Hindi Normal na Ingay sa Overhead Crane: 5 Karaniwang Sanhi at Mabisang Solusyon sa Pag-aayos 

Ang abnormal na ingay sa overhead crane ay isang karaniwang isyu sa mga operasyon ng bridge crane. Sinusuri ng artikulong ito ang mga sanhi ng abnormal na ingay sa overhead crane operations, na naglilista ng limang potensyal na salik: crane travelling mechanism, crane rails, crane runway girder, foundation settlement, at electrical system. Nagbibigay din ito ng ilang solusyon para sa mga nakalistang isyu sa ingay, umaasa na makakatulong sa iyo.

Pagsusuri sa mga Dahilan ng Abnormal na Ingay sa Overhead Crane

Ang abnormal na ingay na inilarawan sa artikulong ito ay tumutukoy sa mga overhead crane sa kanilang orihinal na estado, kung saan walang mga bahagi tulad ng mga gulong, mekanismo ng pagmamaneho, o motor ang napalitan. Ang abnormal na ingay na dulot ng pagpapalit ng crane equipment ay wala sa saklaw ng artikulong ito.

1. Mga Sanhi ng Overhead Crane Travelling Mechanism

(1) Mga Sanhi ng Crane Wheel

Ang overhead crane abnormal na ingay na dulot ng mga crane wheel ay karaniwan sa mga praktikal na aplikasyon, at ang mga pangunahing dahilan ay kinabibilangan ng:

• Labis na pahalang o patayong misalignment ng mga gulong, na humahantong sa patuloy na alitan at banggaan sa pagitan ng mga gulong at riles sa panahon ng pagpapatakbo ng kreyn.
• Mahinang wheel bearing lubrication, na nagpapataas ng running resistance, at bearing damage, na nagiging sanhi ng pagdikit at abnormal na ingay.
• Sobrang pagkasuot ng wheel flange at ang crane runway rail.

(2) Mga Sanhi ng Gulong ng Gabay

Ang guide wheels ng crane ay mga gulong na may vertical axis na tumutulong sa crane o trolley na manatili sa track sa tamang direksyon. Ang hindi tamang pag-install o pagsasaayos ng mga gulong ng gabay ay maaaring magdulot ng alitan o banggaan sa pagitan ng mga gulong ng gabay at mga riles ng kreyn, na humahantong sa abnormal na ingay. Tulad ng ipinapakita sa Figure 1, ang pagkasira sa mga gulong ng gabay ay maaaring maging malubha.

(3) Mga Sanhi ng Drive Mechanism

Ang mekanismo ng drive ng crane na tinalakay sa artikulong ito ay gumagamit ng mekanismo ng "three-in-one" na drive bilang isang halimbawa, kahit na ang mga system na hiwalay na nakaayos ay maaari ding tukuyin. Ang mga pangunahing sanhi ng abnormal na ingay sa mekanismo ng drive ay kinabibilangan ng:

• Abnormal na ingay mula sa "three-in-one" na reducer, pagkasira ng gear, o sirang ngipin.
• Dalawa o higit pang preno ang hindi naka-synchronize, nasira, o nawawala (tulad ng ipinapakita sa Figure 2).
• Mga sira na buffer pad (tulad ng ipinapakita sa Figure 3).

(4) Mga Sanhi ng Crane Main Girder

Ang mga pangunahing dahilan ng abnormal na ingay sa mekanismo ng paglalakbay ng crane na dulot ng crane main girder ay kinabibilangan ng:

• Sobrang pahalang na baluktot ng crane main girder, na humahantong sa diagonal misalignment.
• Mga makabuluhang pagbabago sa camber ng pangunahing girder, na nagiging sanhi ng mga pagkakaiba-iba sa wheelbase ng crane.

