Sådan løser du hurtigt gnavning af kranskinne

Løftekraner er essentielt specialiseret udstyr til produktions- og produktionsvirksomheder, ansvarlige for daglige løft, vedligeholdelse og installation af udstyr og tilbehør. Tilstanden af brokraner har direkte indflydelse på, om virksomheden kan udføre produktionsopgaver til tiden og problemfrit. Derfor er det et vigtigt arbejde for produktion og vedligeholdelse at sikre brokranernes gode stand. Skinnegnav er et almindeligt fænomen i brugen af brokraner. Det er hovedsageligt forårsaget af afvigelsen af kransporet eller afvigelsen af hjulene, der overstiger standarden, hvilket resulterer i skinnegnav. Dette kan føre til afsporing, som ikke kun påvirker produktionens fremskridt, men også kan forårsage ulykker. Denne artikel analyserer årsagerne til skinnegnav for brokraner og foreslår tilsvarende forebyggende foranstaltninger, der hjælper dig med hurtigt at løse brokraner, der gnaver skinner.

Manifestationer og uønskede virkninger af gnavning af kranskinne

Ved brug af traverskraner gnider kranens hjulfælg og skinnen mod hinanden, hvilket forårsager alvorligt slid på hjulfælgen og siden af skinnen. Dette fænomen omtales som skinnegnav. De vigtigste manifestationer er som følger:

1. Kranen producerer en knirkende eller høj brølende lyd under drift.
2. Der er pletter eller lyse mærker på siden af skinnen, eller der kan være jernspåner rundt om skinnen.
3. Under betjeningen af kranen er der tydelig indikation af skævhed mellem kanthjul og skinne.
4. Kranen kan opleve modstand under drift, og på grund af friktionen mellem hjulfælgen og skinnen kan der opstå langsom start af køretøjer og andre fænomener.

• Virkning af skinnegnav på værkstedskonstruktion: Når først kranhjulet gnaver skinnen, vil det direkte generere vandrette sidekræfter, som vil få skinnen til at afvige sideværts, hvilket resulterer i udstyrsvibrationer og til sidst forårsager løsning af skruer fastgjort på skinnen. Derudover kan det forårsage overordnede kranfejl og varierende grad af påvirkning på stabiliteten af strukturen inde i værkstedet.
• Indvirkning af skinnegnav på produktion, sikkerhed og udstyr: I tilfælde, hvor skinnegnaven er alvorlig, vil skaden på skinnen øges yderligere, hvilket gør det vanskeligt for kranen at få god kontakt med hjulene under drift, hvilket i sidste ende påvirker brugen. Når først skinnen skal udskiftes, kræver det en betydelig mængde mandskab, materiale og økonomiske ressourcer, hvilket forårsager en stor forstyrrelse af produktionssikkerheden.
• Indvirkning af skinnegnav på elektrisk udstyr: Når skinnegnav opstår, vil det først forårsage betydelig modstand under krandrift, hvilket i høj grad øger den elektriske belastning og forårsager let skade på motoroverbelastning. Samtidig vil den øgede løbemodstand på kranen forårsage varierende grad af skader på forskellige komponenter i transmissionssystemet.

Analyse af årsager til at kraner gnaver

Der er forskellige årsager til, at brugen af brokraner gnaver skinnerne, hovedsageligt gennem følgende grunde til teoretisk analyse:

Gnavning af skinner på grund af orbitale årsager

Årsag 1: Skinnehældning

Når skinnebjælkerne er installeret, hvis der er en hældning, vil det få den installerede skinne til at vippe, hvilket resulterer i sideværts bevægelse af kørehjulene og slid på indersiden af den ene side af hjulfælgen og ydersiden af den anden side .

