Партальны кран супраць партальнага крана: 6 асноўных пераваг, якія дапамогуць вам выбраць найлепшы варыянт

Вызначэнне партальнага крана:

• Пралёт звычайна складае 35 м, прыдатны для агульнага выкарыстання.

Прамысловасць прымянення партальных кранаў:

• Таварны двор, будаўнічая пляцоўка, чыгуначная перасадачная станцыя
• Верфі і парты
• Фабрыка брусоў

Партальны кран

Адрозненне канструктыўнай формы (каляска крана).

Кірунак руху

Казлавы кран

Адрозненне канструктыўнай формы (каляска крана).

Кірунак руху

Прамыя партальныя краны

• Самы папулярны і аптымальны для будучага пашырэння ўзлётна-пасадачнай паласы і пашырэння месца для захоўвання.
• Забяспечвае аптымальны паток грузавікоў і максімальнае захоўванне.

Паваротныя партальныя краны

• Часта падыходзіць там, дзе не падыдуць краны з прамой каляінай. 
• Забяспечвае захоўванне ўнутры і звонку рэйкі.

Краны з бервяной стралай

• Кран круціцца вакол апоры апорнага цэнтра. Дзве вялікія пярэднія лапы рухаюцца па кругавой дарожцы, што дазваляе крану складваць бярвёны для захоўвання, пакуль бярвёны не трэба будзе падаць у бункер.

Дзвярная рама з падвойнай вонкавай кансольнай рамай

Аднабаковая дзвярная рама з вонкавай кансольнай рамай

Няма знешняй кансольнай рамы

• Гэтая канструкцыя рашоткі з'яўляецца эканамічна эфектыўнай у параўнанні з каробкавыя бэлечныя канструкцыі. Адкрытая канструкцыя таксама дазваляе лёгка правяраць важныя зварныя швы на працягу ўсяго тэрміну службы крана.
• Кроквенная бэлька - гэта асноўная бэлька з процілеглым матэрыялам (напрыклад, швеллерная сталь, кутняя сталь, Т-вобразная сталь), якая можа рэгуляваць кут і даўжыню і больш спрыяе апрацоўцы няправільных аб'ектаў.
• Гэтая структура можа паменшыць наветренной вобласці крана, моцны супраціў ветру, падыходзіць для выкарыстання ў ветраных адкрытых месцах.
• Адкрытая канструкцыя таксама дазваляе лёгка правяраць важныя зварныя швы на працягу ўсяго тэрміну службы крана.
• Дзякуючы адкрытай канструкцыі канструкцыі апорнай асноўнай бэлькі, капітальны рамонт і тэхнічнае абслугоўванне адносна простыя, асабліва для некаторых занадта маленькіх канструкцый, якія можна лепш назіраць і паменшыць сляпую зону ў працэсе тэхнічнага абслугоўвання.
• Ферменная канструкцыя галоўнай бэлькі мае большую свабоду канструкцыі ног, лепшую адаптыўнасць і гнуткасць.
• Кроквенную канструкцыю асноўнага бруса зручней разбіраць. Дзякуючы здымнай канструкцыі ножак.

• Казлавы кран з скрынкавай канструкцыяй мае слабую ветраўстойлівасць, саманагрузку і больш высокі кошт, чым кроквенны тып.
• Каробкавая бэлька партальнага крана выраблена з сталёвай пласціны, зваранай у канструкцыю скрынкі.
• Казлавы кран скрынкавай канструкцыі цалкам зачынены і не можа непасрэдна назіраць і правяраць яго ўнутраную механічную структуру.
• Казальны кран каробкавага тыпу мае добрую структурную ўстойлівасць, што можа лепш падтрымліваць бяспеку і надзейнасць працы абсталявання.
• Казальны кран з скрынкавай канструкцыяй мае больш працяглы тэрмін службы дзякуючы добрай устойлівасці да стомленасці.
• Казальны кран каробкавай канструкцыі павінен мець пэўныя абсталяванне і ўмовы на месцы выкарыстання, перш чым яго можна будзе дэмантаваць.

