Abnormální hluk mostového jeřábu: 5 běžných příčin a efektivní řešení oprav 

Abnormální hluk mostového jeřábu je běžným problémem při provozu mostových jeřábů. Tento článek analyzuje příčiny abnormálního hluku při provozu mostových jeřábů a uvádí pět potenciálních faktorů: mechanismus pojezdu jeřábu, kolejnice jeřábu, nosníky jeřábové dráhy, sedání základů a elektrické systémy. Poskytuje také některá řešení pro uvedené problémy s hlukem a doufá, že vám pomůže.

Analýza abnormálních příčin hluku mostových jeřábů

Abnormální hluk popsaný v tomto článku se týká mostových jeřábů v jejich původním stavu, kde nebyly vyměněny žádné součásti, jako jsou kola, hnací mechanismy nebo motory. Abnormální hluk způsobený výměnou jeřábového zařízení nespadá do rozsahu tohoto článku.

1. Příčiny pojezdového mechanismu mostového jeřábu

(1) Příčiny kola jeřábu

Abnormální hluk mostového jeřábu způsobený koly jeřábu je v praktických aplikacích běžný a mezi hlavní důvody patří:

• Nadměrné horizontální nebo vertikální vychýlení kol vedoucí k neustálému tření a kolizím mezi koly a kolejnicemi během provozu jeřábu.
• Špatné mazání ložisek kol, které zvyšuje jízdní odpor, a poškození ložisek, které způsobuje lepení a abnormální hluk.
• Nadměrné opotřebení okolku kola a kolejnice jeřábové dráhy.

(2) Příčiny vodicích kol

Vodicí kola jeřábu jsou kola se svislou osou, která pomáhají jeřábu nebo vozíku udržet se na dráze ve správném směru. Nesprávná instalace nebo nastavení vodicích kol může způsobit tření nebo kolizi mezi vodicími koly a kolejnicemi jeřábu, což vede k abnormálnímu hluku. Jak je znázorněno na obrázku 1, opotřebení vodicích kol může být velmi vážné.

(3) Příčiny hnacího mechanismu

Mechanismus pohonu jeřábu, o kterém se pojednává v tomto článku, používá jako příklad hnací mechanismus „tři v jednom“, i když lze zmínit i samostatně uspořádané systémy. Mezi hlavní příčiny abnormálního hluku v hnacím mechanismu patří:

• Abnormální hluk z reduktoru „tři v jednom“, opotřebení ozubeného kola nebo zlomené zuby.
• Dvě nebo více brzd nejsou synchronizované, poškozené nebo chybí (jak je znázorněno na obrázku 2).
• Opotřebené tlumicí vložky (jak je znázorněno na obrázku 3).

(4) Příčiny hlavního nosníku jeřábu

Mezi hlavní důvody abnormálního hluku v pojezdovém mechanismu jeřábu způsobeného hlavním nosníkem jeřábu patří:

• Nadměrné horizontální ohýbání hlavního nosníku jeřábu vedoucí k diagonálnímu vyosení.
• Výrazné změny v odklonu hlavního nosníku, způsobující změny v rozvoru jeřábu.

2. Příčiny jeřábové kolejnice

Po delším provozu jeřábu, zejména při plném zatížení, se zvyšuje namáhání kolejnic, což může vést k abnormálnímu hluku při provozu jeřábu. Pokud je údržba nedostatečná, mohou se problémy zvýraznit. Mezi primární příčiny abnormálního hluku související s železnicí patří:

