Portalkran vs. portalkran: 6 vigtige fordele, der hjælper dig med at vælge den bedste løsning

Definition af portalkran:

• Spændvidden er generelt 35m, velegnet til almindelig brug.

Gantry kran anvendelig industri:

• Godsplads, byggeplads, jernbanetransferstation
• Skibsværfter og havne
• Bjælkefabrik

Portal kran

Strukturel form (kranhejsevogn) forskel

Bevægende retning

Gantry kran

Strukturel form (kranhejsevogn) forskel

Bevægende retning

Ligespors portalkraner

• Mest populær og optimal til fremtidige baneudvidelser og udvidelse af lagerplads.
• Giver optimal lastbiltrafik og maksimal opbevaring.

Roterende portalkraner

• Passer ofte, hvor kraner med lige spor ikke passer. 
• Giver opbevaring i og uden for skinnen.

Logbomkraner

• Kranen roterer rundt om lejets midterstøtte. De to store forben bevæger sig på et cirkulært spor, hvilket gør det muligt for kranen at stable træstammerne rundt til opbevaring, indtil træstammerne skal føres ind i tragten.

Dobbelt udvendig udkragerramme dørkarm

Enkelt sidedørkarm med udvendig udkragerramme

Ingen udvendig udkragerramme

• Dette gitterdesign er omkostningseffektivt sammenlignet med kassedragerkonstruktioner. Det åbne design giver også mulighed for nem inspektion af kritiske svejsninger gennem hele kranens levetid.
• Truss-bjælken er hovedbjælken med det modsatte materiale (såsom kanalstål, vinkelstål, T-formet stål), som kan justere vinklen og længden og er mere befordrende for håndteringen af uregelmæssige genstande.
• Denne struktur kan reducere vindområdet af kranen, stærk vindmodstand, egnet til brug på blæsende åbne steder.
• Det åbne design giver også mulighed for nem inspektion af kritiske svejsninger i hele kranens levetid.
• På grund af den åbne udformning af den spærrede fjernbjælkekonstruktion er eftersyn og vedligeholdelse relativt enkle, især for nogle for små konstruktioner, som bedre kan observeres og reducere det blinde område i vedligeholdelsesprocessen.
• Den spærrede hovedbjælkestruktur har større frihed til benstruktur, bedre tilpasningsevne og fleksibilitet.
• Den spærrede hovedbjælkestruktur er mere bekvem at skille ad. På grund af dens aftagelige benstruktur.

• Portalkran med kassestruktur har svag vindmodstand, selvbelastning og højere omkostninger end truss type.
• Portalkranboksbjælke er lavet af stålplade svejset ind i en kassestruktur.
• Portalkranen i kassestrukturen er fuldstændig lukket og kan ikke direkte observere og inspicere dens indre mekaniske struktur.
• Gantry-kranen af kassetypen har god strukturel stabilitet, som bedre kan opretholde sikkerheden og pålideligheden af udstyrets drift.
• Portalkranen med kassestruktur har en længere levetid på grund af dens gode udmattelsesbestandighed.
• Portalkranen med kassestruktur bør have visse hardwarefaciliteter og betingelser på brugsstedet, før den kan demonteres.

• Portalkranen er designet til maksimal fleksibilitet, hvilket reducerer strukturel og sporvedligeholdelse til et minimum. Portalkranen er designet til maksimal fleksibilitet, hvilket reducerer strukturel og sporvedligeholdelse til et minimum.
• De fleksible ben har en vis grad af frihed og er hængslede, når de forbindes med fjernlys.
• De fleksible ben er svejset med to lige store stålrør, og bunden er forbundet med den nederste bjælke i en trekantet struktur med god stabilitet.
• Fordi de fleksible ben kan flyttes langs kranens ringspor, er den velegnet nogle steder, hvor kranen skal udføre buet arbejde.
• Det er mere inkluderende for fundamentet og kan påføres på ujævnt underlag.
• Fleksible ben er også velegnede til operationer, der kræver, at kranen nærmer sig eller krydser andre strukturer.
• Svag bæreevne.

• De stive ben er boltet, når de er forbundet med fjernlys, så frihedsgraden er fuldt begrænset
• Det stive ben er også en kasselignende struktur, og dets tværsnitsstørrelse falder fra top til bund.
• På grund af det stive bens stærke bæreevne og stabilitet er den velegnet til nogle steder, hvor kranen er påkrævet til at udføre højbelastnings- og højpræcisionsoperationer.
• De stive ben bærer meget kranudstyr, såsom elektriske kontrolrum, modstande osv. For at lette personalet til at nå førerhuset eller fjernlyset, er der monteret en rulletrappe mellem de to stive ben.
• Stive ben er også velegnede til en lang række operationer, såsom minedrift og håndtering i åbne miner, store lagerpladser mv.
• Høje vedligeholdelsesomkostninger og høje krav til fundamentet

• Portalkranen har et stift og fleksibelt bendesign. Dette stive og fleksible design gør det muligt for benene at rotere frit i forhold til fjernstrålen, hvilket kan reducere fænomenet med spændingskoncentration forårsaget af portalkranens afbøjningsoperation eller fjernlysets termiske udvidelse
• Portalkran på begge sider har normalt form af et stift ben og et fleksibelt ben. Det ene ben på portalkranen er hængslet med broen, så hele portalen er et statisk bestemt system, som eliminerer vognens sidetryk til sporet forårsaget af løftelasten. Samtidig er spændingstilstanden af det statisk bestemte portalsystem relativt tydelig, når vognen kører skævt.
• Imidlertid har denne type struktur lav strukturel stivhed, dårlige dynamiske egenskaber, stor lateral forskydning genereret af hovedbjælken under løft og utilstrækkelig vertikal vandret dynamisk stivhed.