• Партальны кран распрацаваны для максімальнай гнуткасці, зводзячы да мінімуму тэхнічнае абслугоўванне канструкцый і пуцей. Партальны кран распрацаваны для максімальнай гнуткасці, якая зводзіць да мінімуму тэхнічнае абслугоўванне канструкцыі і пуцей.
• Гнуткія ножкі маюць пэўную ступень свабоды і шарнірна злучаюцца з асноўнай бэлькай.
• Гнуткія ножкі звараны з дзвюма сталёвымі трубамі з роўнай таўшчынёй сценкі, а дно злучана з ніжняй бэлькай у трохкутную канструкцыю з добрай устойлівасцю.
• Паколькі гнуткія ножкі можна перамяшчаць па кальцавой дарожцы крана, яны падыходзяць для некаторых месцаў, дзе кран павінен выконваць крывалінейныя работы.
• Гэта больш інтэнсіўна для асновы і можа наносіцца на няроўную зямлю.
• Гнуткія ножкі таксама падыходзяць для аперацый, якія патрабуюць, каб кран набліжаўся або перасякаў іншыя структуры.
• Слабая грузападымальнасць.

• Жорсткія ножкі прыкручаны да асноўнай бэлькі, таму ступень свабоды цалкам абмежаваная
• Жорсткая ножка таксама ўяўляе сабой канструкцыю коробчатого тыпу, і памер яе перасеку памяншаецца зверху ўніз.
• Дзякуючы моцнай апорнай здольнасці і ўстойлівасці цвёрдай ножкі ён падыходзіць для некаторых месцаў, дзе кран патрабуецца для выканання высоканагрузачных і высокадакладных аперацый.
• Жорсткія ножкі нясуць шмат кранавага абсталявання, напрыклад, электрычныя дыспетчарскія, рэзістары і г. д. Для таго, каб палегчыць персаналу доступ да кабіны кіроўцы або галоўнай бэлькі, паміж двума жорсткімі нагамі ўсталяваны эскалатар.
• Жорсткія ножкі таксама падыходзяць для шырокага спектру аперацый, такіх як здабыча і пагрузка ў кар'ерах, на вялікіх сховішчах і г.д.
• Высокія выдаткі на ўтрыманне і высокія патрабаванні да падмурка

• Партальны кран мае жорсткую і гнуткую канструкцыю ножак. Гэтая жорсткая і гнуткая канструкцыя дазваляе ножкам свабодна круціцца адносна галоўнай бэлькі, што можа паменшыць з'яву канцэнтрацыі напружання, выкліканую адхіленнем партальнага крана або цеплавым пашырэннем галоўнай бэлькі
• Партальны кран з абодвух бакоў звычайна мае форму адной жорсткай і адной гнуткай ножкі. Адна нага партальнага крана шарнірна злучана з мостам, так што ўвесь партал уяўляе сабой статычна дэтэрмінаваную сістэму, якая выключае бакавую цягу вагона на каляіну, выкліканую пад'ёмнай нагрузкай. У той жа час напружаны стан статычна дэтэрмінаванай партальнай сістэмы адносна выразны пры нахільным руху вагона.
• Аднак гэты тып канструкцыі мае нізкую структурную калянасць, дрэнныя дынамічныя характарыстыкі, вялікае бакавое зрушэнне, якое ствараецца асноўнай бэлькай пры ўздыме, і недастатковую вертыкальную гарызантальную дынамічную калянасць.

• Цалкам загружаная каляска Казловага крана размешчана ў цэнтры галоўнай бэлькі. З-за несінхранізацыі каляскі пад нагамі з абодвух бакоў будзе скручвацца партальная рама, і адбудуцца сур'ёзныя аварыі з катастрафічнымі наступствамі.
• Жорсткія канструкцыі, такія як партальныя краны з каробкавай бэлкай, вельмі адчувальныя да бакавой нагрузкі, выкліканай адхіленнем ногі, што прыводзіць да зносу фланца колы і канчатковай замены гусеніцы.
• Казлавы кран мае двухцвёрдую структуру ножак з высокай калянасцю і добрымі дынамічнымі характарыстыкамі. Аднак з-за сваёй статычна нявызначанай структуры ніжняя частка ногі будзе зрушана вонкі пры ўздыме грузу. Калі зрушэнне перавышае зазор паміж колам і гусеніцай (пры нармальных абставінах: прамежак паміж колам і гусеніцай не перавышае 15 мм, у крана не ўзнікне небяспечных праблем), то грузавік будзе ствараць вялікі бакавы націск на каляіну, сіла неспрыяльная для працы грузавіка і выкліча з'яву перагрызання рэйкі. У той жа час, існуюць больш высокія патрабаванні да мацавання рэйкі, асабліва калі пралёт вялікі, нават у стане халастога ходу таксама будзе з'яўляцца з'ява рэйкі грызці.

