Drehkranzlager für Hafenportalkräne: Ausfallursachen und wirksame Reparaturlösungen

Unabhängig von der Art des Krans gibt es ein Drehlager für Hafenportalkrane. Es ist ein wichtiger Teil der Kranstruktur. Drehlager für Hafenportalkrane können den Kran während des Betriebs nicht nur stabil und sicher halten, sondern auch seine Arbeitseffizienz verbessern. Natürlich kommt es dabei zwangsläufig zu Ausfällen. Um die Leistung des Krans während des Einsatzes sicherzustellen, ist es notwendig, die Ursache des Ausfalls zu analysieren und gezielte Änderungsmethoden vorzuschlagen.

Portalkräne sind eine Art von Kranausrüstung, die häufiger in Kranausrüstungen verwendet wird, und ihre Anwendungsbereiche sind sehr breit. Natürlich sind auch Drehlagerlager für Hafenportalkräne eine besonders kritische Struktur. Es gibt zwei gängige Formen von Drehlagerlagern für Hafenportalkräne für Portalkräne, eine vom Drehtyp und die andere vom Drehsäulentyp. Erstere ist stabiler und die mechanische Struktur ist einfacher. Daher ist es bei bestimmten Einflüssen von außen besonders fehleranfällig, was sich zwangsläufig auf die Arbeit des Krans auswirkt.

Das Funktionsprinzip des Drehkranzlagers für Hafenportalkräne 

Es gibt viele Strukturen in der Hafenportalkran, und Drehlager für Hafenportalkräne sind eine besonders kritische Struktur. Es gibt verschiedene Typen und Spezifikationen von Drehlagerlagern für Hafenportalkräne, daher sind auch die Installationsmethoden unterschiedlich. Auch wenn der ausgewählte Lagertyp und die Spezifikationen gleich sind, muss er während der Installation im Voraus analysiert werden. Die beiden Parameter mechanische Tragfähigkeit und axiale Größe werden normalerweise sorgfältig geprüft, um eine reibungslose Installation des Lagers sicherzustellen und den tatsächlichen Produktionsanforderungen gerecht zu werden.

Je nach Art und Anordnung der Wälzkörper können Drehkranzlager für Hafenportalkräne in zweireihige Rollenlager, einreihige Kreuzrollenlager usw. unterteilt werden. Aufgrund der großen Belastung werden an die Drehkranzlager für Hafenportalkräne, die für den Kranbetrieb erforderlich sind, höhere Anforderungen gestellt, daher werden für den Hafenbetrieb im Allgemeinen dreireihige Rollendrehkranzlager ausgewählt (Abbildung 1). Dies liegt daran, dass der Innenring und der Außenring des Drehkranzlagers für Hafenportalkräne bei dieser Methode jeweils an der Unterseite des Drehtisches und am oberen Teil des zylindrischen Portals befestigt sind. Im Vergleich zur axialen Größe ist die radiale Richtung des Drehkranzlagers viel größer und die Stoßfestigkeit und dynamische Belastungsbeständigkeit sind erheblich stärker, sodass die Sicherheit des Krans beim Arbeiten gewährleistet werden kann.

Bei einem Hafenportalkran ist der mit der oberen Stütze verbundene Teil der innen rotierende Teil, und der mit der unteren Stütze verbundene Teil ist das große Zahnrad, das normalerweise verschraubt ist. Es wird mit Schrauben befestigt und dreht sich während des Betriebs nicht.

Häufige Fehler bei Drehlagern von Hafenportalkränen

Unsachgemäßes Design

Portalkräne versagen häufig aufgrund unsachgemäßer Bedienung während des Betriebs oder aufgrund mangelnder normaler Wartung nach dem Betrieb. Besonders anfällig für Ausfälle ist der Lagerteil des Drehlagers eines Hafenportalkrans. Aufgrund der besonders hohen Belastung wirkt sich ein Ausfall auf den Betriebsvorgang aus. Um diese Probleme zu lösen, werden im Allgemeinen Analysen und Untersuchungen hinsichtlich der Konstruktion der Komponenten durchgeführt. Beispielsweise ist die Installationsqualität während des Installationsprozesses nicht hoch genug, die Produktion ist zu grob usw., was im tatsächlichen Betrieb zu Verformungen bestimmter Teile der Laufbahn des Geräts führt.

Unsachgemäße späte Wartung

Der Grund für den Ausfall der meisten Drehkranzlager von Hafenportalkränen liegt darin, dass der standardisierte Betrieb nicht funktioniert und nach Betriebsende keine rechtzeitige Wartung durchgeführt wird, wodurch die zu Beginn bestehenden versteckten Gefahren allmählich zunehmen. Die hier erwähnten versteckten Gefahren können darin bestehen, dass die Verbindungsstruktur des Drehkranzlagers kleine Lücken aufweist oder dass die Verbindungsbolzen Risse aufweisen usw. Diese kleinen versteckten Gefahren sind zu Beginn schwer zu erkennen. Mit zunehmender Nutzungsdauer werden diese Lücken und Risse jedoch immer stärker, was schließlich zum vollständigen Bruch oder zur teilweisen Verformung der Stützstruktur und zum Versagen führt.

Strukturelle Verformung

Es gibt im Allgemeinen zwei Situationen struktureller Verformung. Eine davon ist, dass während der ursprünglichen Konstruktion die Steifigkeit des Stützrahmens nicht ausreicht und er über einen langen Zeitraum besonders anfällig für Verformungen ist (natürlich gibt es nicht viele solcher Situationen); die andere wird durch abnormale Kräfte während der Arbeit verursacht, normalerweise aufgrund des großen Abstands in der Höhe der Schienen auf beiden Seiten, der die Türmaschine zum Kippen bringt. Wenn die Vibration durch die zweite Situation verursacht wird, hat dies etwas mit dem Änderungswert der Steifigkeit zu tun.

