Cómo solucionar rápidamente el roce de los rieles de una grúa aérea

Los puentes grúa son equipos especializados esenciales para las empresas de producción y fabricación, responsables del levantamiento, mantenimiento e instalación diarios de equipos y accesorios. El estado de los puentes grúa afecta directamente a la capacidad de la empresa de completar las tareas de producción a tiempo y sin problemas. Por tanto, garantizar el buen estado de los puentes grúa es un trabajo importante de producción y mantenimiento. El roce de los rieles es un fenómeno común en el uso de puentes grúa. Se debe principalmente a la desviación de la vía de la grúa o la desviación de las ruedas que excede el estándar, lo que resulta en el roce del riel. Esto puede provocar un descarrilamiento, lo que no sólo afecta al progreso de la producción sino que también puede provocar accidentes. Este artículo analiza las causas del roce de los rieles en los puentes grúa y propone las medidas preventivas correspondientes, que le ayudarán a solucionar rápidamente el roce de los rieles por parte de los puentes grúa.

Manifestaciones y efectos adversos del roído de los rieles de las grúas aéreas

Durante el uso de puentes grúa, la llanta de la rueda de la grúa y el riel rozan entre sí, provocando un desgaste severo en la llanta de la rueda y el costado del riel. Este fenómeno se conoce como roer los rieles. Las principales manifestaciones son las siguientes:

1. La grúa produce un chirrido o un fuerte rugido durante el funcionamiento.
2. Hay manchas o marcas brillantes en el costado del riel, o puede haber virutas de hierro alrededor del riel.
3. Durante el funcionamiento de la grúa, hay una clara indicación de desalineación entre la rueda de borde y el carril.
4. La grúa puede experimentar resistencia durante el funcionamiento y, debido a la fricción entre la llanta y el riel, puede producirse un arranque lento del vehículo y otros fenómenos.

• Impacto del roce del riel en la estructura del taller: una vez que la rueda de la grúa roe el riel, generará directamente fuerzas laterales horizontales, lo que hará que el riel se desvíe lateralmente, lo que provocará vibraciones en el equipo y eventualmente provocará que los tornillos fijados en el riel se aflojen. Además, puede provocar fallos generales de la grúa y diversos grados de impacto en la estabilidad de la estructura dentro del taller.
• Impacto del roce de rieles en la producción, la seguridad y el equipo: en los casos en que el roce de rieles es severo, el daño al riel aumentará aún más, lo que dificultará que la grúa haga un buen contacto con las ruedas durante la operación, lo que en última instancia afectará su uso. Una vez que es necesario reemplazar el riel, se requiere una cantidad significativa de mano de obra, materiales y recursos financieros, lo que provoca una gran alteración en la seguridad de la producción.
• Impacto del roce de rieles en equipos eléctricos: una vez que ocurre el roce de rieles, primero causará una resistencia significativa durante la operación de la grúa, lo que aumentará en gran medida la carga eléctrica y fácilmente causará daños por sobrecarga del motor. Al mismo tiempo, la mayor resistencia a la marcha de la grúa provocará distintos grados de daño a varios componentes del sistema de transmisión.

Análisis de las causas de la roedura de los rieles de las grúas aéreas

Existen varias razones para la operación de puentes grúa para roer los rieles, principalmente a través de las siguientes razones de análisis teórico:

Roer los carriles por causas orbitales

Causa 1: Inclinación del riel

Cuando se instalan las vigas del riel, si hay una inclinación, el riel instalado se inclinará, lo que provocará un movimiento lateral de las ruedas y desgaste en el interior de un lado de la llanta de la rueda y en el exterior del otro lado. .

