So beheben Sie schnell das Problem, dass Schienen an einem Laufkran nagen

Laufkrane sind unverzichtbare Spezialausrüstungen für Produktions- und Fertigungsunternehmen, die für das tägliche Heben, Warten und Installieren von Geräten und Zubehör verantwortlich sind. Der Zustand von Brückenkränen wirkt sich direkt darauf aus, ob das Unternehmen Produktionsaufgaben pünktlich und reibungslos erledigen kann. Daher ist die Sicherstellung des guten Zustands von Brückenkränen eine wichtige Aufgabe für Produktion und Wartung. Beim Einsatz von Brückenkränen kommt es häufig zum Schienenfressen. Dies wird hauptsächlich durch die Abweichung der Kranspur oder die Abweichung der Räder über den Standard hinaus verursacht, was zu Schienennagen führt. Dies kann zu Entgleisungen führen, die nicht nur den Produktionsfortschritt beeinträchtigen, sondern auch Unfälle verursachen können. In diesem Artikel werden die Ursachen für Schienenfraß bei Brückenkränen analysiert und entsprechende vorbeugende Maßnahmen vorgeschlagen, die Ihnen dabei helfen, das Problem von Schienenfraß bei Brückenkränen schnell zu lösen.

Erscheinungsformen und Nebenwirkungen des Schienennagens an Laufkranen

Beim Einsatz von Laufkränen reiben die Radfelge des Krans und die Schiene aneinander, was zu starkem Verschleiß an der Radfelge und der Schienenseite führt. Dieses Phänomen wird als Schienennagen bezeichnet. Die wichtigsten Erscheinungsformen sind wie folgt:

1. Der Kran erzeugt während des Betriebs ein quietschendes oder lautes Brüllen.
2. An der Seite der Schiene befinden sich Flecken oder helle Markierungen, oder um die Schiene herum befinden sich möglicherweise Eisenspäne.
3. Während des Kranbetriebs gibt es deutliche Anzeichen für eine Fehlausrichtung zwischen dem Randrad und der Schiene.
4. Der Kran kann während des Betriebs auf Widerstand stoßen und aufgrund der Reibung zwischen der Radfelge und der Schiene kann es zu einem langsamen Anfahren des Fahrzeugs und anderen Phänomenen kommen.

• Auswirkungen des Schienennagens auf die Werkstattstruktur: Sobald das Kranrad an der Schiene nagt, erzeugt es direkt horizontale Seitenkräfte, die dazu führen, dass die Schiene seitlich abweicht, was zu Vibrationen der Ausrüstung führt und schließlich zum Lösen der an der Schiene befestigten Schrauben führt. Darüber hinaus kann es zu Gesamtausfällen des Krans und unterschiedlich starken Auswirkungen auf die Stabilität der Struktur innerhalb der Werkstatt kommen.
• Auswirkungen des Schienennagens auf Produktion, Sicherheit und Ausrüstung: In Fällen, in denen das Schienennagen schwerwiegend ist, wird die Beschädigung der Schiene weiter zunehmen, wodurch es für den Kran schwierig wird, während des Betriebs einen guten Kontakt mit den Rädern herzustellen, was letztendlich seine Verwendung beeinträchtigt. Sobald die Schiene ausgetauscht werden muss, erfordert dies einen erheblichen Aufwand an Arbeitskräften, Material und finanziellen Ressourcen, was zu einer großen Beeinträchtigung der Produktionssicherheit führt.
• Auswirkung des Schienenfressens auf elektrische Geräte: Sobald das Schienenfressen auftritt, führt es beim Kranbetrieb zunächst zu einem erheblichen Widerstand, wodurch die elektrische Belastung stark ansteigt und es leicht zu Motorüberlastungsschäden kommen kann. Gleichzeitig führt der erhöhte Fahrwiderstand des Krans zu unterschiedlich starken Schäden an verschiedenen Komponenten im Übertragungssystem.

Analyse der Ursachen des Schienenfressens von Laufkranen

Es gibt verschiedene Gründe für den Betrieb von Brückenkränen, um an den Schienen zu nagen, hauptsächlich aufgrund der folgenden Gründe für die theoretische Analyse:

Schienennagen aufgrund orbitaler Ursachen

Ursache 1: Schienenneigung

Wenn bei der Montage der Schienenträger eine Neigung auftritt, führt dies dazu, dass die installierte Schiene kippt, was zu einer seitlichen Bewegung der Laufräder und zu Verschleiß an der Innenseite einer Seite der Radfelge und der Außenseite der anderen Seite führt .

