Selhání brzdových kol mostového jeřábu: Vady na kruhovém povrchu Příčiny a léčba

Jako klíčové zařízení v průmyslové výrobě má bezpečnost a spolehlivost mostových jeřábů přímý vliv na efektivitu výroby a bezpečnost provozu.

Brzdové kolo mostového jeřábu je důležitou součástí mostového jeřábu. Při procesu brzdění podléhá vysokému tření a tlaku, takže je náchylný k různým závadám, které ovlivňují běžný provoz a životnost jeřábu.

S rozšířenou aplikací mostových jeřábů v různých drsných prostředích se postupně zvyšovala frekvence poruch brzdových kol, zejména vznik kruhových defektů, což přineslo vážné výzvy pro bezpečný provoz zařízení. Většina stávajícího výzkumu se však zaměřuje na běžné závady jako klíčové zařízení v průmyslové výrobě, bezpečnost a spolehlivost mostových jeřábů přímo ovlivňuje efektivitu výroby a bezpečnost provozu.

Brzdové kolo mostového jeřábu je důležitou součástí brzdových kol mostového jeřábu, jako jsou povrchové trhliny a opotřebení, zatímco o kruhových defektech na povrchu brzdových kol mostového jeřábu a jejich příčinách bylo provedeno relativně málo výzkumu. Tento článek analyzuje kruhové defekty brzdových kol mostových jeřábů, prozkoumá konkrétní příčiny a navrhne účinná léčebná opatření a strategie prevence.

Prostřednictvím obsáhlé diskuse o procesu odlévání, procesu tepelného zpracování a provozním prostředí poskytuje praktický návod na spolehlivost brzdových kol mostového jeřábu.

Mostové jeřáby brzdí kola hlavní vady a analýza

Vliv faktorů prostředí na mostové jeřáby

Za prvé, mostové jeřáby obvykle pracují v prostředí s větším množstvím prachu a kovových nečistot. Nečistoty se mohou snadno dostat do vnitřku strojního zařízení, čímž se zvyšuje opotřebení dílů. Z dlouhodobého hlediska se zvýší poruchovost, sníží se bezpečnost používání a výrazně se zkrátí životnost.

Za druhé, vliv velikosti a charakteru pracovního zatížení jeřábu na jeřáb v normálním provozu, kdy je zatížení dílů větší než průměrné projektované zatížení, zesílí opotřebení brzdových destiček a brzdová kola mostového jeřábu. Dlouhodobý provoz při vysokém zatížení ovlivní životnost jeřábu. Praxe ukázala, že stabilní zátěže mají menší opotřebení, méně poruch a delší životnost.

Vady brzdových kol mostového jeřábu

Brzdová kola mostového jeřábu se skládají z více odlitků. Vady, ke kterým dochází v procesu odlévání, se nevyhnutelně projevují na brzdovém kole, což se projevuje zejména v následujících aspektech:

• Projevuje se na vnější straně výkovku, jako jsou drsné vnější plochy, důlky, rýhy, nevyplněnost, záhyby, praskliny atd.
• Některé se objeví vnitřně, jako je uvolněnost, praskliny, hrubé krystaly, vlasové linie, bílé skvrny, segregace, inkluze, povrchová dekarbonizace, dendritické krystaly, hrubé krystalové prstence, zbytky smrštění, pronikání neželezných kovů, oxidový film, poruchy proudění atd.
• Některé se odrážejí v mikrostruktuře, jako je precipitace druhé fáze.
• Některé se projevují ve výkonnosti výkovků, např. nekvalifikovaná pevnost nebo plasticita při pokojové teplotě, houževnatost, únavové vlastnosti atd., okamžitá pevnost, dlouhodobá pevnost, dlouhodobá plasticita, pevnost při tečení a další vlastnosti za vysokých teplot nebo únavové vlastnosti za tepla a za studena nesplňují požadavky použití. Ať už se jedná o problémy s kvalitou povrchu výkovků jeřábových kol nebo vnitřní výkonnostní vady, obvykle se vzájemně ovlivňují, často spolu úzce souvisí, doprovázejí se a tvoří začarovaný kruh.

Zjištění závad brzdových kol mostového jeřábu

Mostové jeřáby díky svému častému používání a velkému kolísání zatížení často zažívají cykly rozběhu a brzdění ve svých různých mechanismech. V určitém období, kdy je třeba provést brzdění, není jejich brzdný výkon často ideální. Zároveň mnoha jeřábníkům chybí odborné a kvalifikované provozní dovednosti.

Během provozního procesu často naklánějí jeřáb šikmo a zvedání nákladu není v bodě olovnice zvedacího bodu; než je bod pro zvedání jeřábu na svém místě, spoléhají na couvání vozidla, aby dosáhly účelu brzdění na místě. Navíc při práci jeřábu dochází k častému tření mezi brzdovou taškou a brzdovým kolem a brzdová taška je do určité míry opotřebovaná, což způsobuje, že brzdová kola mostového jeřábu odhalují hluboké kruhové defekty zachycující strusku.