Causa 2: La desviación horizontal entre dos rieles excede el estándar

Debido al asentamiento desigual y la deformación de los cimientos del taller de algunos usuarios, se excede la diferencia de altura estándar entre los dos carriles en la misma sección transversal, lo que provoca que los carriles se roigan. Si la diferencia de elevación relativa durante la instalación del riel es demasiado grande, provocará un movimiento lateral durante la operación de la grúa y, a menudo, se produce roce del riel en el lado interior del riel inferior y en el lado exterior del riel superior. La elevación del carril se puede medir utilizando un instrumento nivelador.

Causa 3: La desviación del tramo entre dos rieles excede el estándar

La luz es un parámetro importante en el diseño de puentes grúa. Sin embargo, durante la instalación real del riel, si hay un error de instalación, causará problemas de desviación del tramo. Si el tramo de instalación del riel es demasiado pequeño, el riel roerá el lado interior de la llanta de la rueda. Si el tramo de instalación del riel es demasiado grande, el riel roerá el lado exterior de la llanta de la rueda.

La luz de la pista se puede medir con una cinta métrica de acero, un extremo de la cinta se sujeta con una abrazadera y el otro extremo de la cinta se ata a una báscula de resorte con una fuerza de tracción de 0,7 a 0,8 kg por metro. que se mide una vez cada 5 m. Antes de medir, marque los puntos de referencia en el centro de la pista; la tensión de la escala del resorte debe ser la misma en cada punto de medición.

Causa 4: La desviación de rectitud entre dos rieles excede el estándar

1. Tramo de riel inconsistente, un extremo con un ancho más grande y el otro extremo con un ancho más pequeño, lo que hace que la llanta exterior muerda el riel en el ancho más grande y la llanta interior muerda el riel en el ancho más pequeño.

2. Doblado horizontal del riel.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Causas de roce de rieles relacionadas con las ruedas

Causa 1: Desviación del diámetro de la rueda

Si hay una gran diferencia en el diámetro de las ruedas, cuando las ruedas montadas en diferentes vigas extremas se están moviendo, inevitablemente habrá un problema con la rueda más grande corriendo adelante, causando una desviación horizontal en la trayectoria de carrera. Cuando la desviación supera los 15 mm, la brida de la rueda quedará restringida por el riel, lo que provocará el fenómeno de roer el riel. El roce del riel causado por la desviación del diámetro de la rueda se manifiesta como la rueda más grande roe el lado exterior del riel durante el movimiento de ida y vuelta, mientras que la rueda más pequeña roe el lado interior del riel. En la etapa inicial, no hay señales de que los rieles estén roídos.

Causa 2: desviación diagonal

Las dos ruedas no son iguales en diagonal, causa que muchas veces resulta en que ambas huellas sean masticadas por dentro o por fuera al mismo tiempo.

Inspección de desviación diagonal: coloque el puente grúa en una sección de riel con buena linealidad y encuentre el centro de la superficie de rodadura de las ruedas usando una regla de acero. Cuelga una plomada en el centro y marca el lugar correspondiente en el riel. Repita este proceso para las otras tres ruedas. Estos cuatro puntos sirven como puntos de medición para la diagonal y la envergadura de las ruedas. Para reducir los errores de medición, asegure un extremo de la regla de acero con una abrazadera y coloque una balanza de resorte en el otro extremo. La tensión debe mantenerse entre 0,7 y 0,8 kg por metro de luz.

Causa 3: Desviación horizontal de la rueda

Los factores que hacen que la rueda se desvíe horizontalmente generalmente provienen de procesos de transporte, instalación y operación. Por ejemplo, cuando una de las ruedas se desvía, provocará que el riel muerda un lado de la rueda. Cuando se mueve en la dirección opuesta, se producirá roer el riel en el otro lado. La roida de los rieles suele ser más grave cuando hay una desviación horizontal.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Causa 4: Desviación vertical de la rueda

Cuando la grúa está inclinada, el espacio entre el riel y la brida de la rueda disminuirá significativamente. El centro de la banda de rodadura formará un ángulo α con la línea vertical. Cuando la desviación vertical excede el valor especificado, se producirá roer el riel. Por tanto, controlar la desviación vertical es crucial.