Ursache2: Die horizontale Abweichung zwischen zwei Schienen überschreitet den Standard

Aufgrund ungleichmäßiger Setzungen und Verformungen des Werkstattfundaments einiger Benutzer kommt es zu einem überhöhten Normhöhenunterschied zwischen den beiden Schienen bei gleichem Querschnitt, was zum Schienenfressen führt. Wenn der relative Höhenunterschied während der Schieneninstallation zu groß ist, kommt es während des Kranbetriebs zu seitlichen Bewegungen, und es kommt häufig zum Schienenfressen an der Innenseite der unteren Schiene und der Außenseite der höheren Schiene. Die Höhe der Schiene kann mit einem Nivelliergerät gemessen werden.

Ursache 3: Spannweitenabweichung zwischen zwei Schienen überschreitet den Standard

Die Spannweite ist ein wichtiger Parameter bei der Konstruktion von Brückenkranen. Wenn jedoch während der eigentlichen Schieneninstallation ein Installationsfehler auftritt, kann dies zu Problemen mit Spannweitenabweichungen führen. Wenn die Spannweite der Schienenmontage zu klein ist, kommt es zum Schienenfressen an der Innenseite der Radfelge. Wenn die Spannweite der Schieneninstallation zu groß ist, kommt es zum Schienenfressen an der Außenseite der Radfelge.

Die Spannweite der Gleise kann mit einem Stahlbandmaß gemessen werden, ein Ende des Bandes wird mit einer Klemme befestigt und das andere Ende des Bandes wird an einer Federwaage mit einer Zugkraft von 0,7-0,8 kg pro Meter festgebunden, die einmal alle 5 m gemessen wird. Markieren Sie vor der Messung Referenzpunkte in der Mitte der Spur. Die Spannung der Federwaage sollte an jedem Messpunkt gleich sein.

Ursache 4: Die Geradheitsabweichung zwischen zwei Schienen überschreitet den Standard

1.Inkonsistente Schienenspannweite, ein Ende mit größerer Spurweite und das andere Ende mit kleinerer Spurweite, was dazu führt, dass bei der größeren Spurweite die äußere Radfelge an der Schiene und bei der kleineren Spurweite die innere Radfelge an der Schiene nagt.

2. Horizontale Biegung der Schiene.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Radbedingte Ursachen für Schienenfresser

Ursache 1: Abweichung des Raddurchmessers

Wenn es einen großen Unterschied im Raddurchmesser gibt und sich die an verschiedenen Endträgern montierten Räder bewegen, entsteht zwangsläufig das Problem, dass das größere Rad vorausläuft, was zu einer horizontalen Abweichung der Laufbahn führt. Wenn die Abweichung 15 mm überschreitet, wird der Radflansch durch die Schiene eingeschränkt, was zum Phänomen des Schienennagens führt. Das durch die Abweichung des Raddurchmessers verursachte Schienennagen äußert sich darin, dass das größere Rad während der Hin- und Herbewegung an der Außenseite der Schiene nagt, während das kleinere Rad an der Innenseite der Schiene nagt. Im Anfangsstadium gibt es keine Anzeichen von Schienenfraß.

Ursache2: Diagonale Abweichung

Die Diagonalen der beiden Räder sind nicht gleich groß, was häufig dazu führt, dass beide Ketten gleichzeitig innen oder außen beschädigt werden.

Überprüfung der Diagonalabweichung: Positionieren Sie den Brückenkran auf einem Schienenabschnitt mit guter Linearität und ermitteln Sie mit einem Stahllineal die Mitte der Rollfläche der Räder. Hängen Sie ein Senklot in die Mitte und markieren Sie die entsprechende Stelle auf der Schiene. Wiederholen Sie diesen Vorgang für die anderen drei Räder. Diese vier Punkte dienen als Messpunkte für die Diagonale und Spannweite der Räder. Um Messfehler zu reduzieren, befestigen Sie ein Ende des Stahllineals mit einer Klemme und befestigen Sie am anderen Ende eine Federwaage. Die Spannung sollte bei 0,7–0,8 kg pro Meter Spannweite gehalten werden.

Ursache 3: Horizontale Radabweichung

Die Faktoren, die dazu führen, dass das Rad horizontal abweicht, sind in der Regel auf Transport, Installation und Betriebsprozesse zurückzuführen. Wenn beispielsweise eines der Räder abweicht, führt dies dazu, dass die Schiene auf einer Seite des Rades nagt. Wenn es sich in die entgegengesetzte Richtung bewegt, kommt es auf der anderen Seite zum Schienenfressen. Bei einer horizontalen Abweichung ist das Schienennagen in der Regel schwerwiegender.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Ursache 4: Vertikale Radabweichung

Im gekippten Zustand des Krans verringert sich der Spalt zwischen Schiene und Radflansch deutlich. Die Mitte der Radlauffläche bildet mit der Vertikalen einen Winkel α. Wenn die vertikale Abweichung den angegebenen Wert überschreitet, kommt es zum Schienenfressen. Daher ist die Kontrolle der vertikalen Abweichung von entscheidender Bedeutung.

