Présentation du produit
Le pont roulant de poche (aussi appelé pont roulant de fonderie) est un appareil de levage spécialisé conçu pour la manutention et le transfert du métal en fusion. Il est principalement utilisé pour charger les convertisseurs en métal chaud, transporter les poches vers les fours d'affinage et les acheminer vers la table tournante d'une machine de coulée continue, réalisant ainsi des étapes clés du processus de fabrication de l'acier. Conçu pour les conditions extrêmes des ateliers de fusion, il est conçu pour résister aux températures élevées, à la poussière et à l'exposition au métal en fusion. Le pont roulant se compose généralement d'un chariot principal, d'un chariot auxiliaire, d'une structure de pont, de mécanismes de déplacement pour le pont et le chariot, d'un système de levage à crochet à portique et d'un système de commande électrique. Il peut être commandé depuis une cabine ou à distance.
Le pont roulant de poche est adapté aux environnements de travail compris entre -10 °C et +60 °C, avec une capacité de charge typique A7 pour répondre aux exigences de haute fréquence et de charges lourdes de l'industrie métallurgique. Diverses options peuvent être intégrées en fonction des besoins opérationnels spécifiques, comme un dispositif de levage rotatif pour une flexibilité accrue, un crochet de portique réglable pour s'adapter à différentes tailles de poche, et un système de pesage et d'affichage de la charge pour un contrôle précis et une surveillance de la sécurité.
Les ponts roulants à poches sont disponibles dans différentes conceptions structurelles, notamment des configurations à deux poutres et deux rails, à quatre poutres et quatre rails et à quatre poutres et six rails, pour répondre à différentes exigences de capacité et d'exploitation.
Adapté aux levages de moyenne et petite capacité, il est principalement utilisé pour des charges inférieures ou égales à 140 t. Ce pont adopte une structure bipoutre à double rail et est généralement équipé d'un système de levage à chariot unique, comprenant des mécanismes de levage principaux et auxiliaires.
Adapté au levage de grandes capacités, il est généralement utilisé pour des charges de 160 t ou plus. Le pont adopte une structure à quatre poutres et quatre rails, avec des chariots principaux et auxiliaires, tous deux sur des rails doubles. La salle électrique est située à l'intérieur de la poutre principale.
Adapté au levage de très grandes capacités, généralement pour des charges de 320 t ou plus. Le pont est doté d'une structure à quatre poutres et six rails, avec chariots principaux et auxiliaires. Le chariot principal roule sur quatre rails, répartissant la pression des roues, améliorant ainsi la portance et la stabilité structurelle. La salle électrique est située dans la poutre principale.
Caractéristiques
- La grue est principalement utilisée pour le levage et le transport de métal en fusion, nécessitant une classification de service élevée et des normes de sécurité extrêmement strictes.
- Une couche d'isolation thermique est installée au bas de la poutre principale pour empêcher le rayonnement à haute température d'affecter l'intégrité structurelle de la poutre.
- La cabine de l'opérateur et la salle électrique sont entièrement isolées, avec des systèmes de refroidissement à l'intérieur de la cabine pour assurer le bon fonctionnement des opérateurs et des équipements électriques.
- Le câble métallique est fabriqué à partir d'un câble métallique à âme en acier résistant aux hautes températures.
- Le bloc de poulie sur le groupe de crochets ou le dispositif de levage, ainsi que le groupe de poulies fixes sur le chariot, adoptent une conception entièrement fermée pour résister aux opérations dans des environnements très poussiéreux.
- Tous les moteurs bénéficient d'une isolation de classe H et d'un indice de protection IP54. De plus, un interrupteur de survitesse est installé sur le moteur de levage principal pour garantir, en cas de panne, l'enclenchement rapide du frein de secours côté tambour.
- Deux freins sont installés aux deux extrémités de l'arbre à grande vitesse du réducteur de levage, et un frein à disque de sécurité est monté à une extrémité du tambour.
- Le tambour de levage est de type soudé et la plupart des poulies sont des poulies roulantes.
- Le mécanisme de levage principal est doté d'un système à double entraînement. En cas de panne d'un moteur ou d'un système de commande électrique, l'autre système d'entraînement assure le fonctionnement complet de la grue à sa charge nominale.