2. Mga Sanhi ng Crane Rail

Pagkatapos ng matagal na operasyon ng crane, lalo na sa ilalim ng full load, tumataas ang stress sa mga riles, na maaaring humantong sa abnormal na ingay sa panahon ng operasyon ng crane. Kung hindi sapat ang pagpapanatili, ang mga isyu ay maaaring maging mas malinaw. Ang mga pangunahing sanhi ng abnormal na ingay na nauugnay sa riles ay kinabibilangan ng:

• Hindi sapat na paghihigpit o pagluwag ng rail clamp nuts (tingnan ang Figure 4), na nagdudulot ng deformation ng rail sa mga maluwag na lugar at nagreresulta sa abnormal na ingay sa panahon ng paggalaw ng crane.
• Labis na puwang sa pagitan ng riles at ng crane girder, nawawala o hindi wastong pagkakalagay ng mga shim plate.
• Vertical misalignment ng rail joints na konektado ng fishplate na lumalampas sa pinapayagang tolerance, na hindi na-ground o naayos, na nagdudulot ng abnormal na ingay kapag dumaan ang crane dito.
• Pahalang na misalignment ng mga dugtungan ng riles na konektado ng mga fishplate, na humahantong sa abnormal na ingay; mga koneksyon sa fishplate na may labis na puwang (tingnan ang Larawan 5).
• Hindi sapat na kinis ng welded rail joint seams, na humahantong sa mga bitak o joint detachment.
• Nawawala ang mga rail clamp, na nagiging sanhi ng abnormal na ingay.
• Labis na paglihis sa pahalang o patayong pagkakahanay ng riles sa kahabaan nito.
• Ang span ng riles ay lumampas sa pinapayagang paglihis.
• Labis na pagkakaiba sa taas sa pagitan ng mga tuktok ng dalawang parallel na riles.
• Mali o hindi sapat na longitudinal offset ng magkasanib na mga posisyon sa pagitan ng dalawang parallel na riles.
• Matinding pagsusuot sa gilid ng riles.

3. Crane Runway Girder Sanhi

• Labis na pababang pagpapalihis ng bakal na runway girder, o lateral bending ng girder.
• Maluwag na joints sa runway girder.
• Maluwag o nawawalang bolts na kumukonekta sa runway girder.
• Labis na pagkakaiba sa taas sa pagitan ng mga katabing girder (tingnan ang Larawan 6).
• Pagbitak o pagkabasag ng kongkretong grawt layer o leveling layer sa pagitan ng concrete crane girder at ng mga riles.

4. Mga Sanhi ng Foundation Settlement

Ang pag-aayos ng pundasyon ay tumutukoy sa pag-compress ng mga layer ng lupa sa ilalim ng karagdagang stress, na humahantong sa paghupa sa ibabaw. Ang sobrang settlement, lalo na ang hindi pantay na settlement, ay maaaring maging sanhi ng pagtabingi, crack, at hindi na magamit ng mga gusali. Ang pag-aayos ng pundasyon ay isang pangkalahatang isyu na may kaugnayan sa buong istraktura ng pabrika. Maaari itong saklaw mula sa ilang metro ng maliit na lokal na pamayanan hanggang sa sampu-sampung metro ng malakihang pangkalahatang paninirahan.

Ang lokal na paninirahan ay maaaring maging sanhi ng paglubog ng mga bahagi ng runway girder, na nagreresulta sa mga puwang sa pagitan ng sunken girder at ng crane rail (tingnan ang Larawan 7). Ang puwang na ito ay humahantong sa abnormal na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng crane dahil sa pagtaas ng stress sa riles. Kung hindi maayos at mapapabuti sa paglipas ng panahon, maaari itong magdulot ng permanenteng deformation o pinsala sa crane rail sa mga apektadong lugar.

