Instalación y puesta en marcha de grúas puente aéreas

Después de aplicar la energía al sistema de control, es necesario que el personal de puesta en marcha y mantenimiento en la operación tenga mucho cuidado. Después de desconectar la fuente de alimentación, el indicador de carga del inversor solo puede tocar los componentes del gabinete después de que se haya calmado. Está prohibido conectar la alimentación de entrada a los terminales de salida del inversor u, V y W, de lo contrario se quemará el inversor. Está prohibido conectar a tierra la resistencia de aislamiento entre los terminales de salida u, V y w, de lo contrario se dañará el inversor. Está prohibido medir la resistencia de aislamiento entre los terminales de salida u, V, w oa tierra con un megóhmetro, de lo contrario se puede dañar el inversor.

Cuando un convertidor de frecuencia controla varios motores paralelos, como en una organización de funcionamiento de una grúa puente de una sola viga, es necesario calentar el relé entre el convertidor de frecuencia y cada motor, el contacto del relé debe entrar en el circuito de control para suspender el funcionamiento de El convertidor de frecuencia cuando un motor determinado, para mantener el sobrecalentamiento del motor. Cuando la organización de elevación usa el inversor para controlar solo un motor, porque el inversor tiene una variedad de funciones de mantenimiento, como sobrecorriente, sobrecalentamiento, etc., y por lo tanto no necesita configurar un relé térmico.

El espesor de la placa de acero utilizada en la fabricación de grúas aéreas de una sola viga es generalmente de 6-12 mm, más el servicio público negativo de la propia placa de acero. Por lo tanto, la capa de óxido en la grúa aérea de una sola viga no debe ignorarse. Juntos, la aparición de la capa de óxido y el óxido en la vida de la pintura de la grúa también tiene un gran impacto, porque la capa de óxido y la capa de óxido son fáciles de caer, por lo que si no erradica la capa de óxido y la capa de óxido antes de pintar, la parte posterior de la pintura aparecerá capa de óxido descascarándose, descascarándose, descascarándose, etc. FF, no solo afecta la belleza de la grúa, y. Como resultado, el exterior de acero pierde mantenimiento y se oxida aún más, lo que representa una amenaza para la seguridad estructural de la grúa.

Una vez finalizado el cableado del inversor, se debe comprobar primero la corrección del cableado de cada línea. Con la premisa de garantizar un cableado correcto, primero corte la fuente de alimentación del inversor de cada organización y luego conecte la fuente de alimentación total. Compruebe la corrección del circuito de control principal, los limitadores, la fuente de alimentación auxiliar, la fuente de alimentación de iluminación y otras fuentes de alimentación auxiliares, y conecte la fuente de alimentación de las organizaciones correspondientes por turno, y depure el inversor y su sistema de control de velocidad.

La estructura principal de la grúa puente de viga única es una estructura de acero con piezas soldadas, los materiales de fabricación comúnmente utilizados son placas de acero, secciones, etc. Estos materiales generalmente se compran en el mercado del acero, habrá una capa de óxido. El óxido es causado por la capa de oxidación que se forma cuando el exterior reacciona con el oxígeno y el agua en el aire.

El acero para la fabricación de puentes grúa monorraíles se trata previamente antes de la soldadura, es decir, el acabado exterior alcanza la especificación Sa2.5. Con el fin de satisfacer los requisitos de grado de eliminación de óxido y aspereza exterior de la pulverización de grúa, la eliminación manual de óxido no puede satisfacer los requisitos. Es necesario utilizar el método de pulverización, es decir, arenado en seco, granallado y granallado. El más largo de los tres métodos es el granallado. Después del granallado, el exterior de acero debe recubrirse con imprimación antioxidante dentro de las 2 horas. La imprimación rica en zinc epoxi es la imprimación de uso común en China. La imprimación tiene poco efecto sobre la soldadura posterior del acero y mantiene el exterior del acero por un período de tiempo más largo.