Comment choisir un remplacement de roue de pont roulant

Il existe différentes classifications de roues pour ponts roulants, qui peuvent être classés par usage, avec ou sans jante, par voie de roulement, et par contact avec le haut de la voie.

Dans le remplacement des roues de grue à sélectionner conformément aux dispositions, alors comment le choisir? Il existe plusieurs conseils pour fournir une référence lors du remplacement de la sélection de roue.

1.The longer the track, the poorer the straightness, the more likely to produce “wear track”. Therefore, the wheel tread width should be wider than the width of the track.

• La largeur de la bande de roulement conique de la roue de voiture doit être plus large que la surface supérieure de la piste de 30 à 40 mm.
• La largeur de la bande de roulement de la roue de voiture cylindrique doit être plus large que la surface supérieure de la piste de 25 à 35 mm.
• La largeur de la bande de roulement de la roue cylindrique du chariot doit être de 15 à 20 mm plus large que la surface supérieure de la piste.
• Dégagement de roue à jante unique de 5 à 10 mm d'un côté.

2. Pour éviter que la grue ne déraille, la hauteur de la jante doit être de : 25-30 mm pour les roues à double jante ; 20-25 mm pour les roues à jante simple.

3.L'entraînement centralisé des roues actives de la grue à grande portée utilise généralement des roues coniques, les roues passives utilisant des roues cylindriques, dans une certaine mesure, peuvent automatiquement corriger la déviation de la grue lors de la course pour empêcher la grue de s'incliner.

4.Afin de réduire l'usure de la jante de roue et de prolonger la durée de vie de la roue, la roue sans jante peut être utilisée avec la roue de guidage horizontale pour guider le fonctionnement de la roue horizontale au lieu d'un fonctionnement guidé par la jante, qui peut changer le frottement de glissement entre la jante de roue et le côté de la piste au frottement de roulement entre la roue horizontale et le côté de la piste, réduisant la résistance au roulement et améliorant la durée de vie de la roue.

5. Les roues coniques sont généralement utilisées sur le mécanisme de roulement avec deux roues actives et deux roues passives.

6.La taille du diamètre de la roue dépend de la taille de la charge de pression des roues (pression des roues sur la voie), et la charge de pression des roues est limitée par la capacité portante de la fondation de la voie. Lorsque la grue fonctionne sur la voie supportée par des traverses, la charge de pression de roue admissible est généralement de 100 à 120 kN ; lors de l'exécution sur la piste soutenue par une fondation en béton ou une structure en acier directement, la charge de pression de roue admissible peut atteindre 600 kN.

Lorsque la capacité de levage est légèrement supérieure, la charge de pression des roues peut être réduite en augmentant le diamètre des roues.

Lorsque la capacité de levage est plus grande, la charge de pression de la roue est généralement réduite en augmentant le diamètre de la roue. Afin de répartir uniformément la charge de pression de roue de chaque roue, prenez le dispositif de support de type poutre uniforme (balance).

Pour les grandes grues avec un nombre particulièrement élevé de roues, afin de raccourcir la longueur de disposition des roues, un rail à double voie peut être utilisé.

7.Tmécanisme de roulement à rouleaux des deux roues actives, la charge de pression des roues doit être légèrement supérieure à la charge de pression des roues des deux roues passives.

Dans le même temps, les tabous suivants doivent être notés lors du remplacement des roues de pont roulant :

1. La roue conique de diamètre du grand bout ne peut pas être placée du côté extérieur de la chenille.
2. La conicité de la bande de roulement de la roue est liée au rayon du haut de la piste, et la roue conique ne peut pas être utilisée avec un haut de piste sans courbure.
3. La roue doit être exempte de blocage et de déformation.
4. Le jeu entre la plaque de piste de balayage des roues et la surface supérieure de la piste ne doit pas être supérieur à 10 mm.
5. La roue ne doit pas avoir de défauts affectant l'utilisation des performances, et ne doit pas avoir de fissures, de soudure par patch.
6. L'usure relative des deux diamètres de roue active ne doit pas dépasser 3/1000 du diamètre.
7. Lorsque le mécanisme de roulement démarre ou freine, la roue active ne doit pas patiner en général.
8. Les boulons de fixation du boîtier de roulement d'angle de roue doivent avoir des mesures anti-desserrage.