Inspección de la desviación vertical de las ruedas: Mida X usando una plomada para determinar la desviación vertical de las ruedas.

Deformación del puente que provoca roer los rieles

Causa 1: Flexión horizontal de la viga final causada por la deformación del puente

Cuando hay un error en la diagonal y es mayor a 5 mm, causará una desviación del alcance. Si la diferencia es negativa, el riel roerá el lado exterior de la rueda y viceversa, el riel roerá el lado interior.

Causa 2: Desviación horizontal de la rueda causada por la flexión horizontal de la viga del extremo

La causa fundamental de este fenómeno es que la gran curvatura horizontal de la viga del extremo aumentará la inclinación de las ruedas, lo que hará que la alineación de las ruedas sea inconsistente con la línea central del riel, lo que provocará que el riel se roe.

Causa 3: Deformación vertical del puente

A medida que aumenta la amplitud de la deformación vertical del puente, se inducirá una serie de cambios estructurales, incluida la inclinación vertical del vehículo, la aparición del ángulo entre la superficie de la banda de rodadura y la plomada, de modo que cambios en el radio de rodadura de las ruedas. . Cuando la grúa tiene la carga, este cambio también aumenta, y una mayor cantidad de deflexión también provocará el fenómeno de roer el riel.

Rotura de rieles causada por el sistema de transmisión

Según el análisis de la experiencia de aplicación de puentes grúa, los problemas con el sistema de accionamiento y el sistema de frenos también pueden causar roer los rieles.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Sistema de frenado: Las relaciones de desaceleración inconsistentes de la grúa también pueden dar como resultado una eficiencia de frenado diferente de las ruedas, lo que dificulta que las ruedas frene suavemente. Cuando la desviación excede el límite, se produce roer el riel debido al frenado no sincronizado.

Otras razones

El funcionamiento inadecuado, como que el carro trabaje frecuentemente en un lado, provoca una mayor presión y resistencia en las ruedas de ese lado, lo que resulta en roer el riel. Arrancar o detenerse bruscamente puede causar que las ruedas patinen, lo que provoca que los rieles se muerdan.

La sobrecarga prolongada de la grúa, las operaciones no autorizadas y otras razones pueden provocar la deformación de la viga principal, la viga final o el bastidor del carro, lo que provoca cambios en la verticalidad y la luz de las ruedas, lo que provoca que los rieles roan durante la operación.

Pueden producirse desviaciones en la alineación de las ruedas si las ruedas y los cojinetes no se ajustan correctamente después del mantenimiento y el reemplazo.

La estrategia de solución del puente grúa roe carriles

Solución para problemas ferroviarios

1. Inclinación del riel: utilice la forma de agregar una estera de acero para ajustar la cantidad de error y garantizar que el nivel, la altura y la curvatura del riel estén de acuerdo con el estándar.
2. Desviación horizontal del riel: para la misma sección transversal de los dos rieles, la diferencia de altura relativa es demasiado grande causada por el riel que roe, debe ajustarse con un error alto y bajo, utilizando el método de agregar almohadillas para ajustar la elección de la placa de acero ordinaria. cuyo espesor se selecciona de acuerdo con el error alto y bajo medido de la pista, las almohadillas requieren una superficie plana, sin protuberancias ni hoyuelos, el ancho de las dimensiones externas no debe ser mayor que la placa de presión de la pista 20 mm, la parte inferior de la pista debe rellenarse sin salientes y fijarse a la viga de abajo con una placa de presión con pernos; este método es económico, fiable, eficaz y de estructura sencilla.
3. Desviación del tramo del riel: Ajuste los tornillos de la placa de presión del riel y luego ajuste el riel en el otro lado con el riel ajustado como punto de referencia, preste atención a la elevación del riel guía en el ajuste para que cumpla con el estándar.
4. Desviación de la rectitud del riel: calibre la posición de desviación del riel, afloje la placa de sujeción de cola de pez y los pernos del riel presurizado, y luego use el martillo manual y algunos otros instrumentos duros para martillar los pasadores inclinados del riel presurizado, provocando que la presión lateral de los pasadores inclinados se cambie la posición del riel y luego refuerce los pernos del riel presurizado, y así sucesivamente repita la verificación varias veces, para que alcance el nivel correspondiente y rectifique el fenómeno de flexión horizontal.