Ang pangkalahatang settlement ay isang mas matinding anyo ng foundation settlement, na nagiging sanhi ng malakihang paglubog ng runway girder. Ang hindi pagkakapantay-pantay ng settlement ay humahantong sa mga pagkakaiba-iba ng taas o pahalang na pagpapapangit sa runway girder, na nagdudulot naman ng katumbas na vertical o horizontal deformation sa mga riles ng kreyn. Sa panahon ng pagpapatakbo ng crane, ang abnormal na ingay ay nagiging mas malinaw, na ginagawang mahirap o imposible ang mabilis na operasyon.

5. Mga Dahilan ng Elektrisidad

Bagama't karamihan sa mga kaso ng abnormal na ingay sa overhead crane sa panahon ng pagpapatakbo ng crane ay sanhi ng mga mekanikal na isyu, may ilang mga electrical factor na maaari ding mag-ambag. Kabilang dito ang maluwag o mahinang koneksyon sa mga wiring ng motor o preno, pati na rin ang pagkasira o pagkasira sa mga brake pad.

Mga Solusyon para sa Overhead Crane Abnormal Ingay

Ang bawat sanhi ng abnormal na ingay sa overhead crane operation ay tinutugunan ng kaukulang mga solusyon.

1. Crane Travelling Mechanism Solutions

(1) Crane Wheel Solutions

• Para sa mga isyu na may labis na pahalang o patayong maling pagkakahanay ng mga gulong ng crane, dapat munang sukatin ang halaga ng pagsasaayos. Sumangguni sa GB/T 14405-2011, at gumawa ng mga pagsasaayos batay sa mga nasusukat na halaga. Kapag nag-aayos ng pahalang na misalignment, ilagay ang shims sa vertical plane ng wheelset, at para sa vertical misalignment, ilagay ang shims sa horizontal plane. Pagkatapos ng pagsasaayos, magsagawa ng test run at suriin ang agwat sa pagitan ng mga gulong ng crane at ng riles.
• Para sa mga isyu kung saan ang mahinang wheel bearing lubrication ay nagpapataas ng running resistance, ang lubricating grease ay dapat na idagdag kaagad. Pagkatapos, magsagawa ng pagsubok upang suriin ang flexibility ng mga bearings. Kung ang pinsala sa bearing ay nagdudulot ng pagdikit o abnormal na ingay, ang mga bearings ay dapat na palitan kaagad upang maiwasan ang karagdagang mga isyu.
• Para sa labis na pagkasira ng crane wheel flange at ng riles, siyasatin muna ang sanhi ng pagkasira, gaya ng labis na hindi pagkakaayos ng gulong o hindi wastong pagkakabit ng riles. Ang normal na pagsusuot sa flange ng gulong ay maaaring iwanang hindi ginagamot, ngunit kung ang pagkasuot ay lumampas sa 40% ng kapal ng disenyo ng flange, dapat palitan ang gulong.

(2) Gabay sa Mga Solusyon sa Gulong

Para sa abnormal na ingay na dulot ng hindi tamang pag-install o pagsasaayos ng mga gulong ng gabay, ayusin ang agwat sa pagitan ng gulong ng gabay at ng riles upang matiyak na mayroong alinmang puwang sa panahon ng pagpapatakbo ng kreyn o kaunting alitan o banggaan. Suriin kung ang bloke ng pagpoposisyon ay angkop, at kung hindi, muling ayusin ito. Sumangguni sa GB/T 10183.1-2018 para suriin ang axial parallelism tolerance ng horizontal guide wheels sa parehong direksyon na patayo sa at sa kahabaan ng crane rails, gayundin ang height tolerance. Ayusin ang anumang mga lugar kung saan ang mga aktwal na halaga ay lumampas sa pagpapaubaya.