- Un système de surveillance de sécurité est installé sur le mécanisme de levage.
- Si la charge nominale ne dépasse pas 16 tonnes, un palan électrique peut être utilisé comme mécanisme de levage. Ce palan doit avoir une classification de service minimale de M6. Outre un frein de service, un frein de sécurité est installé sur le palier basse vitesse du palan électrique. En cas de défaillance du frein de service ou de rupture d'un composant de transmission, le frein de sécurité maintient la charge nominale de manière fiable, évitant ainsi les accidents.
Détails du produit
La partie inférieure de la poutre principale est dotée d'une couche d'isolation thermique pour empêcher le rayonnement thermique.
La cabine est dotée d'une structure entièrement isolée thermiquement avec une couche thermique et un refroidisseur d'air industriel.
Le bloc de poulie est doté d'une protection entièrement fermée avec des trous d'évacuation de la poussière en bas pour empêcher les débris de bloquer les poulies.
Doté de crochets principaux et auxiliaires, le principal soulève le métal en fusion, tandis que l'auxiliaire bascule ou soulève les petits objets. Le crochet principal est généralement un crochet portique avec un bouclier thermique sous la poutre.
Le mécanisme de levage principal est doté d'un frein de sécurité pour éviter que la poche ne tombe accidentellement en cas de perte de contrôle.
L'isolation du moteur est de classe H, avec un indice de protection IP54.
Des câbles métalliques à âme en acier sont utilisés, offrant une capacité de charge, une sécurité et une résistance à la chaleur supérieures par rapport aux câbles métalliques à âme en fibre utilisés dans les grues ordinaires.
Spécifications techniques
Pourquoi choisir les ponts roulants Dafang Crane Ladle
Dans le domaine des ponts roulants à poches, nous offrons les avantages suivants :
- Haute rentabilitéDafang Crane est un fabricant de ponts roulants pour poches de coulée, éliminant ainsi les intermédiaires et offrant les prix les plus compétitifs à ses clients. Nous fournissons également des pièces de rechange et des pièces d'usure à prix réduits pour les besoins de maintenance futurs.
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- Qualité supérieureNos produits sont strictement conformes au système de gestion de la qualité ISO9001. Nous utilisons une technologie avancée de soudage à l'arc submergé et mettons en œuvre des mesures de contrôle qualité rigoureuses pour garantir que chaque composant et chaque étape de production sont soumis à une inspection précise, offrant ainsi des équipements de grue hautement fiables.
- Technologie de pointeNous sommes certifiés pour la fabrication de ponts roulants de gros tonnage, notamment en configurations quatre-poutres à quatre voies et quatre-poutres à six voies. Notre équipe d'ingénieurs professionnels utilise la modélisation 3D et l'analyse par éléments finis (AEF) pour optimiser la résistance structurelle des principaux composants porteurs.
- Une vaste expérienceForts de près de 20 ans d'expertise dans la conception et la fabrication de ponts roulants de manutention de poches, nous avons acquis une solide réputation grâce à notre technologie de pointe, notre contrôle qualité rigoureux et nos capacités de personnalisation exceptionnelles. Nos produits sont largement utilisés au niveau national et international.
Vous trouverez ci-dessous quelques-uns de nos cas de projets :
Pont roulant bipoutre de poche 150/50T pour aciéries
- Capacité : 150/50t
- Portée : 25,5 m
- Hauteur de levage : 25 m (crochet principal), 27 m (crochet auxiliaire)
- Tâches professionnelles : A7
- Alimentation : 380 V, 50 Hz, triphasé
- Mode de commande de la grue : commande depuis la cabine
- Prix : $370 000
- Une couche d'isolation thermique est installée au bas de la poutre principale. Son intérieur spacieux et parfaitement étanche facilite l'installation, la maintenance et la protection contre la poussière du mécanisme de roulement et des équipements électriques de la grue.
- La cabine fermée et isolée est dotée de verre trempé, d'un siège réglable, d'une large vue et de la climatisation pour le chauffage et la climatisation.
