Як хутка вырашыць грызанне рэйкі падвеснага крана

Маставыя краны з'яўляюцца неабходным спецыялізаваным абсталяваннем для вытворчасці і вытворчых прадпрыемстваў, якія адказваюць за штодзённы ўздым, абслугоўванне і ўстаноўку абсталявання і аксесуараў. Ад стану маставых кранаў наўпрост залежыць, ці зможа прадпрыемства своечасова і бесперабойна выканаць вытворчыя заданні. Такім чынам, забеспячэнне спраўнага стану маставых кранаў з'яўляецца важнай працай для вытворчасці і абслугоўвання. Перагрызанне рэек - звычайная з'ява пры выкарыстанні маставых кранаў. Гэта ў асноўным выклікана адхіленнем кранавага шляху або адхіленнем колаў, якія перавышаюць стандарт, што прыводзіць да перагрызання рэйкі. Гэта можа прывесці да сходу з рэек, што не толькі паўплывае на ход вытворчасці, але і можа стаць прычынай аварый. У гэтым артыкуле аналізуюцца прычыны перагрызання рэек маставымі кранамі і прапануюцца адпаведныя прафілактычныя меры, якія дапамогуць вам хутка ліквідаваць перагрызанне рэек маставымі кранамі.

Праявы і неспрыяльныя наступствы перагрызання рэек падвеснага крана

Падчас выкарыстання маставых кранаў вобад колы крана і рэйка трэцца адна аб адну, выклікаючы моцны знос вобада колы і боку рэйкі. Гэта з'ява называецца перагрызаннем рэйкі. Асноўныя праявы наступныя:

1. Падчас працы кран выдае рыпанне або гучны роў.
2. На баку рэйкі ёсць плямы або яркія сляды, або вакол рэйкі могуць быць жалезныя габлюшкі.
3. У працэсе працы крана маецца выразная прыкмета несоосности кантавога кола і рэйкі.
4. Падчас працы кран можа адчуваць супраціў, а з-за трэння паміж вобадам колы і рэйкай можа адбыцца павольны запуск транспартнага сродку і іншыя з'явы.

• Уплыў разгрызання рэйкі на канструкцыю майстэрні: калі кранавае кола перагрызае рэйку, яно непасрэдна стварае гарызантальныя бакавыя сілы, якія прывядуць да адхілення рэйкі ў бакі, што прывядзе да вібрацыі абсталявання і, у канчатковым выніку, да аслаблення шруб, замацаваных на рэйцы. Акрамя таго, гэта можа прывесці да агульных паломак крана і рознай ступені ўздзеяння на ўстойлівасць канструкцыі ўнутры майстэрні.
• Уплыў прагрызання рэйкі на вытворчасць, бяспеку і абсталяванне: у выпадках, калі разгрызанне рэйкі сур'ёзнае, пашкоджанне рэйкі будзе яшчэ больш павялічвацца, што ўскладняе добры кантакт крана з коламі падчас працы, што ў канчатковым выніку ўплывае на яго выкарыстанне. Як толькі рэйка павінна быць заменена, гэта патрабуе значнай колькасці працоўных, матэрыяльных і фінансавых рэсурсаў, выклікаючы вялікае парушэнне бяспекі вытворчасці.
• Уплыў перагрызання рэек на электраабсталяванне: як толькі адбываецца разгрызанне рэек, гэта спачатку выкліча значнае супраціўленне падчас працы крана, значна павялічваючы электрычную нагрузку і лёгка выклікаючы пашкоджанне рухавіка ад перагрузкі. У той жа час павышаны супраціў ходу крана прывядзе да рознай ступені пашкоджання розных кампанентаў сістэмы перадачы.

Аналіз прычын перагрызання рэек падвеснымі кранамі

Існуюць розныя прычыны для працы маставых кранаў, каб грызці рэйкі, у асноўным праз наступныя прычыны для тэарэтычнага аналізу:

Перагрызанне рэек з-за арбітальных прычын

Прычына 1: нахіл рэйкі

Пры ўсталяванні рэйкавых бэлек, калі ёсць нахіл, гэта прывядзе да нахілу ўсталяванай рэйкі, што прывядзе да бакавога перамяшчэння хадовых колаў і зносу ўнутранага боку аднаго боку вобада колы і вонкавага боку другога боку .

Прычына 2: гарызантальнае адхіленне паміж дзвюма рэйкамі перавышае стандарт

З-за нераўнамернай асадкі і дэфармацыі асновы майстэрні некаторых карыстальнікаў існуе перавышаная нарматыўная розніца вышыні паміж дзвюма рэйкамі аднаго папярочнага перасеку, што прыводзіць да перагрызання рэйкі. Калі адносная розніца вышынь падчас мантажу рэйкі занадта вялікая, гэта прывядзе да бакавога перамяшчэння падчас працы крана, і рэйкі часта разгрызаюцца з унутранага боку ніжняй рэйкі і знешняга боку верхняй рэйкі. Вышыню рэйкі можна вымераць з дапамогай нівеліра.