(3) Drive Mechanism Solutions

• Para sa abnormal na ingay mula sa "three-in-one" reducer, siyasatin ang lokasyon kung saan nangyayari ang ingay. Kung ang mga gears ay pagod o may mga sirang ngipin, ang mga gears ay dapat palitan.
• Para sa mga sitwasyon kung saan ang dalawa o higit pang mga preno ay hindi naka-synchronize, tingnan kung ang mga preno ay gumagana nang maayos. Gumamit ng feeler gauge upang sukatin ang mga puwang ng preno at tiyaking natutugunan ng mga ito ang mga kinakailangang detalye; kung hindi, ayusin ang mga puwang nang naaayon.
• Kung ang mga preno o buffer pad ay nasira, dapat itong palitan, at dapat isagawa ang mga regular na inspeksyon.

(4) Crane Main Girder Solutions

Ang mga pangunahing girder ng crane ay karaniwang hindi madaling ma-deform. Kung mangyari ang deformation, kinakailangang i-verify kung ang disenyo ay angkop, kung ang pagmamanupaktura ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa disenyo, kung ang proseso ng pagmamanupaktura ay sumusunod sa mga pamantayan ng konstruksiyon, at kung ang pag-install ng crane ay hanggang sa pamantayan. Para sa mga isyu tulad ng labis na pahalang na baluktot ng pangunahing girder o makabuluhang pagbabago sa kamber, karaniwang ginagamit ang mga paraan ng pagkukumpuni tulad ng pagpapatibay ng mga weld o paggamit ng pagpainit ng apoy. Ang mga pag-aayos ay karaniwang nangangailangan ng paglahok ng tagagawa o mga propesyonal na koponan. Ang inspeksyon ng pangunahing girder ay maaaring isagawa sa pagtukoy sa GB/T 14405-2011.

2. Mga Solusyon sa Crane Rail

Ang paghawak ng mga riles ng kreyn ay dapat tumuon sa regular na pagpapanatili at pangangalaga upang matugunan ang mga isyu sa maagang yugto, na maiwasan ang pagkasira ng kagamitan.

