نحوه تعیین اینکه آیا قطعات جرثقیل نیاز به تغییر دارند یا خیر

جرثقیل ها تجهیزات ضروری در صنایع مختلف از ساخت و ساز تا تولید هستند. آنها از اجزای متعددی تشکیل شده اند که با هم کار می کنند تا بلند کردن و حرکت سنگین را تسهیل کنند. با این حال، مانند هر سیستم مکانیکی، قطعات جرثقیل ممکن است در طول زمان به دلیل استفاده زیاد و عوامل محیطی فرسوده شوند. ارزیابی وضعیت این قطعات به طور منظم برای اطمینان از عملکرد ایمن و کارآمد بسیار مهم است. این مقاله شما را در مورد چگونگی تعیین اینکه آیا قطعات جرثقیل نیاز به تعویض دارند یا خیر راهنمایی می کند.

معیارهای پایان عمر برای تیرهای اصلی

جرثقیل چندین بار تعمیرات اساسی شده است و تیر اصلی پس از تعمیر دو انحراف، چندین بار به شدت منحرف یا ترک خورده است که نشان دهنده پایان عمر مفید آن است.

تغییر شکل انحراف تیر اصلی جرثقیل پل و ترک ها متعلق به آسیب خستگی است که ساختار سازمان مواد در تنش تحت عمل لغزش چرخه ای محلی و تسلیم و تشکیل تدریجی آسیب تجمعی خطی است. بنابراین، انحراف شدید رو به پایین یا ترک های مکرر، پایان عمر مفید تیر اصلی را نشان می دهد.

به طور کلی، عمر مفید جرثقیل های گیره ای و جرثقیل های الکترومغناطیسی 20 سال، جرثقیل های ریخته گری بیش از 30 سال و جرثقیل های پل همه منظوره 40 تا 50 سال است. عمر واقعی جرثقیل با توجه به شرایط خاص استفاده تعیین می شود، نه لزوماً مطابق با سالهای فوق.

معیارهای پایان عمر هوک

قلاب با عیوب زیر باید اسقاط و جایگزین شود:

• ترک ها
• سایش بخش خطرناک بیش از 10% ارتفاع اصلی
• بخش خطرناک و گردن قلاب باعث تغییر شکل پلاستیک می شود
• باز شدن 15% نسبت به اندازه اصلی افزایش یافته است
• تغییر شکل پیچشی نوک قلاب بیش از 10 درجه یا بیشتر
• هنگامی که سایش بوش قلاب صفحه به ضخامت 50% رسید، بوش باید از بین برود.
• اگر سایش سنبه قلاب صفحه به 5% اندازه اصلی برسد، سنبه باید ضایع شود.

بخش خطرناک قلاب:

قسمت خطرناک قلاب بخش مهمی از بازرسی و بازرسی ایمنی روزانه است که پس از تجزیه و تحلیل نیروی قلاب به این نتیجه می رسد که قلاب دارای بخش های خطرناک زیر است.

• مقطع BB: این مقطع دارای تنش برشی است و در عین حال اغلب این مقطع ساییده می شود، به طوری که سطح مقطع کاهش می یابد.
• بخش CC: این قسمت کوچکترین بخش است و خطر کنده شدن وجود دارد
• بخش AA: این بخش در معرض نیروهای پیچیده است

معیارهای پایان عمر برای شیوها

قرقره در صورت داشتن عیوب زیر باید اسقاط شده و تعویض شوند:

• ضخامت دیواره شیار طناب شیار تا 20% ضخامت اصلی فرسوده شده است.
• سایش شعاعی در پایین شیار طناب شیار بیش از 50% قطر سیم طناب یا سایش ناهموار بیش از 3 میلی متر است.
• قفسه چدنی ترک های جدی تری پیدا کرد
• آسیب جدی به لبه شیار
• ترک ها
• سایر عیوب که به سیم سیم آسیب می زند

معیارهای پایان عمر درام ها

زمانی که یکی از شرایط زیر در الف رخ دهد طبل، باید قراضه شود:

• هنگامی که سایش دیواره درام به 20% ضخامت دیواره اصلی رسید، درام باید از بین برود.
• بررسی کنید که درام و شفت ترک نداشته باشند، در صورت یافتن ترک، باید به موقع خراشیده و تجدید شوند.

معیارهای پایان عمر برای چرخ ها

چرخ ها در صورت بروز یکی از شرایط زیر باید از بین برود:

• ترک ها
• زمانی که سرعت دویدن کمتر از 50 متر در دقیقه باشد، درجه بیضی (بیضی = حداکثر قطر - حداقل قطر) به 1 میلی متر می رسد و وقتی سرعت دویدن بالاتر از 50 متر در دقیقه باشد، درجه بیضی به 0.5 میلی متر می رسد، باید اسقاط و جایگزین شد.
• در صورتی که ضخامت آج چرخ تا 15% ضخامت اصلی ساییده شده باشد، باید آن را ضایع و تعویض کرد.
• اگر ساییدگی رینگ چرخ بیش از 50% ضخامت اولیه باشد، باید آن را از بین برده و تعویض کنید.