• На малюнку паказана дыяграма папярочнага разрэзу падмурка ўзлётна-пасадачнай паласы ў стылі "сцяжка і баласт", які выкарыстоўваецца для падтрымкі крана. Падмурак пабудаваны з некалькіх слаёў, кожны з якіх служыць пэўнай мэты для забеспячэння стабільнасці, даўгавечнасці і належнага дрэнажу. Вось разбіўка слаёў знізу ўверх:

• Зліўны камень: Гэта самы ніжні пласт, які складаецца з камянёў, прызначаных для забеспячэння належнага дрэнажу. Гэты пласт гарантуе, што вада не назапашваецца пад падмуркам, што можа прывесці да паслаблення або эрозіі.
• Ушчыльнены суббаласт: Над пластом дрэнажнага каменя знаходзіцца ўшчыльнены суббаласт. Гэты пласт звычайна вырабляецца з больш тонкіх матэрыялаў і ўшчыльняецца, каб забяспечыць стабільную аснову для верхніх слаёў. Гэта дапамагае больш раўнамерна размеркаваць нагрузку ад вышэйзгаданых слаёў і дадае дадатковую дрэнажную здольнасць.
• Геасетка: Над ушчыльненым суббаластам размяшчаецца геосетка. Геосетки - гэта геосинтетические матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца для ўмацавання грунта, забяспечваючы дадатковую ўстойлівасць і трываласць падмурка. Яны прадухіляюць рух подбалласта і павялічваюць агульную апорную здольнасць падмурка.
• Верхні баласт: Гэты пласт складаецца з больш буйных камянёў або баласта, якія забяспечваюць трывалую аснову для бетонных сцяжак. Баласт мае вырашальнае значэнне для размеркавання нагрузак ад рэек і шпал, а таксама для падтрымання выраўноўвання каляіны шляхам супрацьстаяння бакавым, падоўжным і вертыкальным сілам.
• Бетонная сцяжка: Бетонныя шпалы (або шпалы) размяшчаюцца па-над верхняга баластнага пласта. Гэтыя сцяжкі з'яўляюцца важнымі кампанентамі, якія ўтрымліваюць рэйкі на месцы, падтрымліваючы каляіну і выраўноўванне шляхоў.
• Чыгуначны: Нарэшце, рэйка ўкладваецца на бетонныя сцяжкі. Рэйкі — пуці, па якіх рухаюцца краны. Яны мацуюцца да бетонных сцяжак з дапамогай заціскаў або іншых крапежных элементаў, каб надзейна ўтрымліваць іх на месцы.

• На прадстаўленым малюнку паказаны тэхнічны чарцёж праекта падмурка для сістэмы чыгуначных шляхоў. Ён дэталёва паказвае папярочны разрэз падмурка, вылучаючы пласты і кампаненты, якія выкарыстоўваюцца ў яго будаўніцтве. Вось разбіўка элементаў, паказаных на чарцяжы:

• Чыгуначны: Гэта самы верхні кампанент асновы. Рэйка - металічны шлях, па якім рухаюцца цягнікі або краны. Як правіла, ён вырабляецца з высокатрывалай сталі і мацуецца да бетоннай асновы з дапамогай нітаў і крапежных элементаў. Рэйка, паказаная на малюнку, усталёўваецца непасрэдна на бетонную паверхню.
• Узмоцненая клетка: Пад рэйкай, умураванай у бетон, знаходзіцца армаваная сталёвая клетка. Гэтая клетка складаецца з сталёвай арматуры, размешчанай у выглядзе сеткі, якая забяспечвае трываласць на разрыў і павышае агульную структурную цэласнасць бетону. Армаваны каркас прадухіляе парэпанне і больш раўнамерна размяркоўвае нагрузку па бетоне.
• Бетонныя: Бетонны пласт утварае асноўную частку падмурка. Гэта цвёрды ўзмоцнены блок, які падтрымлівае рэйку і прымае нагрузкі, якія перадаюцца ад рэйкі. Бетон заліваецца на армаваны сталёвы каркас і прызначаны для вытрымкі значных сіл сціску. На чарцяжы паказана таўшчыня бетоннага падмурка 900 мм, што забяспечвае значную ўстойлівасць і падтрымку.
• Слой шэрых глебаў： Шэры слой глебы - гэта аснова, на якой абапіраецца ўвесь падмурак. Верагодна, гэты пласт складаецца з ушчыльненай глебы або падрыхтаванай асновы, якая забяспечвае ўстойлівую аснову для бетоннай асновы. На чарцяжы паказана, што гэты пласт мае таўшчыню 100 мм, што сведчыць аб тым, што ён добра ўтрамбаваны і служыць падставай для размеркавання нагрузкі ад бетоннай падставы.