Årsag 2: Den vandrette afvigelse mellem to skinner overstiger standarden

På grund af ujævn sætning og deformation af fundamentet til værkstedet hos nogle brugere, er der en overskredet standardhøjdeforskel mellem de to skinner i samme tværsnit, hvilket fører til skinnegnav. Hvis den relative højdeforskel under skinnemontering er for stor, vil det forårsage sideværts bevægelse under krandrift, og skinnegnav opstår ofte på indersiden af den nederste skinne og ydersiden af den højere skinne. Skinnens højde kan måles ved hjælp af et nivelleringsinstrument.

Årsag 3: Spændafvigelse mellem to skinner overstiger standard

Spændvidde er en vigtig parameter i design af brokraner. Men under den faktiske skinneinstallation, hvis der er en installationsfejl, vil det forårsage problemer med spændvidde. Hvis skinneinstallationsspændet er for lille, vil det medføre skinnegnav på indersiden af hjulfælgen. Hvis skinneinstallationsspændet er for stort, vil det medføre skinnegnav på ydersiden af hjulfælgen.

Banens spændvidde kan måles med et stålmålebånd, den ene ende af båndet fastgøres med en klemme, og den anden ende af båndet bindes til en fjederskala med en trækkraft på 0,7-0,8 kg pr. som måles en gang hver 5m. Før måling markeres referencepunkter i midten af sporet, fjederskalaspændingen skal være den samme ved hvert målepunkt.

Årsag 4: Rethedsafvigelse mellem to skinner overstiger standard

1. Inkonsekvent skinnespænd, den ene ende med en større sporvidde og den anden ende med en mindre sporvidde, hvilket får den ydre hjulfælg til at gnave på skinnen ved den større sporvidde og den indre hjulfælg til at gnave på skinnen ved den mindre sporvidde.

2. Skinne vandret bøjning.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Hjulrelaterede årsager til skinnegnav

Årsag 1: Hjuldiameterafvigelse

Hvis der er en stor forskel i hjuldiameter, når hjulene monteret på forskellige endebjælker bevæger sig, vil der uundgåeligt være et problem med det større hjul, der løber frem, hvilket forårsager en vandret afvigelse i løbebanen. Når afvigelsen overstiger 15 mm, vil hjulflangen blive begrænset af skinnen, hvilket fører til fænomenet skinnegnav. Skinnegnaven forårsaget af hjuldiameterafvigelsen kommer til udtryk ved, at det større hjul gnaver på ydersiden af skinnen under frem og tilbage bevægelse, mens det mindre hjul gnaver på indersiden af skinnen. I den indledende fase er der ingen tegn på skinnegnav.

Årsag 2: Diagonal afvigelse

De to hjul er ikke ens i diagonal, en årsag, der ofte resulterer i, at begge spor bliver tygget inde eller ude på samme tid.

Inspektion af diagonal afvigelse: Placer traverskranen på et skinnestykke med god linearitet, og find midten af hjulenes rulleflade ved hjælp af en stållineal. Hæng et lod i midten og marker det tilsvarende sted på skinnen. Gentag denne proces for de tre andre hjul. Disse fire punkter tjener som målepunkter for hjulenes diagonal og spændvidde. For at reducere målefejl, fastgør den ene ende af stållinealen med en klemme og fastgør en fjedervægt til den anden ende. Spændingen skal holdes på 0,7-0,8 kg pr. meter spændvidde.

Årsag 3: Hjulets vandrette afvigelse

De faktorer, der får hjulet til at afvige vandret, kommer normalt fra transport, installation og driftsprocesser. For eksempel, når et af hjulene afviges, vil det forårsage skinnegnav på den ene side af hjulet. Når den bevæger sig i den modsatte retning, vil skinnegnav opstå på den anden side. Skinnegnav er normalt mere alvorligt, når der er en vandret afvigelse.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Årsag 4: Hjulets lodrette afvigelse

Når kranen er i vippet tilstand, vil afstanden mellem skinnen og hjulflangen mindskes betydeligt. Centrum af hjulets slidbane vil danne en α-vinkel med den lodrette linje. Når den lodrette afvigelse overstiger den angivne værdi, vil der opstå skinnegnav. Derfor er det afgørende at kontrollere den lodrette afvigelse.