Wenn die Rotationsgeschwindigkeit des Geräts gleichmäßig ist, bedeutet dies, dass diese Art von Vibration zuverlässig ist. Wenn das Signal nach einiger Zeit Auswirkungen hat, können diese im Zeitbeschleunigungsdiagramm der Vibration visuell angezeigt werden.

Austauschschema für Drehkranzlager von Hafenportalkränen

Der Austausch der Drehkranzlager eines Hafenportalkrans ist keine einfache Aufgabe und muss in den folgenden 6 Schritten durchgeführt werden.

Der erste Schritt besteht darin, Wagenheberlager zu verwenden. Insgesamt müssen 4 Wagenheberlager vorbereitet und dann direkt an den oberen Teil des Zylinders geschweißt werden. Zwischen den beiden vorne platzierten Lagern muss ein größerer Abstand vorhanden sein. Normalerweise ist dieser Abstand größer als der Außendurchmesser des großen Zahnkranzes. Gleichzeitig müssen viele Pads vorbereitet werden. Diese Pads müssen nicht die gleiche Größe und Dicke haben. Der Ausleger sollte dort platziert werden, wo die Amplitude am größten ist. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie mit der Amplitudenanzeige das Gewicht der zu diesem Zeitpunkt erforderlichen maximalen Last messen und sie dann mit dem Haken anheben.

Der zweite Schritt besteht darin, den Haken, der das Gegengewicht einhakt, anzuheben, um sicherzustellen, dass zwischen ihm und dem Boden ein Abstand von etwa 10 cm besteht, und ihn dann nicht mehr bewegen zu lassen. Dazu muss die winddichte Verankerungsvorrichtung des Drehtellers direkt verriegelt werden, das von den Fußschrauben entfernte Drehgetriebe und die Drehritzel angehoben und alle auf den Drehteller gelegt werden. Achten Sie darauf, dass es sich zu diesem Zeitpunkt nicht dreht, und halten Sie es stabil.

Im dritten Schritt muss 16#-Kanalstahl verwendet werden, der in Zukunft hauptsächlich eine unterstützende Rolle spielen soll, da die neu geschweißte Wagenheberstütze auf dem Kanalstahl aufliegen muss. Zu diesem Zeitpunkt muss je nach tatsächlicher Situation entschieden werden, ob der zentrale Schleifring entfernt werden soll. Um das flexible Gleiten des großen Zahnkranzes zu erleichtern, ist auch eine kleine Plattform erforderlich, die im Allgemeinen direkt vor dem Drehteller gebaut wird. Dann müssen Sie die Schrauben des großen Zahnkranzes direkt entfernen. Nach dem Öffnen des Wagenhebers werden Sie feststellen, dass der Drehteller langsam ansteigt. Nachdem Sie alle Schrauben des großen Zahnkranzes entfernt haben, muss der Kettenzug seitlich installiert werden, damit das große Zahnrad direkt auf der kleinen Plattform erscheint.

Im vierten Schritt kann das bisherige große Zahnrad direkt mit einem Autokran entfernt werden. Anschließend wird seine Planheit geprüft. Zur Prüfung ist ein Laserinstrument erforderlich. Wenn die Unebenheit den Standard überschreitet, müssen sofort Reparaturmaßnahmen ergriffen werden, um sie zu beheben. Das neue große Zahnrad muss mit Schmieröl gefüllt werden. Dieser Schritt muss natürlich am Boden durchgeführt werden.

Der fünfte Schritt besteht darin, das neue Zahnrad einzubauen. Alle Installationsschritte sind genau umgekehrt wie beim vorherigen. Natürlich müssen alle hochfesten Schrauben, die eingebaut werden müssen, aktualisiert werden, um die Sicherheit zu gewährleisten, und die Installationsschritte müssen strikt den Spezifikationen entsprechen. Nachdem alles installiert ist, muss eine Abnahme durchgeführt werden, und die Streben müssen entfernt werden, nachdem die Ergebnisse als qualifiziert eingestuft wurden.

Der sechste Schritt besteht darin, die gesamte Maschine in Produktion zu nehmen und neu zu laden, sodass Sie nach 4 Stunden alle hochfesten Schrauben noch einmal überprüfen und sicherstellen müssen, dass keine Anzeichen von Lockerung vorliegen, bevor Sie die Maschine offiziell übergeben können.

Abschluss

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Drehkranzlager bei Krananlagen eine besonders wichtige Rolle spielen und als Schlüsselkomponente gelten. Ein Ausfall beeinträchtigt definitiv den Betrieb des Krans. Nur durch die Analyse und das Verständnis der Ausfallursachen sowie das Finden von Lösungen für diese Ursachen kann gewährleistet werden, dass der Portalkran bei zukünftigen Arbeiten ausreichend sicher ist.

Cindy

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Ich bin Cindy, habe 10 Jahre Berufserfahrung in der Kranbranche und eine Fülle an Fachwissen angesammelt. Ich habe für über 500 Kunden die zufriedenstellendsten Kräne ausgewählt. Wenn Sie irgendwelche Bedürfnisse oder Fragen zu Kränen haben, können Sie sich gerne an mich wenden. Ich werde mein Fachwissen und meine praktische Erfahrung nutzen, um Ihnen bei der Lösung des Problems zu helfen!