Solución para problemas de ruedas

1. Desviación del diámetro de la rueda: cuando la desviación del diámetro de la rueda excede el estándar, es necesario reprocesarla o reemplazarla. La desviación del diámetro entre las ruedas activas y pasivas después del reemplazo no debe exceder los 3 mm; de lo contrario, afectará la estructura general de la grúa.
2. Desviación diagonal de la rueda:
   Si el riel de roer es causado por la desviación horizontal de la rueda, se puede ajustar el grosor de las cuñas izquierda y derecha del asiento del rodamiento. Si el riel que roe se debe a la verticalidad de la rueda, se pueden agregar cuñas delgadas debajo del asiento del rodamiento.
   El roce causado por la desviación de la distancia entre ejes, la diagonal o la desviación de la rectitud de las ruedas en la misma vía se puede solucionar cambiando la posición de la rueda motriz.
3. Inclinación horizontal de la rueda: existen dos métodos para ajustar la inclinación horizontal de la rueda. El primer método consiste en ajustar el espesor de la cuña de la llave de posicionamiento en la caja del cojinete angular para corregir la inclinación horizontal. El segundo método consiste en volver a fabricar llaves de posicionamiento adecuadas y soldarlas en posición para eliminar la inclinación horizontal.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Soluciones para problemas de deformación de puentes

La deformación del puente incluye muchos factores, como el transporte, la instalación, el uso y otros enlaces. Cuando se descubre que el puente tiene un pequeño grado de deformación, puede priorizar el ajuste de las ruedas y, en algunos casos, solo es necesario ajustar una sola rueda para eliminar el fenómeno de roce, como ajustar la inclinación horizontal de las ruedas, vertical. sesgo, extensión y diagonal, etc. Si la deformación del puente excede un cierto intervalo y hay un fenómeno de roce del riel más obvio, es necesario reparar las partes deformadas del puente. El método de tratamiento general es corregir la perturbación insuficiente de la viga, la flexión lateral, la flexión horizontal de la viga final, etc., como tomar medidas como la corrección de pretensado o la corrección de llama. Entre ellos, el método de corrección de pretensado se refiere a la viga principal debajo del asiento de soporte de soldadura de la placa de cubierta y al uso de alambres de acero de alta calidad como refuerzos de tensión para contrarrestar la deformación del riel de la grúa aérea. El método de corrección de llama es el uso de llama de oxiacetileno, las partes de deformación del puente de la implementación del tratamiento térmico, de modo que las partes de deformación del efecto de contracción, con el fin de lograr el propósito de corrección del puente.

La solución para el sistema de transmisión que provoca el desgaste de los rieles

Para puentes grúa accionados por separado, ambos extremos deben seleccionarse con el mismo modelo, los mismos parámetros del motor, sus 2 grupos de cojinetes del mecanismo de accionamiento y frenos deben ajustarse al mismo grado de estanqueidad. Al mismo tiempo, en el proceso de instalación y uso, el reductor, el acoplamiento y los componentes de transmisión relacionados deben probarse para garantizar que la estanqueidad, la holgura, el desgaste, etc. de la instalación mantengan la coherencia, para maximizar la evitación de errores operativos.

La roedura de los rieles es una preocupación importante para las industrias que dependen de puentes grúa. Al comprender las causas detrás del roce de los rieles e implementar soluciones adecuadas, las empresas pueden mitigar este problema, garantizando operaciones fluidas y seguras de las grúas y minimizando los costos de mantenimiento.