Inspektion af hjulets lodrette afvigelse: Mål X ved hjælp af et lod for at bestemme hjulenes lodrette afvigelse.

Brodeformation forårsager skinnegnav

Årsag 1: Vandret bøjning af endebjælken forårsaget af brodeformation

Når der er en fejl i diagonalen, og den er større end 5 mm, vil det forårsage spændviddeafvigelse. Hvis forskellen er negativ, vil det føre til skinnegnav på ydersiden af hjulet, og omvendt for skinnegnav på indersiden.

Årsag 2: Hjulets vandrette afvigelse forårsaget af vandret bøjning af endebjælken

Grundårsagen til dette fænomen er, at den store vandrette bøjning af endebjælken vil øge hjulenes hældning, hvilket gør hjuljusteringen uoverensstemmende med skinnens midterlinje, hvilket resulterer i skinnegnav.

Årsag 3: Lodret deformation af broen

Efterhånden som broens lodrette deformationsamplitude øges, vil den inducere en række strukturelle ændringer, herunder lodret hældning af køretøjet, fremkomsten af vinklen mellem slidbanens overflade og lodlinjen, således at ændringer i hjulenes rulleradius . Når kranen har lasten, øges denne ændring også, og en større nedbøjning vil også føre til fænomenet at gnave skinnen.

Skinnegnav forårsaget af transmissionssystemet

Baseret på analysen af traverskranens anvendelseserfaring kan problemer med drivsystemet og bremsesystemet også forårsage skinnegnav.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Bremsesystem: Inkonsekvente decelerationsforhold for kranen kan også resultere i forskellig bremseeffektivitet af hjulene, hvilket gør det vanskeligt for hjulene at bremse jævnt. Når afvigelsen overstiger grænsen, opstår der skinnegnav på grund af usynkroniseret bremsning.

Andre grunde

Forkert betjening, såsom at vognen ofte arbejder på den ene side, forårsager øget tryk og modstand på hjulene på den side, hvilket resulterer i skinnegnav. Pludselig start eller stop kan forårsage hjulslip, hvilket fører til skinnegnav.

Langvarig overbelastning af kranen, uautoriserede betjeninger og andre årsager kan forårsage deformation af fjernbjælken, endebjælken eller trolleyrammen, hvilket resulterer i ændringer i lodret og spændvidde af hjulene, hvilket forårsager skinnegnav under drift.

Afvigelser i hjuljusteringen kan forekomme, hvis hjul og lejer ikke er korrekt justeret efter vedligeholdelse og udskiftning.

Løsningsstrategien for Overhead Cranes Rail Gnawing

Løsning på jernbaneproblemer

1. Skinnetilt: Brug metoden til at tilføje stålmåtte til at justere mængden af fejl for at sikre, at skinneniveau, højde og krumning er i overensstemmelse med standarden.
2. Skinne horisontal afvigelse: For det samme tværsnit af de to skinner er den relative højdeforskel for stor forårsaget af gnavende skinnen, bør justeres med høj og lav fejl, ved hjælp af metoden til at tilføje puder til at justere valget af almindelig stålplade, hvis tykkelse er valgt i henhold til sporet målt høj og lav fejl, puder kræver en flad overflade, ingen bump og fordybninger, bredden af de udvendige mål bør ikke være mere end sporets trykplade 20 mm, undersiden af sporet skal udfyldes uden udhæng og fastgøres til bjælken nedenunder med en trykplade med bolte; denne metode er økonomisk, pålidelig, effektiv og enkel i strukturen.
3. Skinnespændafvigelse: Juster trykpladeskruerne på skinnen, og juster derefter skinnen på den anden side med den justerede skinne som benchmark, vær opmærksom på elevationen af styreskinnen i justeringen for at få den til at overholde standarden.
4. Rail Straightness Deviation: Kalibrer afvigelsespositionen af skinnen, løsn fiskehale-klempladen og trykskinneboltene, og brug derefter håndhammeren og nogle andre hårde instrumenter til at hamre de skrå stifter på trykskinnen, hvilket får de skrå stifter til at trykke på siden til ændre placeringen af skinnen, og forstærk derefter de tryksatte skinnebolte, og så videre gentag kontrollen et par gange, så den når det tilsvarende niveau, og ret fænomenet med vandret bøjning.

