Jak rychle vyřešit hlodání mostových jeřábů

Mostové jeřáby jsou základním specializovaným vybavením pro výrobní a výrobní podniky, odpovědné za každodenní zvedání, údržbu a instalaci zařízení a příslušenství. Stav mostových jeřábů přímo ovlivňuje, zda podnik dokáže dokončit výrobní úkoly včas a hladce. Proto je zajištění dobrého stavu mostových jeřábů důležitou prací pro výrobu a údržbu. Ohryzávání kolejnic je běžným jevem při používání mostových jeřábů. Je způsobena především vychýlením jeřábové dráhy nebo vychýlením kol překračujícím normu s následkem ohryzu kolejnice. To může vést k vykolejení, které nejen ovlivňuje postup výroby, ale může také způsobit nehody. Tento článek analyzuje příčiny hlodání kolejnic u mostových jeřábů a navrhuje odpovídající preventivní opatření, která vám pomohou rychle vyřešit hlodání kolejnic mostovými jeřáby.

Projevy a nepříznivé účinky hryzání mostových jeřábů

Během používání mostových jeřábů se ráfek kola jeřábu a kolejnice třou o sebe, což způsobuje silné opotřebení ráfku kola a boku kolejnice. Tento jev se označuje jako hlodání kolejnic. Hlavní projevy jsou následující:

1. Jeřáb během provozu vydává skřípavý nebo hlasitý hukot.
2. Na boku kolejnice jsou skvrny nebo světlé stopy nebo mohou být kolem kolejnice železné hobliny.
3. Během provozu jeřábu je zřetelná indikace nesouososti mezi okrajovým kolem a kolejnicí.
4. Jeřáb může během provozu narazit na odpor a v důsledku tření mezi ráfkem kola a kolejnicí může docházet k pomalému rozjezdu vozidla a dalším jevům.

• Vliv hlodání kolejnice na konstrukci dílny: Jakmile jeřábové kolo hlodá kolejnici, bude přímo generovat vodorovné boční síly, které způsobí boční vychýlení kolejnice, což má za následek vibrace zařízení a nakonec způsobí uvolnění šroubů upevněných na kolejnici. Navíc může způsobit celkové poruchy jeřábu a různou míru dopadu na stabilitu konstrukce uvnitř dílny.
• Vliv ohryzávání kolejnic na výrobu, bezpečnost a vybavení: V případech, kdy je ohlodání kolejnic vážné, poškození kolejnice se dále zvýší, což znesnadní jeřábu dobrý kontakt s koly během provozu, což v konečném důsledku ovlivní jeho použití. Jakmile je třeba kolejnici vyměnit, vyžaduje to značné množství pracovních sil, materiálu a finančních zdrojů, což způsobuje velké narušení bezpečnosti výroby.
• Vliv hlodání kolejnice na elektrické zařízení: Jakmile dojde k ohryzu kolejnice, způsobí to nejprve značný odpor během provozu jeřábu, což značně zvýší elektrické zatížení a snadno způsobí poškození motoru přetížením. Současně zvýšený jízdní odpor jeřábu způsobí různé stupně poškození různých komponentů v převodovém systému.

Analýza příčin hlodání kolejnic mostovými jeřáby

Existují různé důvody pro provoz mostových jeřábů, které hlodají kolejnice, zejména z následujících důvodů pro teoretickou analýzu:

Ohryzávání kolejnic kvůli orbitálním příčinám

Příčina 1: Naklonění kolejnice

Když jsou nainstalované nosníky kolejnice, dojde k naklonění, což způsobí naklonění instalované kolejnice, což má za následek boční pohyb pojezdových kol a opotřebení na vnitřní straně jedné strany ráfku kola a na vnější straně druhé strany .