Když se ostrým kladivem narazí na prohlubeň brzdových kol mostového jeřábu, je slyšet zvuk drcení písku, který ukazuje, že materiál brzdových kol mostového jeřábu je zlomený a tvrdý a v černých kruhových defektech na povrchu je tendence ke vzniku strusky.

Při pravidelné kontrole mostového jeřábu bylo zjištěno, že komponenty systému zvedací a ovládací konstrukce vydávají během provozu abnormální zvuky a pečlivou kontrolou bylo zjištěno, že na povrchu brzdového kola mostového jeřábu jsou kruhové vady. Vnitřní stěny těchto defektů jsou drsné a tmavě hnědé. Průměr defektů je 7 mm a 3 mm a hloubka je 12 mm a 5 mm, jak je znázorněno na obrázku.

Příčiny defektů brzdových kol mostového jeřábu

• Během procesu odlévání brzdových kol mostového jeřábu je odplynění tekuté oceli nedostatečné, odkysličení tekuté oceli je nedostatečné během procesu tavení a tekutá ocel obsahuje příliš mnoho plynu, jak je znázorněno na obrázku. Stupeň lokálního smrštění způsobeného „přechlazením“ je proto často příliš velký, což způsobuje nerovnoměrné lití samotného brzdového kola a vytváření vzduchových bublin.
• V dutině formy jsou zbytky a výfuk dutiny není během perfuze hladký; částice písku nebo jiné úlomky padají do formy během procesu perfuze, takže části litých ocelových dílů nejsou zcela naplněny. Kvůli přítomnosti dutin uvnitř předmětu má při smršťování vrstva epidermis stále určitou tvrdost v důsledku chladivého účinku přirozené teploty, ale vytvoří na povrchu prohlubeň v důsledku účinku vnitřního smrštění.
• Během procesu odlévání je plyn sevřen mezi proudem kovu a stěnou dutiny a nemůže být zcela vypuštěn, čímž se tvoří vzduchové bubliny v odpovídajících částech brzdového kola. Pokud se tyto vzduchové bubliny shromažďují ve velkém množství v dutině, objeví se na hranách a povrchových částech ocelolitiny.

Po výše uvedené analýze je vidět, že materiál, proces odlévání a faktory v procesu použití způsobí významné tahové napětí a tlakové napětí v oblasti koncentrace napětí na kontaktním povrchu brzdové tašky a brzdových kol mostového jeřábu. Tato napětí překračují mez elastické pevnosti odlitků spolu s nesprávným provozem a častým třením, které odhaluje hluboké kruhové defekty zachycující strusku.

Léčebná opatření

Kontrolujte kvalitu brzdových kol mostového jeřábu

Pro zlepšení životnosti a výkonu jeřábových brzdových kol je nutné kontrolovat kvalitu a výkon ve výrobním procesu a posilovat kontrolu kvality ve výrobní technologii. Ve výrobním procesu brzdových kol mostových jeřábů by jejich proces a technologie výroby měly přísně dodržovat proces odlévání → normalizace → obrábění → středněfrekvenční kalení a popouštění → broušení.

Mezi nimi by měla být normalizační teplota řízena na přibližně 830 ℃, což může být dokončeno v odporové peci 100 kW, a doba izolace by měla být řízena do 1 hodiny; temperovací teplota by měla být řízena na přibližně 350 ℃, což může být dokončeno v 95kW odporové peci typu studny, a doba temperování by měla být řízena do 1 hodiny.

Během procesu tepelného zpracování brzdových kol mostového jeřábu by měla být povrchová tvrdost tepelného zpracování materiálu řízena na 3545HR a hloubka tvrzené vrstvy by měla být řízena na 23 mm. To může zlepšit tvrdost a odolnost proti opotřebení brzdových kol mostového jeřábu, stejně jako mez pružnosti a komplexní mechanické vlastnosti oceli, čímž se zlepší materiálové vlastnosti nebo chemické vlastnosti oceli.

Nastavte mezeru mezi brzdovými koly mostového jeřábu a brzdovou taškou

Mezera mezi brzdovou taškou jeřábu a brzdovými koly mostového jeřábu do určité míry určuje brzdný výkon brzdového kola. Když je mezera mezi brzdovým kolem a brzdovou destičkou malá, během časté práce s brzdovým kolem jeřábu se mezi nimi vytvoří vážné tření. Když je materiál na povrchu brzdové destičky rozdrcen třením, šrouby použité k upevnění brzdové destičky se budou přímo otírat o brzdové kolo mostového jeřábu.