معیارهای پایان عمر برای ترمزها

اگر ترمز دارای عیوب زیر باشد، باید آن را از بین برده و تعویض کنید:

• سایش لنت های ترمز از 50% ضخامت اصلی بیشتر است.
• سایش شفت فرعی و سنبه بیش از 5% قطر اصلی است.
• ترک های خستگی روی میله های اتصال، بازوهای ترمز و فنرها ایجاد می شود.
• گرمای بیش از حد یا آسیب به یاتاقان های غلتشی ترمز محرک هیدرولیک.
• ترک ها
• تغییر شکل پلاستیکی (تغییر شکل غیرقابل جبران) فنرها

معیارهای پایان عمر برای چرخ های ترمز

در صورت بروز هر یک از شرایط زیر، چرخ های ترمز باید اسقاط شوند:

• ترک ها
• در صورت وجود ایراد و ترک بر روی سطح کار چرخ ترمز، باید آن را ضایع و تعویض کرد.
• چرخ ترمز مکانیزم بالابر باید زمانی که سایش از ضخامت اصلی 40% تجاوز می کند، از بین برود، و چرخ ترمز مکانیزم در حال اجرا باید از بین برود و زمانی که سایش از 60% ضخامت اصلی بیشتر شود، تعویض شود.

ضوابط ضایعات طناب سیم

در صورت بروز یکی از شرایط زیر سیم طناب باید از بین برود و جایگزین شود:

• سیم طناب در یک زمین (رشته های طناب در اطراف فاصله محوری) با تعداد سیم های شکسته تا 10% از تعداد کل سیم های طناب
• سایش سیم طناب، کاهش قطر، اگر بیش از 40% از قطر سیم طناب باشد، باید از بین برود و جایگزین شود.
• تمام رشته سیم بکسل می شکند یا هسته سیم طناب اکسترود می شود و در نتیجه آسیب ساختاری به سیم سیم می کشد.
• سیم طناب با خوردگی داخلی قابل توجه.
• تغییر شکل جدی طناب سیم مانند پیچ خوردگی، بن بست، خم شدن سخت، تغییر شکل پلاستیک و غیره.
• هنگامی که ضریب ایمنی کمتر از 6 باشد، استاندارد تجدید این است که تعداد سیم ها در فاصله پیچشی تا 10% از تعداد کل سیم های سیم طناب شکسته شود. اگر 6*9=114 سیم باشد، وقتی تعداد سیم های شکسته به 12 سیم رسید، می توان آن را ضایع و تجدید کرد، 6*37=222 سیم، وقتی تعداد سیم های شکسته به 22 سیم رسید، می توان آن را قطع و تجدید کرد. . وقتی ضریب ایمنی 6~7 باشد، تعداد سیم های شکسته 12% و زمانی که ضریب ایمنی بیش از 7 باشد، تعداد سیم های شکسته 14% است.

جدول 1: استاندارد اسقاط سیم شکسته سیم طناب فولادی

• اگر لایه بیرونی سیم دارای ساییدگی جدی است، اما کمتر از 40% قطر سیم طناب است، باید بر اساس درجه ساییدگی باشد، تعداد سیم های شکسته نشان داده شده در جدول 1 برای اسقاط باید با توجه به آن کاهش یابد. جدول 2، و با توجه به تعداد سیم های شکسته پس از تخفیف اسقاط می شود.

جدول 2: جدول ضریب تخفیف طناب فولادی

به عنوان مثال: 6 * 37 + 1 سیم طناب متقاطع، ضریب ایمنی 5، سایش سطح سیم بکسل برای 25%، سپس یک فاصله چرخشی در داخل شکسته 22 * 60% = 13.2 سیم فولادی از بین رفته است.

اطمینان از ایمنی و کارایی عملیات جرثقیل مستلزم ارزیابی منظم قطعات جرثقیل برای تعویض است. Henan Dafang Heavy Machinery Co., Ltd. یک تولید کننده جرثقیل با تجهیزات تست کامل و تجهیزات تولید پیشرفته و همچنین یک تیم تحقیق و توسعه فنی حرفه ای است. ساخت قلاب جرثقیل، چرخ جرثقیل، شیف، درام طناب جرثقیل، چنگال، چرخ دستی، وینچ و بسیاری دیگر از لوازم جانبی جرثقیل. اگر سوال یا نیازی در مورد جرثقیل و قطعات جرثقیل دارید، لطفا با ما تماس بگیرید!