Прычына 3: адхіленне пралёта паміж дзвюма рэйкамі перавышае стандарт

Пралёт з'яўляецца важным параметрам у канструкцыі маставых кранаў. Аднак падчас фактычнай ўстаноўкі рэйкі, калі ёсць памылка ўстаноўкі, гэта прывядзе да праблем з адхіленнем пралёта. Калі прамежак ўстаноўкі рэйкі занадта малы, гэта прывядзе да згрызання рэйкі з унутранага боку вобада колы. Калі прамежак ўстаноўкі рэйкі занадта вялікі, гэта прывядзе да прагрызання рэйкі вонкавага боку вобада колы.

Пралёт дарожкі можна вымераць сталёвай рулеткай, адзін канец стужкі замацоўваюць заціскам, а другі канец стужкі прывязваюць да спружыннай шкале з сілай расцяжэння 0,7-0,8 кг на метр, які вымяраецца адзін раз у 5 м. Перад вымярэннем адзначце апорныя кропкі ў цэнтры дарожкі, нацяжэнне спружыны павінна быць аднолькавым у кожнай кропцы вымярэння.

Прычына 4: Адхіленне прамалінейнасці паміж двума рэйкамі перавышае стандарт

1. Неадпаведны пралёт рэйкі, адзін канец з большай каляінай, а другі канец з меншай каляінай, у выніку чаго вонкавы вобад колы загрызае рэйку пры большай каляіне, а ўнутраны вобад колы загрызае рэйку пры меншай каляіне.

2.Rail гарызантальны выгіб.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Прычыны перагрызання рэйкі, звязаныя з колам

Прычына 1: Адхіленне дыяметра колы

Калі ёсць вялікая розніца ў дыяметры колаў, калі колы, устаноўленыя на розных кантавых бэльках, рухаюцца, непазбежна ўзнікне праблема з большым колам, якое рухаецца наперадзе, выклікаючы гарызантальнае адхіленне траекторыі руху. Калі адхіленне перавышае 15 мм, фланец колы будзе абмежаваны рэйкай, што прывядзе да з'явы перагрызання рэйкі. Задзіранасць рэйкі, выкліканая адхіленнем дыяметра колы, выяўляецца ў тым, што большае кола падчас зваротна-паступальнага руху прагрызае вонкавы бок рэйкі, а меншае кола загрызае ўнутраны бок рэйкі. На пачатковай стадыі прыкмет перагрызання рэйкі няма.

Прычына 2: Адхіленне па дыяганалі

Два колы не аднолькавыя па дыяганалі, і гэта часта прыводзіць да таго, што абедзве гусеніцы адначасова перажоўваюцца ўнутры або звонку.

Праверка дыяганальнага адхілення: Размясціце моставы кран на ўчастку рэйкі з добрай лінейнасцю і знайдзіце цэнтр паверхні качэння колаў з дапамогай сталёвай лінейкі. Павесьце адвес па цэнтры і адзначце адпаведнае месца на рэйцы. Паўтарыце гэты працэс для астатніх трох колаў. Гэтыя чатыры кропкі служаць кропкамі вымярэння дыяганалі і размаху колаў. Каб паменшыць памылкі вымярэнняў, замацуеце адзін канец сталёвай лінейкі заціскам, а да іншага канца прымацуеце спружынны баланс. Нацяжэнне павінна быць 0,7-0,8 кг на метр пралёта.

Прычына 3: гарызантальнае адхіленне колы

Фактары, якія выклікаюць гарызантальнае адхіленне кола, звычайна ўзнікаюць у працэсах транспарціроўкі, мантажу і эксплуатацыі. Напрыклад, калі адно з колаў адхіляецца, гэта прывядзе да перагрызання рэйкі з аднаго боку кола. Калі ён рухаецца ў процілеглым кірунку, з іншага боку адбудзецца перагрыз рэйкі. Перагрыз рэйкі звычайна мацней, калі ёсць гарызантальнае адхіленне.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Прычына 4: вертыкальнае адхіленне колы

Калі кран знаходзіцца ў нахіленым стане, зазор паміж рэйкай і фланцам колы значна зменшыцца. Цэнтр пратэктара колы будзе ўтвараць вугал α з вертыкальнай лініяй. Калі вертыкальнае адхіленне перавышае зададзенае значэнне, адбудзецца перагрыз рэйкі. Такім чынам, кантроль вертыкальнага адхілення мае вырашальнае значэнне.

Праверка вертыкальнага адхілення колаў: вымерайце X з дапамогай адвеса, каб вызначыць вертыкальнае адхіленне колаў.