• Nedostatečné utažení nebo uvolnění matic svorky kolejnice (viz obrázek 4), které způsobuje deformaci kolejnice v uvolněných oblastech a má za následek abnormální hluk při pohybu jeřábu.
• Nadměrné mezery mezi kolejnicí a nosníkem jeřábu, chybějící nebo nesprávně umístěné podložky.
• Vertikální nesouosost kolejnicových spojů spojených rybími překračujícími povolenou toleranci, která nebyla broušena nebo seřízena, což způsobuje abnormální hluk při přejezdu jeřábu.
• Horizontální nesouosost kolejnicových spojů spojených rybími deskami, což vede k abnormálnímu hluku; spoje rybízu s nadměrnými mezerami (viz obrázek 5).
• Nedostatečná hladkost svařovaných spojů kolejnic, což vede k prasklinám nebo oddělení spojů.
• Chybějící svorky kolejnic, což způsobuje abnormální hluk.
• Nadměrná odchylka v horizontálním nebo vertikálním vyrovnání kolejnice po její délce.
• Rozpětí kolejnice překračuje povolenou odchylku.
• Nadměrný výškový rozdíl mezi vrcholy dvou paralelních kolejnic.
• Nesprávné nebo nedostatečné podélné odsazení poloh kolejnicových spojů mezi dvěma rovnoběžnými kolejnicemi.
• Silné opotřebení na stranách kolejnic.

3. Příčiny nosníku jeřábové dráhy

• Nadměrný průhyb ocelového nosníku RWY směrem dolů nebo boční ohyb nosníku.
• Uvolněné spoje v nosníku dráhy.
• Uvolněné nebo chybějící šrouby spojující nosník dráhy.
• Nadměrný výškový rozdíl mezi sousedními nosníky (viz obrázek 6).
• Prasknutí nebo porušení vrstvy betonové zálivky nebo vyrovnávací vrstvy mezi nosníkem betonového jeřábu a kolejnicemi.

4. Příčiny vypořádání nadace

Sedání základů se týká stlačení vrstev zeminy pod dodatečným napětím, což vede k sedání povrchu. Nadměrné sedání, zejména nerovnoměrné, může způsobit naklánění, praskání a nepoužitelnost budov. Usazení základů je obecný problém související s celou továrnou. Může se pohybovat od několika metrů malého místního osídlení až po desítky metrů celkového osídlení velkého rozsahu.

Místní sedání může způsobit propadnutí částí nosníku dráhy, což má za následek vznik mezer mezi zapuštěným nosníkem a jeřábovou kolejnicí (viz obrázek 7). Tato mezera vede k abnormálnímu hluku během provozu jeřábu v důsledku zvýšeného namáhání kolejnice. Pokud není v průběhu času řádně opraveno a vylepšeno, může způsobit trvalou deformaci nebo poškození jeřábové kolejnice v postižených oblastech.

Celkové sedání je závažnější formou sedání základů, které způsobuje rozsáhlé sedání nosníku dráhy. Nerovnoměrnost sedání vede k výškovým změnám nebo horizontálním deformacím nosníku dráhy, což následně způsobuje odpovídající vertikální nebo horizontální deformace v jeřábových kolejnicích. Během provozu jeřábu se abnormální hluk stává výraznějším, což ztěžuje nebo dokonce znemožňuje vysokorychlostní provoz.

5. Elektrické příčiny

Zatímco většina případů abnormálního hluku mostového jeřábu během provozu jeřábu je způsobena mechanickými problémy, existují některé elektrické faktory, které mohou také přispět. Patří mezi ně uvolněné nebo špatné spoje v motoru nebo brzdové kabeláži, stejně jako poškození nebo opotřebení brzdových destiček.

Řešení pro abnormální hluk mostových jeřábů

Každá příčina abnormálního hluku při provozu mostového jeřábu je řešena odpovídajícími řešeními.