• Para sa mga isyu sa hindi sapat na higpit o maluwag na rail clamp nuts, isang kumbinasyon ng mga regular na inspeksyon at naka-iskedyul na pagpapanatili ay dapat gamitin upang matiyak na ang mga mani ay wastong humigpit.
• Para sa mga labis na puwang sa pagitan ng rail at ng runway girder, o kung ang haba ng gap ay masyadong mahaba, ayusin ang bakal na runway girder upang ilapit ang ilalim ng rail sa tuktok ng girder. Kung ang puwang ay lumampas sa 200 mm, gumamit ng mga shim plate na may haba na hindi bababa sa 100 mm at isang lapad na 10-20 mm na mas malawak kaysa sa base ng tren. Hindi hihigit sa tatlong shim plate ang dapat gamitin sa bawat set, at dapat silang secure na hinangin sa steel girder. Para sa mga kongkretong beam, gumamit ng katulad na paraan sa mga bakal na beam. Ang mga elastic shim plate ay hindi inirerekomenda dahil sa madalas na pagsusuot sa paglipas ng panahon.
• Para sa labis na vertical o horizontal misalignment sa fishplate rail joints, tingnan kung may pagkasuot sa fishplate. Kung makikita ang labis na pagkasira, palitan ang mga fishplate. Pagkatapos, ayusin ang mga joints ng rail at mga riles upang matiyak na ang vertical at horizontal misalignment ay hindi lalampas sa 1 mm, at ang gap sa rail joints ay hindi hihigit sa 2 mm. Sa mga rehiyon na may mga pagkakaiba sa temperatura na 20°C o higit pa, o sa panahon ng mga pag-install sa taglamig, isaalang-alang ang magkasanib na puwang na 4-6 mm. Gumamit ng steel ruler at feeler gauge para sa pagsukat.
• Para sa hindi sapat na kinis sa welded rail joints, gumamit ng grinding wheel upang pakinisin ang tuktok at gilid ng joint upang matugunan ang mga kinakailangang pamantayan ng rail joint. Para sa mga isyu kung saan ang mga welded rail joints ay pumutok o lumuwag, ang mga dalubhasang welding personnel na may mga partikular na materyales at proseso ay dapat humawak sa pagkumpuni. Dahil sa pagiging kumplikado ng mga crane rail system, may panganib pa rin na mag-crack o lumuwag pagkatapos ng welding. Samakatuwid, ang mga koneksyon sa fishplate ay inirerekomenda kaysa sa welding para sa mga bridge crane rail joints.
• Para sa abnormal na ingay na dulot ng mga nawawalang rail clamp, tingnan kung may nawawalang mga bahagi at i-secure ang mga ito upang matiyak ang normal na operasyon ng crane.
• Para sa labis na pahalang o patayong paglihis ng kurbada sa kahabaan ng riles, ayusin ang riles upang ang pahalang na paglihis sa haba na 2 metro ay hindi lalampas sa 1 mm, at ang patayong paglihis ay hindi lalampas sa 2 mm. Ang pagsukat ay maaaring isagawa gamit ang isang bakal na paraan ng wire.
• Para sa mga crane rail span deviations na lumampas sa pinapayagang tolerance, ayusin ang mga riles upang matiyak na ang maximum na pinapayagang span deviation ΔS ay ang mga sumusunod:
  • Kapag S≤16 m, △S =±5 mm
  • Kapag S＞16 m, △S =±[5+0.25(S-16)]mm
  • ΔS: crane rail span deviation
  • S: ang crane rail span
  • Ang maximum na paglihis ay hindi dapat lumampas sa ±15 mm. Para sa partikular na pagpapatupad, sumangguni sa GB/T 10183.1-2018, Maaaring masukat ang span ng crane rail gamit ang steel tape at spring scale.
• Para sa labis na pagkakaiba sa taas sa pagitan ng mga tuktok ng dalawang parallel crane rails, ayusin ang runway girder at rail upang matiyak na ang pagkakaiba sa taas ay hindi lalampas sa 10 mm. Gumamit ng isang antas upang kumuha ng maraming sukat.
• Para sa parallel rail joints na hindi longitudinally staggered o may hindi tamang stagger distances, ayusin ang mga riles upang matiyak na ang distansya ay hindi bababa sa 600 mm at hindi tumutugma sa wheelbase ng mga gulong sa harap at likuran ng crane.
• Kung ang pagkasira sa mga gilid ng riles ay lumampas sa 15% ng orihinal na lapad ng riles, dapat palitan ang mga riles.

3. Runway Girder Solutions

Ang kalidad ng runway girder ay ang pundasyon para sa pagtiyak ng kalidad ng pag-install ng riles. Bago i-install ang mga riles, mahalagang tiyakin na ang paglihis ng pag-install ng runway girder ay nakakatugon sa mga kinakailangang pamantayan. Ang isang detalyadong inspeksyon ng runway girder ay dapat isagawa bago ang pag-install ng riles, at ang baseline ng runway girder ay dapat markahan sa panahon ng inspeksyon. Ito ay maaaring masukat gamit ang isang theodolite, habang ang antas ay maaaring masukat sa isang leveling instrumento.

Ang pagtanggap ng mga steel runway girder ay dapat sumunod sa GB 50205-2017, habang ang pagtanggap ng reinforced concrete runway girder ay dapat sumunod sa GB 50204-2015. Sa kasalukuyan, walang tiyak na pamantayan para sa hybrid steel-concrete runway girder.