Příčina 2: Horizontální odchylka mezi dvěma kolejnicemi překračuje normu

Nerovnoměrným sedáním a deformací základu dílny některých uživatelů dochází k překročení standardního výškového rozdílu mezi dvěma kolejnicemi při stejném průřezu, což vede k ohlodání kolejnic. Pokud je relativní výškový rozdíl během instalace kolejnice příliš velký, způsobí to boční pohyb během provozu jeřábu a na vnitřní straně spodní kolejnice a na vnější straně vyšší kolejnice často dochází k okusování kolejnice. Výšku kolejnice lze měřit pomocí nivelačního přístroje.

Příčina 3: Odchylka rozpětí mezi dvěma kolejnicemi překračuje normu

Rozpětí je důležitým parametrem při návrhu mostových jeřábů. Pokud však během skutečné instalace kolejnice dojde k chybě instalace, způsobí to problémy s odchylkami rozpětí. Pokud je montážní rozpětí kolejnice příliš malé, způsobí hlodání kolejnice na vnitřní straně ráfku kola. Pokud je montážní rozpětí kolejnice příliš velké, způsobí hlodání kolejnice na vnější straně ráfku kola.

Rozpětí dráhy lze měřit ocelovým metrem, jeden konec pásky je upevněn svorkou a druhý konec pásky je přivázán k pružinové stupnici s tažnou silou 0,7-0,8 kg na metr, která se měří jednou za 5m. Před měřením si označte referenční body ve středu dráhy, napětí pružinové stupnice by mělo být v každém bodě měření stejné.

Příčina 4: Odchylka přímosti mezi dvěma kolejnicemi překračuje normu

1.Nekonzistentní rozpětí kolejnice, jeden konec s větším rozchodem a druhý konec s menším rozchodem, což způsobí, že vnější ráfek kola ohlodá kolejnici u většího rozchodu a vnitřní ráfek kola ohlodá kolejnici u menšího rozchodu.

2. Horizontální ohýbání kolejnic.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Příčiny hlodání kolejnic související s koly

Příčina1: Odchylka průměru kola

Pokud je velký rozdíl v průměru kol, když se kola namontovaná na různých koncových nosnících pohybují, nevyhnutelně nastane problém s tím, že větší kolo běží dopředu, což způsobí horizontální odchylku v trajektorii jízdy. Když odchylka překročí 15 mm, bude okolek kola omezen kolejnicí, což vede k jevu hlodání kolejnice. Ohlodávání kolejnice způsobené odchylkou průměru kola se projevuje jako hlodání většího kola na vnější straně kolejnice při pohybu tam a zpět, zatímco menší kolo hlodá na vnitřní straně kolejnice. V počáteční fázi není žádná známka ohryzu kolejnice.

Příčina 2: Diagonální odchylka

Dvě kola nejsou stejná v úhlopříčce, což je příčina, která často vede k tomu, že obě dráhy jsou žvýkány uvnitř nebo vně současně.

Kontrola diagonální odchylky: Umístěte mostový jeřáb na část kolejnice s dobrou linearitou a najděte střed valivého povrchu kol pomocí ocelového pravítka. Zavěste olovnici do středu a označte odpovídající místo na kolejnici. Tento postup opakujte pro další tři kola. Tyto čtyři body slouží jako měřicí body pro úhlopříčku a rozpětí kol. Pro snížení chyb měření zajistěte jeden konec ocelového pravítka svorkou a na druhý konec připevněte pružinovou váhu. Napětí by mělo být udržováno na 0,7-0,8 kg na metr rozpětí.

Příčina 3: Horizontální odchylka kola

Faktory, které způsobují horizontální odchylku kola, obvykle pocházejí z přepravy, instalace a provozních procesů. Například, když je jedno z kol vychýleno, způsobí to hlodání kolejnice na jedné straně kola. Když se pohybuje v opačném směru, dojde k ohryzu kolejnice na druhé straně. Ohryz kolejí je obvykle závažnější, když dojde k horizontální odchylce.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Příčina4: Vertikální odchylka kola

Když je jeřáb ve sklopeném stavu, mezera mezi kolejnicí a okolkem kola se výrazně zmenší. Střed běhounu kola bude svírat se svislou čárou úhel α. Když vertikální odchylka překročí specifikovanou hodnotu, dojde k ohryzu kolejnice. Proto je kontrola vertikální odchylky zásadní.