1. Řešení pojezdového mechanismu jeřábu

(1) Řešení kol jeřábů

• Pro problémy s nadměrným horizontálním nebo vertikálním vychýlením jeřábová kola, měla by být nejprve změřena částka úpravy. Viz GB/T 14405-2011a proveďte úpravy na základě naměřených hodnot. Při nastavování horizontálního nesouososti umístěte podložky do svislé roviny dvojkolí a pro svislé vyosení umístěte podložky do vodorovné roviny. Po seřízení proveďte zkušební jízdu a zkontrolujte mezeru mezi koly jeřábu a kolejnicí.
• V případě problémů, kdy špatné mazání ložisek kol zvyšuje jízdní odpor, je třeba okamžitě přidat mazací tuk. Poté proveďte test pro kontrolu pružnosti ložisek. Pokud poškození ložiska způsobí lepení nebo abnormální hluk, ložiska by měla být okamžitě vyměněna, aby se předešlo dalším problémům.
• U nadměrného opotřebení okolku kola jeřábu a kolejnice nejprve prozkoumejte příčinu opotřebení, jako je nadměrné vyosení kola nebo nesprávná montáž kolejnice. Normální opotřebení na přírubě kola může být ponecháno bez ošetření, ale pokud opotřebení přesáhne 401 TP1T konstrukční tloušťky příruby, kolo by mělo být vyměněno.

(2) Řešení vodicích kol

V případě abnormálního hluku způsobeného nesprávnou instalací nebo nastavením vodicích kol upravte mezeru mezi vodicím kolem a kolejnicí, abyste zajistili, že během provozu jeřábu bude mezera nebo minimální tření či kolize. Zkontrolujte, zda je polohovací blok vhodný, a pokud ne, upravte jej. V GB/T 10183.1-2018 zkontrolujte toleranci osové rovnoběžnosti horizontálních vodicích kol ve směru kolmém k jeřábovým kolejnicím a podél nich a také toleranci výšky. Upravte všechny oblasti, kde skutečné hodnoty překračují toleranci.

(3) Řešení hnacího mechanismu

• V případě abnormálního hluku z reduktoru „tři v jednom“ zkontrolujte místo, kde se hluk vyskytuje. Pokud jsou ozubená kola opotřebovaná nebo mají zlomené zuby, je třeba je vyměnit.
• V situacích, kdy dvě nebo více brzd nejsou synchronizovány, zkontrolujte, zda brzdy fungují správně. Pomocí spároměru změřte mezery mezi brzdami a ujistěte se, že splňují požadované specifikace; pokud ne, upravte odpovídajícím způsobem mezery.
• Pokud jsou brzdy nebo nárazníkové destičky poškozené, měly by být vyměněny a měly by být prováděny pravidelné kontroly.

(4) Řešení hlavního nosníku jeřábu

Hlavní nosníky jeřábu se obvykle nedeformují snadno. Pokud dojde k deformaci, je nutné ověřit, zda je návrh vhodný, zda výroba odpovídá konstrukčním požadavkům, zda výrobní proces odpovídá konstrukčním normám a zda je instalace jeřábu v souladu s normou. Pro problémy, jako je nadměrné horizontální ohýbání hlavního nosníku nebo výrazné změny v odklonu, se obecně používají metody opravy, jako je zesílení svarů nebo použití plamene. Opravy obvykle vyžadují zapojení výrobce nebo odborných týmů. Kontrolu hlavního nosníku lze provést podle GB/T 14405-2011.

2. Řešení jeřábových kolejnic

Manipulace s jeřábovými kolejnicemi by se měla zaměřit na pravidelnou údržbu a údržbu, aby se problémy vyřešily v rané fázi a zabránilo se poškození zařízení.