Prüfung der vertikalen Abweichung der Räder: Messen Sie X mit einem Senklot, um die vertikale Abweichung der Räder zu bestimmen.

Brückenverformung verursacht Schienenfresser

Ursache 1: Horizontale Biegung des Endträgers durch Brückenverformung

Wenn ein Fehler in der Diagonale vorliegt und dieser größer als 5 mm ist, führt dies zu einer Spannweitenabweichung. Wenn die Differenz negativ ist, führt dies zu Schienenfraß auf der Außenseite des Rades und umgekehrt zu Schienenfraß auf der Innenseite.

Ursache 2: Horizontale Abweichung des Rads durch horizontale Biegung des Endträgers

Die Hauptursache für dieses Phänomen liegt darin, dass die große horizontale Biegung des Endträgers die Neigung der Räder erhöht, wodurch die Radausrichtung nicht mit der Mittellinie der Schiene übereinstimmt, was zu Schienennagen führt.

Ursache3: Vertikale Verformung der Brücke

Wenn die vertikale Verformungsamplitude der Brücke zunimmt, führt dies zu einer Reihe struktureller Veränderungen, einschließlich der vertikalen Neigung des Fahrzeugs, der Entstehung des Winkels zwischen der Laufflächenoberfläche und der Lotlinie, so dass sich der Rollradius der Räder ändert . Wenn der Kran belastet ist, nimmt diese Änderung ebenfalls zu, und eine größere Durchbiegung führt auch zum Phänomen des Schienennagens.

Schienennagen durch das Übertragungssystem

Basierend auf der Analyse der Anwendungserfahrungen des Brückenkrans können auch Probleme mit dem Antriebssystem und dem Bremssystem zu Schienenfraß führen.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Bremssystem: Inkonsistente Verzögerungsverhältnisse des Krans können auch zu einer unterschiedlichen Bremswirkung der Räder führen, was ein reibungsloses Bremsen der Räder erschwert. Wenn die Abweichung den Grenzwert überschreitet, kommt es durch unsynchronisiertes Bremsen zum Schienenfressen.

Andere Gründe

Unsachgemäßer Betrieb, z. B. häufiges Arbeiten des Wagens auf einer Seite, führt zu erhöhtem Druck und Widerstand auf die Räder auf dieser Seite, was zu Schienenfressern führt. Abruptes Anfahren oder Anhalten kann zum Durchrutschen der Räder und damit zu Schienenfraß führen.

Langfristige Überlastung des Krans, unbefugter Betrieb und andere Gründe können zu Verformungen des Hauptträgers, des Endträgers oder des Laufkatzenrahmens führen, was zu Änderungen in der Vertikalität und Spannweite der Räder und damit zu Schienenfressen während des Betriebs führt.

Wenn die Räder und Lager nach der Wartung und dem Austausch nicht richtig eingestellt werden, kann es zu Abweichungen in der Radausrichtung kommen.

Die Lösungsstrategie des Overhead Cranes Rail Gnawing

Lösung für Schienenprobleme

1. Schienenneigung: Verwenden Sie die Methode des Hinzufügens von Stahlmatten, um den Fehlerbetrag anzupassen, um sicherzustellen, dass Schienenebene, -höhe und -krümmung der Norm entsprechen.
2. Horizontale Abweichung der Schiene: Bei gleichem Querschnitt der beiden Schienen ist der relative Höhenunterschied aufgrund der nagenden Schiene zu groß und sollte mit einem hohen und niedrigen Fehler angepasst werden. Verwenden Sie die Methode zum Hinzufügen von Pads, um die Wahl einer gewöhnlichen Stahlplatte anzupassen. Die Dicke wird entsprechend dem gemessenen hohen und niedrigen Fehler der Spur ausgewählt. Die Pads erfordern eine ebene Oberfläche, keine Unebenheiten und Grübchen. Die Breite der Außenabmessungen sollte nicht mehr als 20 mm als die Spurdruckplatte betragen. Die Unterseite der Spur sollte nicht größer sein ohne Überstände ausgefüllt und mit einer Druckplatte mit Bolzen am darunter liegenden Balken befestigt werden; Diese Methode ist wirtschaftlich, zuverlässig, effektiv und einfach im Aufbau.
3. Abweichung der Schienenspanne: Passen Sie die Druckplattenschrauben der Schiene an und stellen Sie dann die Schiene auf der anderen Seite mit der angepassten Schiene als Maßstab ein. Achten Sie bei der Einstellung auf die Höhe der Führungsschiene, damit sie der Norm entspricht.
4. Schienengeradheitsabweichung: Kalibrieren Sie die Abweichungsposition der Schiene, lösen Sie die Fischschwanz-Klemmplatte und die unter Druck stehenden Schienenschrauben und schlagen Sie dann mit dem Handhammer und einigen anderen harten Instrumenten auf die geneigten Stifte der unter Druck stehenden Schiene, wodurch die geneigten Stifte seitlichen Druck ausüben Ändern Sie die Position der Schiene und verstärken Sie dann die unter Druck stehenden Schienenbolzen. Wiederholen Sie die Prüfung einige Male, bis das entsprechende Niveau erreicht ist, und beheben Sie das Phänomen der horizontalen Biegung.