Kontrola svislé odchylky kol: Změřte X pomocí olovnice, abyste určili svislou odchylku kol.

Deformace mostu způsobující hlodání kolejnice

Příčina1: Horizontální ohyb koncového nosníku způsobený deformací mostu

Pokud je chyba v úhlopříčce a je větší než 5 mm, způsobí odchylku rozpětí. Pokud je rozdíl záporný, povede to k ohryzu kolejnice na vnější straně kola a naopak k ohryzu kolejnice na vnitřní straně.

Příčina2: Horizontální odchylka kola způsobená vodorovným ohybem koncového nosníku

Hlavní příčinou tohoto jevu je to, že velké horizontální ohnutí koncového nosníku zvýší náklon kol, takže vyrovnání kol nebude konzistentní se středovou osou kolejnice, což má za následek hlodání kolejnice.

Příčina 3: Vertikální deformace mostu

S rostoucí amplitudou vertikální deformace mostu vyvolá řadu strukturálních změn, včetně vertikálního sklonu vozidla, vzniku úhlu mezi povrchem běhounu a olovnicí, takže změny poloměru valení kol . Když má jeřáb zatížení, tato změna se také zvyšuje a větší průhyb povede také k jevu hlodání kolejnice.

Rail Gnaw způsobené přenosovým systémem

Na základě analýzy zkušeností s aplikací mostového jeřábu mohou problémy s pohonným systémem a brzdovým systémem také způsobit hlodání kolejnice.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Brzdový systém: Nekonzistentní poměry zpomalení jeřábu mohou mít také za následek rozdílnou účinnost brzdění kol, což ztěžuje plynulé brzdění kol. Když odchylka překročí mezní hodnotu, dojde v důsledku nesynchronizovaného brzdění k hlodání kolejnice.

Jiné důvody

Nesprávná obsluha, například vozík často pracuje na jedné straně, způsobuje zvýšený tlak a odpor na kolech na této straně, což má za následek hlodání kolejnice. Náhlé nastartování nebo zastavení může způsobit prokluzování kola, což může vést k ohryzu kolejnice.

Dlouhodobé přetěžování jeřábu, neoprávněné operace a další důvody mohou způsobit deformaci hlavního nosníku, koncového nosníku nebo rámu vozíku, což má za následek změny svislosti a rozpětí kol, což způsobuje hlodání kolejnice během provozu.

Pokud po údržbě a výměně nejsou kola a ložiska správně seřízena, mohou se objevit odchylky v geometrii kol.

Strategie řešení mostových jeřábů Rail Gnawing

Řešení pro problémy s železnicí

1. Náklon kolejnice: Použijte způsob přidání ocelové rohože k úpravě množství chyby, abyste zajistili, že úroveň, výška a zakřivení kolejnice jsou v souladu s normou.
2. Horizontální odchylka kolejnice: Pro stejný průřez dvou kolejnic je relativní výškový rozdíl příliš velký způsobený hlodavou kolejnicí, měl by být nastaven s vysokou a nízkou chybou pomocí metody přidávání podložek pro úpravu výběru běžného ocelového plechu, jehož tloušťka se volí podle dráhy naměřené vysoká a nízká chyba, podložky vyžadují rovný povrch, žádné hrboly a prohlubně, šířka vnějších rozměrů by neměla být větší než přítlačná deska dráhy 20 mm, spodní strana dráhy by měla být vyplněn bez přesahů a připevněn k nosníku pod přítlačnou deskou se šrouby; tato metoda je ekonomická, spolehlivá, efektivní a má jednoduchou strukturu.
3. Odchylka rozpětí kolejnice: Upravte šrouby přítlačné desky kolejnice a poté nastavte kolejnici na druhé straně s nastavenou kolejnicí jako měřítkem, věnujte pozornost výšce vodicí kolejnice při seřizování, aby odpovídala normě.
4. Odchylka přímosti kolejnice: zkalibrujte polohu odchylky kolejnice, povolte upínací desku rybího ocasu a šrouby tlakové kolejnice a poté pomocí ručního kladiva a některých dalších tvrdých nástrojů zatlučte šikmé kolíky tlakové kolejnice, čímž vyvolejte boční tlak na šikmé kolíky. změňte polohu kolejnice a poté zpevněte šrouby kolejnice pod tlakem a tak dále několikrát opakujte kontrolu, aby dosáhla odpovídající úrovně a napravte jev vodorovného ohybu.