• V případě problémů s nedostatečně utaženými nebo uvolněnými upínacími maticemi kolejnice by měla být použita kombinace pravidelných kontrol a plánované údržby, aby bylo zajištěno správné utažení matic.
• V případě nadměrných mezer mezi kolejnicí a nosníkem dráhy nebo pokud je délka mezery příliš dlouhá, upravte ocelový nosník dráhy tak, aby se spodní část kolejnice přiblížila k horní části nosníku. Pokud mezera přesahuje 200 mm, použijte podložky s délkou alespoň 100 mm a šířkou o 10-20 mm širší než základna kolejnice. Na jednu sadu by neměly být použity více než tři podložky a měly by být bezpečně přivařeny k ocelovému nosníku. Pro betonové nosníky použijte podobnou metodu jako u ocelových nosníků. Elastické podložky se nedoporučují kvůli častému opotřebení v průběhu času.
• V případě nadměrného vertikálního nebo horizontálního vychýlení spojů spojovacích plechů zkontrolujte opotřebení spojovacích plechů. Pokud zjistíte nadměrné opotřebení, vyměňte příruby. Poté seřiďte spoje kolejnic a kolejnice tak, aby vertikální a horizontální nesouosost nepřesáhla 1 mm a mezera ve spojích kolejnice nepřesáhla 2 mm. V oblastech s teplotními rozdíly 20°C a více nebo při zimních instalacích uvažujte se spárou 4-6 mm. K měření použijte ocelové pravítko a spároměr.
• Pro nedostatečnou hladkost svarových spojů kolejnic použijte brusný kotouč k vyhlazení horní a boční strany spoje, aby byly splněny požadované normy spojů kolejnic. V případě problémů, kdy svařované spoje kolejnic praskají nebo se uvolňují, by měl opravu provést specializovaný svářečský personál se specifickými materiály a procesy. Vzhledem ke složitosti systémů jeřábových kolejnic stále existuje riziko prasknutí nebo uvolnění po svařování. Proto se u spojů kolejnic mostového jeřábu doporučují spoje rybími plechy přes svařování.
• V případě abnormálního hluku způsobeného chybějícími svorkami kolejnice zkontrolujte chybějící součásti a zajistěte je, abyste zajistili normální provoz jeřábu.
• V případě nadměrné horizontální nebo vertikální odchylky zakřivení podél délky kolejnice nastavte kolejnici tak, aby horizontální odchylka na délce 2 metry nepřesáhla 1 mm a vertikální odchylka nepřesáhla 2 mm. Měření lze provést metodou ocelového drátu.
• U odchylek rozpětí jeřábových kolejnic, které překračují povolenou toleranci, upravte kolejnice tak, aby maximální povolená odchylka rozpětí ΔS byla následující:
  • Když S≤16 m, △S =±5 mm
  • Když S＞16 m, △S =±[5+0,25(S-16)]mm
  • ΔS: odchylka rozpětí jeřábové kolejnice
  • S: rozpětí jeřábové koleje
  • Maximální odchylka nesmí překročit ±15 mm. Pro konkrétní implementaci viz GB/T 10183.1-2018, Rozpětí jeřábové kolejnice lze měřit pomocí ocelové pásky a pružinové stupnice.
• V případě nadměrných výškových rozdílů mezi vrcholy dvou paralelních jeřábových kolejnic upravte nosník a kolejnici tak, aby výškový rozdíl nepřesáhl 10 mm. K provedení více měření použijte úroveň.
• U paralelních spojů kolejnic, které nejsou podélně přesazeny nebo mají nesprávnou vzdálenost přesazení, nastavte kolejnice tak, aby vzdálenost nebyla menší než 600 mm a neodpovídala rozvoru předních a zadních kol jeřábu.
• Pokud opotřebení na stranách kolejnice překročí 15% původní šířky kolejnice, kolejnice musí být vyměněny.

3. Řešení nosníků dráhy

Kvalita nosníku dráhy je základem pro zajištění kvality montáže kolejnic. Před montáží kolejnic je nezbytné zajistit, aby montážní odchylka nosníku dráhy odpovídala požadovaným normám. Před instalací kolejnice musí být provedena podrobná kontrola nosníku RWY a během prohlídky by měla být označena základní linie nosníku RWY. To lze měřit pomocí teodolitu, zatímco hladinu lze měřit nivelačním přístrojem.