• Para sa mga isyu tulad ng labis na pagpapalihis pababa o lateral bending ng steel runway girder, kinakailangang i-verify kung ang disenyo ay nakakatugon sa mga kinakailangang pamantayan at kung ang pag-install ay kwalipikado. Para sa pag-aayos, maaaring gamitin ang mga paraan ng pag-init upang itama ang girder.
• Para sa mga maluwag na joints o maluwag at nawawalang bolts sa runway girder, dapat isagawa ang weld repair at bolt tightening. Kung mayroong labis na pagkakaiba-iba ng taas sa pagitan ng mga katabing girder, ayusin ang taas ng mga kalapit na runway girder upang mabawasan ang paglihis ng taas.
• Kung ang kongkretong grawt layer o leveling layer sa pagitan ng concrete crane girder at ng rail ay nasira, suriin ang kapal ng pangalawang cast layer. Kung ang kapal ay hindi sapat, inirerekumenda na gumamit ng iba pang mga pamamaraan. Kung sapat ang kapal, dapat na maglagay ng mga bagong amag para magbuhos ng semento, at pagkatapos magaling nang maayos ang semento, maaaring ipagpatuloy ng crane ang operasyon.

4. Foundation Settlement Solutions

Ang maagang yugto ng pag-aayos ng pundasyon ay medyo pangkaraniwang pangyayari. Habang patuloy na umuunlad ang teknolohiya ng pundasyon, nagiging mas madalas ang mga problema sa malakihang settlement, kahit paminsan-minsan ay nangyayari pa rin ang localized settlement. Ang lokal na pag-aayos ay may posibilidad na mangyari sa maliit na antas ngunit nangangailangan pa rin ng pag-iwas at paggamot.

(1) Pag-iwas: Ang settlement ay maaaring subaybayan sa pamamagitan ng pag-set up ng settlement monitoring points. Ang mga pamamaraan ng precision leveling ay karaniwang ginagamit upang sukatin ang halaga ng settlement.

(2) Paggamot: Para sa naisalokal na runway girder settlement na dulot ng foundation settlement, ang mga propesyonal na pag-aayos ay dapat isagawa upang maalis ang paglubog at, sa turn, ay malutas ang abnormal na mga isyu sa ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng crane. Kung maliit ang localized settlement, maaaring gamitin ang shim plates sa pagitan ng runway girder at ng mga riles, ngunit ang shim plates ay dapat na maayos na maayos upang maiwasan ang mga ito na matanggal sa panahon ng operasyon ng crane.

5. Mga Solusyon sa Electrical Fault

Para sa overhead crane abnormal na ingay na dulot ng maluwag o sira na koneksyon sa crane motor o brake wiring, ang mga terminal ng koneksyon ay dapat na higpitan kaagad, at dapat na nakaiskedyul ang mga regular na inspeksyon. Kung nasira ang mga brake pad, dapat itong palitan. Kung ang mga brake pad ay pagod, suriin muna ang mga kable upang matiyak na ito ay gumagana nang tama, pagkatapos ay obserbahan ang mga brake pad. Kung mangyari ang paulit-ulit na pagkabigo, palitan ang mga brake pad, at kung may sapat na mga ekstrang bahagi, magpatuloy sa pagpapalit upang maiwasan ang mga isyu sa hinaharap.

Konklusyon

Ang pagtugon sa abnormal na ingay sa overhead crane ay mahalaga para matiyak ang maayos na operasyon ng crane at maiwasan ang karagdagang mga isyu sa mekanikal. Sa pamamagitan ng pag-unawa sa mga karaniwang dahilan at pagpapatupad ng mga naaangkop na solusyon, ang mga operator ay maaaring makabuluhang bawasan ang downtime at magastos na pag-aayos.

Sanggunian: Pagsusuri at Solusyon para sa Abnormal na Ingay sa Overhead Crane Operations

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

Email: cindywang@hndfcrane.com

Ako si Cindy, na may 10 taong karanasan sa pagtatrabaho sa industriya ng kreyn at nakaipon ng maraming propesyonal na kaalaman. Pinili ko ang mga kasiya-siyang crane para sa 500+ na customer. Kung mayroon kang anumang mga pangangailangan o tanong tungkol sa mga crane, mangyaring huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa akin, gagamitin ko ang aking kadalubhasaan at praktikal na karanasan upang matulungan kang malutas ang problema!