Řešení problémů s koly

1. Odchylka průměru kola: Když odchylka průměru kola překročí normu, je třeba jej zpracovat nebo vyměnit. Odchylka průměru mezi aktivními a pasivními koly po výměně by neměla přesáhnout 3 mm, jinak to ovlivní celkovou konstrukci jeřábu.
2. Odchylka úhlopříčky kola:
   Pokud je hlodavá kolejnice způsobena vodorovným vychýlením kola, lze upravit tloušťku levé a pravé podložky sedla ložiska. Pokud je hlodavá kolejnice způsobena svislostí kola, lze pod sedlo ložiska přidat tenké podložky.
   Ohryzávání způsobené rozpětím, rozvorem, úhlopříčkou nebo odchylkou přímosti kol na stejné dráze lze řešit posunutím polohy hnaného kola.
3. Horizontální sklon kola: Existují dva způsoby nastavení horizontálního sklonu kola. První metodou je úprava tloušťky podložky polohovacího klíče na skříni úhlového ložiska pro korekci horizontálního sklonu. Druhou metodou je znovu vyrobit vhodné polohovací klíče a svařit je na místě, aby se eliminoval horizontální sklon.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Řešení problémů s deformací mostu

Deformace mostu zahrnuje mnoho faktorů, jako je přeprava, instalace, použití a další vazby. Když se zjistí, že můstek má malý stupeň deformace, můžete upřednostnit nastavení kol a v některých případech stačí upravit pouze jedno kolo, abyste eliminovali jev hlodání, jako je nastavení vodorovného zkosení kol, vertikální zkosení, rozpětí a úhlopříčka a tak dále. Pokud deformace mostu překročí určitý interval a je zde patrnější jev hlodavé kolejnice, je nutné deformované části mostu opravit. Obecnou léčebnou metodou je korekce nedostatečného narušení paprsku, bočního ohybu, horizontálního ohybu koncového paprsku atd., jako je provedení opatření, jako je korekce předpětí nebo korekce plamene. Mezi nimi se metoda korekce předpětí týká hlavního nosníku pod opěrným sedlem pro svařování krycí desky a použití vysoce kvalitních ocelových drátů jako tahových výztuh, aby se zabránilo deformaci kolejnice mostového jeřábu. Metoda korekce plamene je použití kyslíkoacetylenového plamene, můstek deformační části provádění tepelného zpracování, takže deformace části kontrakce účinku, aby bylo dosaženo účelu korekce můstku.

Řešení pro přenosovou soustavu vedoucí k hlodání kolejí

U samostatně poháněných mostových jeřábů by měly být oba konce zvoleny se stejným modelem, stejné parametry motoru, jeho 2 skupiny ložisek hnacího mechanismu a brzdy by měly být nastaveny na stejný stupeň těsnosti. Současně by v procesu instalace a použití měly být testovány reduktor, spojka a související komponenty převodovky, aby se zajistilo, že těsnost instalace, vůle, opotřebení atd., aby byla zachována konzistence, aby se maximalizovalo zamezení provozních chyb.

Ohryzávání kolejnic je významným problémem pro průmyslová odvětví spoléhající na mostové jeřáby. Pochopením příčin hlodání kolejnic a implementací vhodných řešení mohou společnosti tento problém zmírnit, zajistit hladký a bezpečný provoz jeřábu a zároveň minimalizovat náklady na údržbu.