Přejímka ocelových dráhových nosníků se musí řídit GB 50205-2017, přejímka železobetonových dráhových nosníků se musí řídit GB 50204-2015. V současné době neexistuje žádná specifická norma pro hybridní ocelobetonové nosníky dráhy.

• U problémů, jako je nadměrný průhyb směrem dolů nebo boční ohyb ocelového nosníku RWY, je nutné ověřit, zda návrh splňuje požadované normy a zda je instalace kvalifikovaná. Při opravách mohou být pro korekci nosníku použity metody ohřevu.
• U uvolněných spojů nebo uvolněných a chybějících šroubů v nosníku dráhy by měly být provedeny opravy svarů a dotažení šroubů. Pokud jsou mezi sousedními nosníky nadměrné výškové rozdíly, upravte výšku sousedních nosníků dráhy, abyste snížili výškovou odchylku.
• Pokud je poškozena vrstva betonové zálivky nebo vyrovnávací vrstva mezi nosníkem betonového jeřábu a kolejnicí, zkontrolujte tloušťku sekundární lité vrstvy. Pokud je tloušťka nedostatečná, doporučuje se použít jiné metody. Pokud je tloušťka přiměřená, měly by být nastaveny nové formy pro lití cementu a po správném vytvrzení cementu může jeřáb pokračovat v provozu.

4. Řešení urovnání základů

Usazování základů v rané fázi je poměrně častým jevem. Jak technologie zakládání stále postupuje, problémy s usazováním ve velkém měřítku jsou méně časté, i když k lokalizovanému osídlení stále občas dochází. Lokalizované osídlení má tendenci se vyskytovat v malém měřítku, ale stále vyžaduje prevenci a léčbu.

(1) Prevence: Vypořádání lze monitorovat nastavením bodů sledování vypořádání. K měření výše sedání se obvykle používají metody přesné nivelace.

(2) Ošetření: U lokalizovaného sedání nosníku RWY způsobeného sedáním základů by měly být provedeny odborné opravy, aby se eliminovalo potopení a následně se vyřešily problémy s abnormálním hlukem během provozu jeřábu. Pokud je lokalizované sedání malé, mohou být mezi nosníkem dráhy a kolejnicemi použity podložky, ale podložky musí být bezpečně upevněny, aby se zabránilo jejich oddělení během provozu jeřábu.

5. Řešení elektrických poruch

V případě abnormálního hluku mostového jeřábu způsobeného uvolněnými nebo vadnými spoji v kabeláži motoru jeřábu nebo brzdy by měly být připojovací svorky okamžitě utaženy a měly by být naplánovány pravidelné kontroly. Pokud jsou brzdové destičky poškozené, měly by být vyměněny. Pokud jsou brzdové destičky opotřebené, nejprve zkontrolujte kabeláž, abyste se ujistili, že funguje správně, a poté zkontrolujte brzdové destičky. Pokud dojde k občasné poruše, vyměňte brzdové destičky, a pokud je k dispozici dostatek náhradních dílů, pokračujte ve výměně, abyste předešli budoucím problémům.

Závěr

Řešení abnormálního hluku mostového jeřábu je zásadní pro zajištění hladkého provozu jeřábu a předcházení dalším mechanickým problémům. Pochopením běžných příčin a implementací vhodných řešení mohou operátoři výrazně snížit prostoje a nákladné opravy.

Odkaz: Analýza a řešení pro abnormální hluk při provozech mostových jeřábů

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-mailem: cindywang@hndfcrane.com

Jsem Cindy, mám 10 let pracovních zkušeností v odvětví jeřábů a nashromáždila jsem bohaté odborné znalosti. Vybral jsem uspokojivé jeřáby pro více než 500 zákazníků. Pokud máte nějaké potřeby nebo dotazy ohledně jeřábů, neváhejte mě kontaktovat, využiji své odborné znalosti a praktické zkušenosti, abych vám pomohl problém vyřešit!