- La grue fonctionne grâce à un système d'entraînement à quatre roues, avec quatre unités d'entraînement installées symétriquement. Chaque unité comprend un moteur, un frein, un réducteur et un chariot. Le moteur, le frein et le réducteur sont intégrés à la poutre principale pour résister aux températures élevées et à la poussière.
- Le palan principal, conçu pour la manutention du métal en fusion, utilise un système à double entraînement avec quatre câbles métalliques. En cas de défaillance d'un des deux entraînements, l'autre assure un cycle de travail complet à la charge nominale. En cas de rupture d'un ou deux câbles diagonaux, la charge peut néanmoins être descendue en toute sécurité.
- Le palan auxiliaire dispose d'un système à entraînement unique pour incliner le métal en fusion ou soulever des charges plus petites.
- Le chariot fonctionne grâce à un système d'entraînement à deux roues avec un moteur, un frein, un réducteur et un jeu de roues.
- La salle électrique est isolée à l'intérieur de la poutre principale et refroidie par un aéroréfrigérant industriel pour maintenir la température en dessous de 35 °C. Le sol de la passerelle est recouvert de tapis en caoutchouc non conducteurs.
- Utilise des roues forgées ou laminées.
- Le palan principal est doté d'un crochet de portique avec un bouclier thermique sous la poutre du crochet pour réduire les effets du rayonnement thermique.
Pont roulant bipoutre 20/20T pour usine de tubes coulés
- Capacité : 20/20t
- Portée : 19 m
- Hauteur de levage : 18m
- Tâches professionnelles : A7
- Alimentation : 380 V, 50 Hz, triphasé
- Mode de commande de la grue : commande depuis la cabine
- Prix : $85 000
- Tout le câblage de la grue est résistant aux hautes températures, avec des câbles plats flexibles en fil de cuivre fin multibrins pour les pièces mobiles.
- La cabine est équipée de verre trempé, d'une isolation double couche, d'un climatiseur industriel et d'un extincteur.
- Le couvercle de la poulie principale est entièrement fermé par une plaque d'une épaisseur d'au moins 8 mm.
- L'ensemble du crochet est entièrement fermé.
- L'ensemble tambour comprend un frein de sécurité.
- Le mécanisme de levage est doté de deux fins de course : fin de course rotative et fin de course à contrepoids.
- Une alarme anti-collision laser est installée, avec alertes vocales dans la cabine.
- Les crochets principaux et auxiliaires sont équipés de capteurs de charge.
- Un système de surveillance de sécurité est installé, couvrant le poids de la charge, la hauteur de levage, la distance de déplacement, la protection contre la survitesse, la protection de verrouillage, l'anti-collision, l'état de freinage, les commandes de fonctionnement et la surveillance et l'enregistrement du temps de travail.
Pont roulant bipoutre pour aciérie 50/10T
- Capacité : 50/10t
- Portée : 25,5 m
- Hauteur de levage : 25 m (crochet principal), 27 m (crochet auxiliaire)
- Tâches professionnelles : A7
- Alimentation : 380 V, 50 Hz, triphasé
- Mode de commande de la grue : commande depuis la cabine
- Prix : $88 000
- Cet équipement adopte une structure à double poutre et double rail avec un palan à chariot unique.
- Un dispositif d'isolation thermique est installé au bas de la poutre principale.
- Le chariot élévateur comprend des mécanismes de levage principaux et auxiliaires indépendants, chacun doté de son propre système de transmission. Ils peuvent fonctionner séparément pour le levage ou ensemble pour le retournement de l'équipement.
- La grue fonctionne grâce à un système de roues motrices à deux roues. Des balais de rails sont installés aux extrémités des roues pour franchir automatiquement les obstacles et garantir un déplacement en toute sécurité.
- Le crochet est forgé en acier DG20Mn, qualité P.
- Les poulies sont fabriquées en acier moulé ou en acier laminé.
- Le tambour est en acier moulé ZG230-460 ou soudé Q345-B.
- Des câbles en acier sont utilisés.
- Le mécanisme de levage est équipé de deux freins indépendants.
- Le réducteur de levage est un type de surface d'engrenage moyennement dur.
- Des moteurs isolés de classe H sont utilisés, dotés d'une bonne étanchéité et d'un indice de protection IP54.