Poškození brzdového kola způsobené tímto třením je mimořádně vážné, takže jeřábník musí přísně kontrolovat mezeru mezi brzdovým kolem jeřábu a brzdovou taškou. Jakmile se zjistí, že mezera mezi nimi je příliš malá, měla by být okamžitě upravena na příslušnou normu, aby byl zajištěn normální provoz.

Posílit kontrolu

Brzdové kolo je jednou z nejnáchylnějších částí pracovního procesu jeřábu. Obsluha by proto měla při běžném používání jeřábu brzdové kolo pravidelně kontrolovat. Obsah kontroly zahrnuje především následující aspekty:

• Proveďte podrobné měření mezery mezi brzdovým kolem a brzdovou destičkou, abyste zajistili, že mezera mezi brzdovým kolem a brzdovou destičkou bude během pracovního procesu udržována ve vědeckém a rozumném rozsahu.
• Při provozu jeřábu věnujte pozornost tomu, zda je zvuk brzdového kola během provozu normální.
• Pravidelně kontrolujte a udržujte brzdová kolečka, vědecky vyhodnocujte a přiměřeně předvídejte opotřebení a kontrolujte povrch brzdových koleček, zda nevykazují závady, které ovlivňují bezpečnost.
• Zkontrolujte tlačnou pružinu brzdové destičky. Pokud se zjistí, že pružnost pružiny je nedostatečná, měla by být okamžitě vyměněna.

Bezpečnostní technická kontrola

Při kontrole brzdových kol mostového jeřábu je třeba dodržet následující kroky:

• Pro každou směnu je třeba ji jednou pečlivě zkontrolovat.
• Inspektor může pomocí měřicí pásky změřit velikost vůle na obou stranách brzdového kola a měla by splňovat požadavky národních norem.
• K měření tloušťky ráfku brzdového kola můžete použít posuvné měřítko. Je požadováno, aby průměr ráfku brzdového kola před opotřebením byl celočíselná hodnota, aby bylo možné rychle a přesně vypočítat původní tloušťku ráfku brzdového kola a následně vypočítat tloušťku opotřebení.
• Ujistěte se, že třecí plocha brzdového kola je čistá. Pokud se objeví olej a jiné nečistoty, je třeba je okamžitě vyčistit.

Při kontrole mostových jeřábů je třeba přísně dodržovat následující opatření.

• Během inspekčního procesu musí inspektoři přísně kontrolovat komponenty jeden po druhém podle ustanovení TSG 51-2023 „Technické specifikace pro bezpečnost speciálních zařízení“.
• Při procesu kontroly mostových jeřábů by měly být zjištěné závady a hlavní geometrické rozměry podrobně zaznamenány nebo vyfotografovány, aby je bylo možné při budoucích kontrolách cíleně porovnávat.
• Během kontroly dílů a různých výkonnostních testů pozorně poslouchejte, zda se během provozu jeřábu neozve abnormální zvuk; blíže se podívejte, zda na pohyblivých částech nejsou zjevné deformace, opotřebení, důlky a jiné vady; pečlivě změřte data a udělejte záznam.
• Zajistěte, aby byly problémy zjištěné během procesu kontroly a testování včas oznámeny uživatelské jednotce a poskytněte podrobné vysvětlení, názory na nápravu a návrhy.

Shrnutí

Kruhová vada brzdového kola mostového jeřábu je důležitou záležitostí, která ovlivňuje bezpečný provoz a životnost zařízení. Prostřednictvím analýzy příčin defektů brzdových kol a diskusí o léčebných opatřeních článek navrhuje následující tři cílené plány zlepšení：

• Zlepšení procesu odlévání: Brzdové kolo musí během procesu odlévání přísně kontrolovat proces odplyňování a deoxygenace tekuté oceli, snižovat tvorbu vzduchových bublin a strusky a vyhýbat se tvorbě kruhových povrchových defektů ze zdroje.
• Optimalizace tepelného zpracování: Díky rozumnému procesu tepelného zpracování se zlepšuje tvrdost a odolnost materiálu brzdového kola proti opotřebení, zvyšuje se jeho výkon v prostředí s vysokým namáháním a vysokou teplotou a prodlužuje se jeho životnost.
• Specifikace provozu a údržby: posílit každodenní kontrolu a údržbu brzdového kola, zejména úpravu mezery mezi brzdovým kolem a brzdovou destičkou, snížit zbytečné opotřebení a koncentraci napětí a zajistit bezpečný provoz jeřábu.

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-mailem: cindywang@hndfcrane.com

Jsem Cindy, mám 10 let pracovních zkušeností v odvětví jeřábů a nashromáždila jsem bohaté odborné znalosti. Vybral jsem uspokojivé jeřáby pro více než 500 zákazníků. Pokud máte nějaké potřeby nebo dotazy ohledně jeřábů, neváhejte mě kontaktovat, využiji své odborné znalosti a praktické zkušenosti, abych vám pomohl problém vyřešit!