваротнай платформай. Затым вам трэба непасрэдна зняць вялікія балты з вяндлай шасцярнёй, і, адкрыўшы дамкрат, вы ўбачыце, што паваротная платформа павольна падымаецца. Пасля выдалення ўсіх нітаў, якія належаць вялікай зубчастай шасцярні, ланцуговая таль неабходна ўсталяваць збоку, каб вялікая шасцярня апынулася непасрэдна на малой платформе.

На чацвёртым этапе папярэднюю вялікую кальцавую шасцярню можна непасрэдна зняць аўтамабільным кранам, а затым выпрабоўваюць яе плоскасць, для якой патрабуецца лазерны прыбор. Калі няроўнасць перавышае нарматыў, неабходна неадкладна прымяніць меры па яе ліквідацыі. Новую вялікую вяндлярную шасцярню трэба запоўніць змазачным алеем, вядома, гэты крок трэба выканаць на зямлі.

Пяты крок - гэта ўстаноўка новай шасцярні. Усе этапы ўстаноўкі прама процілеглыя папярэднім. Зразумела, усе высокатрывалыя балты, якія неабходна ўсталяваць, неабходна абнавіць, каб забяспечыць бяспеку, а этапы ўстаноўкі павінны строга адпавядаць спецыфікацыям. Пасля таго, як усё ўстаноўлена, неабходна правесці прыёмку і зняць распоркі пасля таго, як вынікі будуць прызнаны кваліфікаванымі.

Шосты этап - запусціць усю машыну ў вытворчасць і перазагрузіць, каб праз 4 гадзіны вам трэба было яшчэ раз праверыць усе высокатрывалыя балты і пераканацца ў адсутнасці прыкмет паслаблення, перш чым вы зможаце афіцыйна перадаць машыну.

Заключэнне

Такім чынам, у кранавым абсталяванні падшыпнікі паваротных падшыпнікаў гуляюць асабліва важную ролю і, можна сказаць, з'яўляюцца ключавым кампанентам. Калі ён выйдзе з ладу, гэта абавязкова адаб'ецца на працы крана. Толькі шляхам аналізу і разумення прычын няспраўнасці і пошуку рашэнняў гэтых прычын можна гарантаваць, што партальны кран будзе дастаткова бяспечным у далейшай працы.

Сіндзі

WhatsApp: +86-19137386654

электронная пошта: cindywang@hndfcrane.com

Я Сіндзі, з 10-гадовым вопытам работы ў кранабудаўнічай прамысловасці і багатымі прафесійнымі ведамі. Я абраў задавальняючыя краны для 500+ кліентаў. Калі ў вас ёсць якія-небудзь патрэбы або пытанні аб кранах, калі ласка, не саромейцеся звяртацца да мяне, я буду выкарыстоўваць свой вопыт і практычны вопыт, каб дапамагчы вам вырашыць праблему!