• Den fuldt lastede vogn af Gantry kranen er placeret i midten af fjernbjælken. På grund af usynkroniseringen af vognen under benene på begge sider, vil portalrammen blive snoet, og der vil opstå alvorlige ulykker, hvilket resulterer i katastrofale konsekvenser.
• Stive strukturer, såsom portalkraner med kassedragere, er ekstremt følsomme over for sidebelastning forårsaget af afbøjning af benspil, hvilket fører til slid på hjulflange og eventuel udskiftning af spor.
• Portalkranen har en dobbeltstiv benstruktur med høj stivhed og gode dynamiske egenskaber. Men på grund af dens statisk ubestemte struktur vil den nederste del af benet forskydes udad, når den bærer løftebelastningen. Hvis forskydningen overstiger afstanden mellem hjulet og sporet (under normale omstændigheder: Mellemrummet mellem hjulet og sporet overstiger ikke 15 mm, kranen vil ikke opstå farlige problemer), så vil lastbilen producere et stort sidetryk på spor, er kraften ugunstig for lastbilens drift og vil forårsage fænomenet at gnave skinnen. Samtidig er der højere krav til fastgørelsen af skinnen, især når spændvidden er stor, vil selv tomgangstilstanden også forekomme skinnegnavefænomen.

• Billedet viser et tværsnitsdiagram af et banefundament i "tie og ballast", som bruges til at understøtte kranen. Fundamentet er bygget med flere lag, der hver tjener et særskilt formål for at sikre stabilitet, holdbarhed og korrekt dræning. Her er en opdeling af lagene fra bunden til toppen:

• Afløbssten: Dette er det nederste lag, der består af sten designet til at give ordentlig dræning. Dette lag sikrer, at der ikke samler sig vand under fundamentet, hvilket ellers kan føre til svækkelse eller erosion.
• Kompakt subballast: Over drænstenslaget er den komprimerede subballast. Dette lag er typisk lavet af finere materialer og er komprimeret for at give en stabil base for de øverste lag. Det hjælper med at fordele belastningen fra ovenstående lag mere jævnt og tilføjer yderligere dræningsevne.
• Geogrid: Et geonet er placeret over den komprimerede subballast. Geogrids er geosyntetiske materialer, der bruges til at forstærke jorden, hvilket giver yderligere stabilitet og styrke til fundamentet. De forhindrer subballastens bevægelse og øger fundamentets samlede bæreevne.
• Øvre ballast: Dette lag består af større sten eller ballast, der giver en solid base for betonbinderne. Ballasten er afgørende for at fordele belastninger fra skinnerne og båndene og for at opretholde sporjusteringen ved at modstå laterale, langsgående og lodrette kræfter.
• Betonbinde: Betonbindere (eller sveller) placeres oven på det øverste ballastlag. Disse bånd er kritiske komponenter, der holder skinnerne på plads, og opretholder sporvidden og justeringen af sporene.
• Jernbane: Til sidst lægges skinnen oven på betonbinderne. Skinnerne er de spor, som kranerne bevæger sig på. De er fastgjort til betonbindene ved hjælp af clips eller andre fastgørelsesmidler for at holde dem sikkert på plads.

• Det viste billede viser en teknisk tegning af et fundamentdesign til et jernbanesporsystem. Det detaljerer tværsnittet af fundamentet og fremhæver de lag og komponenter, der er brugt i dets konstruktion. Her er en opdeling af elementerne vist på tegningen:

• Jernbane:Dette er den øverste komponent i fundamentet. Skinnen er det metalspor, som tog eller kraner bevæger sig på. Det er typisk lavet af højstyrkestål og fastgøres til betonfundamentet ved hjælp af bolte og fastgørelseselementer. Den viste skinne monteres direkte på betonoverfladen.
• Forstærket bur: Under skinnen, indlejret i betonen, er et armeret stålbur. Dette bur er sammensat af armeringsjern arrangeret i et gitterlignende mønster, der giver trækstyrke og forbedrer betonens overordnede strukturelle integritet. Det forstærkede bur forhindrer revner og fordeler belastninger mere jævnt i hele betonen.
• Beton： Betonlaget udgør fundamentets hoveddel. Det er en solid, forstærket blok, der understøtter skinnen og absorberer de belastninger, der overføres fra skinnen. Betonen hældes over det armerede stålbur og er designet til at bære betydelige trykkræfter. Tegningen angiver en tykkelse på 900 mm for betonfundamentet, hvilket giver betydelig stabilitet og støtte.
• Grå Jordlag： Det grå jordlag er underlaget, som hele fundamentet hviler på. Dette lag er sandsynligvis sammensat af komprimeret jord eller en forberedt undergrund, der giver en stabil base for betonfundamentet. Tegningen viser, at dette lag har en tykkelse på 100 mm, hvilket indikerer, at det er godt komprimeret og tjener som underlag til at fordele belastningen fra betonfundamentet.