Дэфармацыя моста, якая выклікае разгрызанне рэйкі

Прычына 1: гарызантальны выгіб канцавой бэлькі, выкліканы дэфармацыяй моста

Калі ёсць памылка ў дыяганалі і яна перавышае 5 мм, гэта прывядзе да адхіленні пралёта. Калі розніца адмоўная, то гэта прывядзе да перагрызання рэйкі з вонкавага боку кола, і наадварот, для рэйкі - з унутранага боку.

Прычына 2: гарызантальнае адхіленне колы, выкліканае гарызантальным выгібам канцавой бэлькі

Асноўная прычына гэтай з'явы заключаецца ў тым, што вялікі гарызантальны выгіб кантавой бэлькі павялічвае нахіл колаў, робячы неадпаведнасць выраўноўвання колаў з цэнтральнай лініяй рэйкі, што прыводзіць да перагрызання рэйкі.

Прычына 3: Вертыкальная дэфармацыя моста

Калі вертыкальная амплітуда дэфармацыі моста павялічваецца, гэта выкліча шэраг структурных змен, уключаючы вертыкальны нахіл транспартнага сродку, з'яўленне вугла паміж паверхняй пратэктара і адвесам, так што змены ў радыусе качэння колаў . Калі кран мае нагрузку, гэта змяненне таксама павялічваецца, і большая колькасць прагінаў таксама прывядзе да з'явы перагрызання рэйкі.

Перагрыз чыгункі, выкліканы сістэмай перадачы

Зыходзячы з аналізу вопыту прымянення маставога крана, праблемы з сістэмай прывада і тармазной сістэмай таксама могуць выклікаць перагрыз рэйкі.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Тармазная сістэма: неадпаведныя каэфіцыенты запаволення крана таксама могуць прывесці да рознай эфектыўнасці тармажэння колаў, што ўскладняе плаўнае тармажэнне колаў. Калі адхіленне перавышае мяжу, з-за несінхранізаванага тармажэння адбываецца перагрыз рэйкі.

Іншыя прычыны

Няправільная эксплуатацыя, напрыклад, калі каляска часта працуе з аднаго боку, выклікае павышаны ціск і супраціўленне колаў з гэтага боку, што прыводзіць да перагрызання рэйкі. Рэзкі старт або прыпынак можа прывесці да прабуксоўкі колаў, што прывядзе да перагрызання рэйкі.

Працяглая перагрузка крана, несанкцыянаваныя працы і іншыя прычыны могуць прывесці да дэфармацыі галоўнай бэлькі, кантавой бэлькі або рамы каляскі, што прывядзе да змены вертыкальнасці і размаху колаў, выклікаючы перагрыз рэйкі падчас працы.

Адхіленні ў развале колаў могуць узнікнуць, калі колы і падшыпнікі не адрэгуляваны належным чынам пасля тэхнічнага абслугоўвання і замены.

Стратэгія рашэння Маставыя краны рэек грызці

Рашэнне чыгуначных праблем

1. Нахіл рэйкі: выкарыстоўвайце спосаб дадання сталёвага мата, каб наладзіць колькасць хібнасці, каб пераканацца, што ўзровень, вышыня і крывізна рэйкі адпавядаюць стандарту.
2. Гарызантальнае адхіленне рэйкі: для аднолькавага папярочнага перасеку дзвюх рэек адносная розніца ў вышыні занадта вялікая, выкліканая разгрызаннем рэйкі, павінна быць адрэгулявана з высокай і нізкай хібнасцю, выкарыстоўваючы метад дадання пракладак для рэгулявання выбару звычайнай сталёвай пласціны, таўшчыня якога выбіраецца ў адпаведнасці з вымеранай высокай і нізкай хібнасцю дарожкі, калодкі патрабуюць роўнай паверхні, без няроўнасцей і ямак, шырыня знешніх памераў не павінна перавышаць 20 мм прыціскной пласціны дарожкі, ніжні бок дарожкі павінен залівацца без навісяў і мацавацца да бэлькі знізу прыціскной пласцінай з нітамі; гэты метад з'яўляецца эканамічным, надзейным, эфектыўным і простым па структуры.
3. Адхіленне пралёту рэйкі: адрэгулюйце шрубы прыціскной пласціны рэйкі, а затым адрэгулюйце рэйку з іншага боку, выкарыстоўваючы адрэгуляваную рэйку ў якасці эталона, звярніце ўвагу на вышыню накіроўвалай рэйкі пры рэгуляванні, каб яна адпавядала стандарту.
4. Адхіленне прамалінейнасці рэйкі: адкалібруйце становішча адхілення рэйкі, аслабце заціскную пласціну рыбінага хваста і балты рэйкі пад ціскам, а затым выкарыстоўвайце ручны малаток і некаторыя іншыя цвёрдыя інструменты, каб забіць нахіленыя штыфты рэйкі пад ціскам, выклікаючы бакавы ціск на нахіленых штыфтах. зменіце становішча рэйкі, а затым умацуйце балты рэйкі пад ціскам і гэтак далей паўтарыце праверку некалькі разоў, каб яна дасягнула адпаведнага ўзроўню, і ліквідуйце з'яву гарызантальнага выгібу.