Lösung für Radprobleme

1. Abweichung des Raddurchmessers: Wenn die Abweichung des Raddurchmessers den Standard überschreitet, muss es erneut bearbeitet oder ersetzt werden. Die Durchmesserabweichung zwischen den aktiven und passiven Rädern sollte nach dem Austausch 3 mm nicht überschreiten, da dies sonst Auswirkungen auf die Gesamtstruktur des Krans hat.
2. Abweichung der Raddiagonale:
   Wenn die nagende Schiene durch die horizontale Abweichung des Rades verursacht wird, kann die Dicke der linken und rechten Unterlegscheiben des Lagersitzes angepasst werden. Wenn das Knirschen der Schiene durch die Vertikalität des Rades verursacht wird, können dünne Unterlegscheiben unter dem Lagersitz angebracht werden.
   Durch Spurweite, Radstand, Diagonal- oder Geradheitsabweichung von Rädern auf derselben Spur verursachtes Knabbern kann durch Verschieben der Position des angetriebenen Rads behoben werden.
3. Horizontale Radneigung: Es gibt zwei Methoden zum Einstellen der horizontalen Radneigung. Die erste Methode besteht darin, die Dicke der Unterlegscheiben des Positionierungsschlüssels am Schräglagergehäuse anzupassen, um die horizontale Neigung zu korrigieren. Die zweite Methode besteht darin, geeignete Positionierungsschlüssel neu anzufertigen und sie in Position zu schweißen, um die horizontale Neigung zu beseitigen.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Lösungen für Brückenverformungsprobleme

Die Brückenverformung umfasst viele Faktoren, wie z. B. Transport, Installation, Nutzung und andere Zusammenhänge. Wenn festgestellt wird, dass die Brücke eine geringe Verformung aufweist, können Sie der Einstellung der Räder Vorrang einräumen. In einigen Fällen müssen Sie nur ein einzelnes Rad anpassen, um das Nagerphänomen zu beseitigen, z. B. die horizontale Schrägstellung der Räder in der Vertikalen Skew, Span und Diagonal und so weiter. Wenn die Brückenverformung ein bestimmtes Intervall überschreitet und ein offensichtlicheres Phänomen des Schienennagens auftritt, ist es notwendig, die verformten Teile der Brücke zu reparieren. Die allgemeine Behandlungsmethode besteht darin, die Unterstörung des Balkens, die seitliche Biegung, die horizontale Biegung des Endbalkens usw. zu korrigieren, beispielsweise durch Maßnahmen wie Vorspannungskorrektur oder Flammenkorrektur. Dabei bezieht sich die Vorspannungskorrekturmethode auf den Hauptträger unter dem Schweißstützsitz der Deckplatte und die Verwendung hochwertiger Stahldrähte als Zugverstärkungen, um der Verformung der Laufkranschiene entgegenzuwirken. Bei der Flammenkorrekturmethode wird eine Oxyacetylenflamme verwendet, um die Brückenverformungsteile durch Wärmebehandlung zu verformen, so dass die Verformungsteile einen Kontraktionseffekt haben, um den Zweck der Korrektur der Brücke zu erreichen.

Die Lösung für das Übertragungssystem, das zum Schienennagen führt

Bei separat angetriebenen Laufkranen sollten beide Enden mit dem gleichen Modell ausgewählt werden, die gleichen Parameter des Motors, seine 2 Gruppen von Antriebsmechanismuslagern und Bremsen sollten auf den gleichen Dichtheitsgrad eingestellt sein. Gleichzeitig sollten während des Installations- und Verwendungsprozesses das Untersetzungsgetriebe, die Kupplung und die zugehörigen Getriebekomponenten getestet werden, um sicherzustellen, dass die Installationsdichtheit, das Spiel, der Verschleiß usw. konsistent bleiben und Betriebsfehler so weit wie möglich vermieden werden.

Das Anfressen von Schienen stellt für Branchen, die auf Laufkräne angewiesen sind, ein erhebliches Problem dar. Durch das Verständnis der Ursachen für Schienenfresser und die Implementierung geeigneter Lösungen können Unternehmen dieses Problem entschärfen, einen reibungslosen und sicheren Kranbetrieb gewährleisten und gleichzeitig die Wartungskosten minimieren.