Løsning på hjulproblemer

1. Hjuldiameterafvigelse: Når hjuldiameterafvigelsen overstiger standarden, skal den genbehandles eller udskiftes. Diameterafvigelsen mellem de aktive og passive hjul efter udskiftning bør ikke overstige 3 mm, ellers vil det påvirke kranens overordnede struktur.
2. Hjuldiagonal afvigelse:
   Hvis gnaveskinnen er forårsaget af hjulets vandrette afvigelse, kan tykkelsen af venstre og højre shims på lejesædet justeres. Hvis gnaveskinnen er forårsaget af hjulets vertikalitet, kan der tilføjes tynde shims under lejesædet.
   Gnav forårsaget af hjulspænding, akselafstand, diagonal eller rethedsafvigelse af hjul på samme spor kan løses ved at flytte det drevne hjuls position.
3. Hjulets vandrette hældning: Der er to metoder til at justere hjulets vandrette hældning. Den første metode er at justere shimtykkelsen af positioneringsnøglen på vinkellejeboksen for at korrigere den vandrette hældning. Den anden metode er at genskabe passende positioneringsnøgler og svejse dem på plads for at eliminere den vandrette hældning.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Løsninger til problemer med brodeformation

Brodeformation omfatter mange faktorer, såsom transport, installation, brug og andre forbindelser. Når broen viser sig at have en lille grad af deformation, kan du prioritere justeringen af hjulene, og i nogle tilfælde kun behøver at justere et enkelt hjul for at eliminere gnavefænomenet, såsom at justere hjulenes vandrette skævhed, lodret skævhed, spændvidde og diagonal og så videre. Hvis brodeformationen overstiger et vist interval, og der er et mere tydeligt gnaveskinnefænomen, er det nødvendigt at reparere de deformerede dele af broen. Den generelle behandlingsmetode er at korrigere bjælkens underforstyrrelse, sidebøjning, endebjælke horisontalbøjning osv., såsom at træffe foranstaltninger som forspændingskorrektion eller flammekorrektion. Blandt dem refererer forspændingskorrektionsmetoden til hoveddrageren under dækpladens svejsestøttesæde og brug af højkvalitets ståltråde som spændingsforstærkninger for at modvirke deformationen af kranskinnen. Flamme korrektion metode er brugen af oxyacetylen flamme, broen deformation dele af gennemførelsen af varmebehandling, således at deformation dele af sammentrækningen effekt, for at opnå formålet med korrektion af broen.

Løsningen på transmissionssystemet, der fører til gnaven af skinner

For separat drevne traverskraner skal begge ender vælges med samme model, de samme parametre for motoren, dens 2 grupper af drivmekanisme lejer og bremser skal justeres til samme grad af tæthed. Samtidig, i processen med installation og brug, bør reduktionsgear, kobling og relaterede transmissionskomponenter testes for at sikre, at installationens tæthed, frigang, slid og så videre for at opretholde ensartethed, for at maksimere undgåelse af driftsfejl.

Skinnegnav er en væsentlig bekymring for industrier, der er afhængige af traverskraner. Ved at forstå årsagerne bag skinnegnav og implementere passende løsninger, kan virksomheder afbøde dette problem og sikre jævn og sikker krandrift og samtidig minimere vedligeholdelsesomkostningerne.