Рашэнне праблем з колам

1. Адхіленне дыяметра колы: Калі адхіленне дыяметра колы перавышае стандарт, яго неабходна апрацаваць або замяніць. Адхіленне дыяметра паміж актыўнымі і пасіўнымі коламі пасля замены не павінна перавышаць 3 мм, інакш гэта паўплывае на агульную канструкцыю крана.
2. Адхіленне дыяганалі колы:
   Калі прагрызанне рэйкі выклікана гарызантальным адхіленнем колы, можна адрэгуляваць таўшчыню левай і правай пракладак сядзення падшыпніка. Калі прагрызанне рэйкі выклікана вертыкальнасцю колы, пад сядзенне падшыпніка можна дадаць тонкія пракладкі.
   Разгрызанне, выкліканае адхіленнем колаў ад размаху колаў, колавай базы, дыяганалі або прамалінейнасці на адной і той жа каляіне, можа быць ліквідавана шляхам перамяшчэння кіруючага кола.
3. Гарызантальны нахіл колы: Ёсць два спосабу рэгулявання гарызантальнага нахілу колы. Першы спосаб заключаецца ў рэгуляванні таўшчыні пракладкі пазіцыянавальнай шпонкі на карпусы вуглавога падшыпніка, каб выправіць гарызантальны нахіл. Другі метад заключаецца ў паўторным вырабе адпаведных пазіцыянуючых шпонак і прыварванні іх у такім становішчы, каб ліквідаваць гарызантальны нахіл.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Рашэнні праблем дэфармацыі моста

Дэфармацыя моста ўключае мноства фактараў, такіх як транспарціроўка, мантаж, выкарыстанне і іншыя сувязі. Калі выяўляецца, што мост мае невялікую ступень дэфармацыі, вы можаце аддаць перавагу рэгуляванню колаў, а ў некаторых выпадках трэба адрэгуляваць толькі адно кола, каб ліквідаваць з'яву грызання, напрыклад, рэгуляванне гарызантальнага перакосу колаў, вертыкальнага перакос, размах і дыяганаль і гэтак далей. Калі дэфармацыя моста перавышае пэўны інтэрвал і назіраецца больш відавочнае з'ява перагрызання рэйкі, неабходна адрамантаваць дэфармаваныя часткі моста. Агульны метад апрацоўкі заключаецца ў выпраўленні недастатковага парушэння бэлькі, бакавога выгібу, гарызантальнага выгібу кантавой бэлькі і г. д., напрыклад, прыняцця такіх мер, як карэкцыя папярэдняга напружання або карэкцыя полымя. Сярод іх метад карэкцыі папярэдняга напружання адносіцца да галоўнай бэлькі пад зваркай апорнага сядзення пласціны пакрыцця і выкарыстання высакаякасных сталёвых дротаў у якасці ўзмацняльнікаў нацяжэння для процідзеяння дэфармацыі рэек падвеснага крана. Метад карэкцыі полымя з'яўляецца выкарыстанне оксиацетилена полымя, дэфармацыі моста частак ажыццяўлення награвання, так што дэфармацыя частак эфекту скарачэння, для таго, каб дасягнуць мэты карэкцыі моста.

Рашэнне для сістэмы перадачы, якое вядзе да разгрызання рэек

Для маставых кранаў з асобным прывадам абодва канца павінны быць выбраны з аднолькавай мадэллю, аднолькавымі параметрамі рухавіка, яго 2 групамі падшыпнікаў прываднага механізму і тармазамі павінны быць адрэгуляваны на аднолькавую ступень герметычнасці. У той жа час, у працэсе ўстаноўкі і выкарыстання, рэдуктар, муфта і звязаныя з імі кампаненты перадачы павінны быць правераны, каб пераканацца, што герметычнасць ўстаноўкі, зазор, знос і гэтак далей, каб падтрымліваць узгодненасць, каб максімальна пазбегнуць эксплуатацыйных памылак.

Разгрызанне рэек выклікае сур'ёзную занепакоенасць для галін, якія залежаць ад падвесных кранаў. Разумеючы прычыны прагрызання рэек і ўкараняючы адпаведныя рашэнні, кампаніі могуць змякчыць гэтую праблему, забяспечваючы бесперабойную і бяспечную працу крана, мінімізуючы выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне.