Discussion sur les performances de sécurité des freins de grue

1. Frein de grue hors de contrôle causant des pertes

9 mars^e, 2003. La centrale hydroélectrique de Dahua dans les travaux de construction a contracté les travaux d'entretien de l'usine de Zuojiang, appuyez sur le plan de travail pour l'installation de la réincarnation. Classes tenues avant la réunion, conduite des opérations avant les arrangements de travail et les tests techniques de sécurité, le personnel concerné est prêt à commencer le travail. Bon cône de coureur dans le levage, essayez d'accrocher le coureur général après le même, 10h28 a commencé à machiner le levage de la fosse, 10h30 en tournant la grue vers la fosse de la machine et la décentralisation d'environ 3 m, le pont est soudainement incontrôlable, tournant accélérer où. Au cours de ce processus, les freins de la machine du pont éclatent, la boîte de vitesses se fissure, la corde se détache et se dirige vers la fosse de la machine.

L'analyse de la cause préliminaire de l'accident de la machine du pont lors du levage du fichier a été décentralisée, ce qui a entraîné la perte de contrôle de la machine du pont.

2. Manière déraisonnable de freiner la grue

Il est entendu que la grande majorité des freins de grue, freins de toutes les roues, freins de portail ou freinage lorsque nécessaire par l'aspiration électromagnétique, le refoulement ou le démarrage et l'arrêt de la pompe, la force de freinage du ressort pressé ou relâché. Et maintenant, lors des travaux de levage, en particulier lors du levage de poids importants, souvent avec un certain nombre de personnel chargé de la surveillance sur la grue, qui vise à soulever des stalles se produisent, l'accident de crochet de glissement, doivent utiliser un pied de biche et d'autres outils. Dans l'incident "3.9", le personnel chargé de la surveillance de la machine de pont a pris de telles mesures, mais n'a pas atteint le rôle approprié, mais il s'est fissuré parce que le frein, les débris de frein s'échappant d'accidents majeurs entraînant des victimes tutelles. Pourquoi payer un prix douloureux aux victimes n'a pas réussi à réduire l'étendue des dommages de l'accident ?

Premièrement, le travail mécanique du personnel chargé de surveiller l'utilisation des pieds de biche et autres outils pour augmenter la pression des mâchoires de frein sur le tambour de frein, de manière à atteindre l'objectif des méthodes de travail du frein d'urgence est discutable. Lorsque la grue soulevant de gros poids s'est encore produite hors du fichier, faites glisser l'accident du crochet, le démarreur, l'arbre d'entraînement avec l'accélération du poids de la baisse produira une vitesse d'emballement, l'arbre d'entraînement de la roue de frein produira également un puissant radial. Par conséquent, je pense que le personnel utilise des pieds de biche et d'autres outils pour augmenter la pression des sabots de frein sur le tambour de frein, de manière à atteindre l'objectif des méthodes de travail du frein d'urgence n'est pas souhaitable. Deuxièmement, le frein sur l'arbre de transmission fourni seulement insuffisant. Alors, comment réduire les pertes d'accidents résultant de l'arrêt de la grue à cause de cela ? Je crois que l'ascenseur du navire dont le mode de freinage peut tirer des leçons.

3. Amélioration des performances de sécurité des freins de la grue

Dans l'exemple de l'élévateur vertical de navires Yantan en mode frein à eau, son poids dans le compartiment du navire 1430 t, avec un poids en béton lourd 1100 t, le frein de levage principal sous la forme de freins à disque hydrauliques, y compris deux ensembles de frein de fonctionnement et de système de freinage de sécurité. Élévateur lorsqu'une action est requise, freins de sécurité à chaque première porte, empereur de porte en place pour améliorer le couple de sortie du moteur jusqu'à une certaine porte de frein de fonctionnement, l'élévateur de navire commence à fonctionner ; si nécessaire, arrêtez d'abord de travailler avec le frein moteur du treuil principal. L'ensemble du processus fiable et sécurisé, fiable vérifié dans l'exécution de l'installation et de la mise en service de l'ascenseur à bateaux et au cours des dernières années.

3.1 Freins à disque hydrauliques

Et les freins de moyeu par rapport aux freins à disque hydrauliques avec principe de freinage sont une caractéristique de réponse de fermeture simple, fiable et rapide.

3.2 Augmenter le frein de sécurité

Pour augmenter la sécurité, on entend ici par frein un jeu de freins en référence à l'ascenseur vertical du navire, faisant partie de l'augmentation du disque de frein à disque de frein à tambour et placé dans la position appropriée du tableau approprié, de sorte qu'ils deviennent un jeu de frein de sécurité complètement indépendant.

1. Le personnel de garde de l'opération de libération humaine, réduisant le risque d'être blessé;
2. Pour améliorer la sécurité et la fiabilité du fonctionnement de la grue, lorsque l'accident de la grue peut empêcher efficacement l'expansion de l'accident. Populaire, cela se produit si la grue sort du dossier, faites glisser les accidents du crochet, même dans le démarreur, l'arbre d'entraînement, le travail des freins, le boîtier de la boîte de vitesses est endommagé, les pièces du tambour de frein de sécurité peuvent fermer efficacement le frein , arrêtez de pendre.
3. Requis par la boîte de vitesses sur certains ponts roulants spéciaux pour commuter le profil haut et bas, il suffit de fermer le frein de sécurité du frein, de s'assurer que l'enrouleur tient fermement au frein de sécurité, de faire le frein de sécurité approprié pour empêcher.

3.3 Exigences du système de contrôle

Demande, si le frein de sécurité est également des mouvements fréquents, cela affectera les exigences d'opération de levage, par conséquent, le système de contrôle doit être conçu pour répondre aux exigences des conditions de fonctionnement suivantes :

1. Fonctionnement normal. Avant chaque démarrage de grue, le grutier appuie sur le bouton de démarrage, porte de frein de sécurité automatique après signal de porte à la console en place pour permettre à la grue de fonctionner. Pendant le travail de la grue, le travail de levage du frein par le frein de fonctionnement est terminé, le frein de sécurité et le normalement ouvert. Fin de l'opération de levage, actionnement de l'interrupteur de frein sur le frein, le grutier après vérification de celui-ci, sortie du fonctionnement de l'étage, coupure de l'alimentation de la grue, fermeture du frein de blocage de sécurité, fin des travaux ;
2. État de fonctionnement des grues lorsque la panne s'est produite. Lorsqu'un défaut se produit, appuyez sur le bouton de frein d'urgence du grutier, le frein de fonctionnement ferme immédiatement le frein, le frein de sécurité retarde la fermeture du frein 2 ~ 5 s pour éviter les accidents ;
3. La condition de travail de la grue se produit lors d'accidents de dommages. Lorsque l'accident s'est produit, selon le conducteur de la grue à bouton de frein d'urgence, l'alimentation électrique de la commande de la grue est déconnectée, le frein de fonctionnement et le frein de sécurité ont immédiatement perdu l'interrupteur d'alimentation sur le frein, pour éviter les accidents ;
4. Dans des circonstances exceptionnelles (telles que les systèmes d'alimentation de la grue soudainement perdus), le frein de fonctionnement et le frein de sécurité doivent également permettre la fermeture du frein d'urgence. Ou le frein de sécurité est réglé pour ouvrir normalement les freins de sécurité, les freins de sécurité restent généralement à l'état complètement ouvert, le travail du frein de levage de la grue par le frein de fonctionnement est terminé, le frein de sécurité comme réserve de protection. Au moment où l'accident ou le dysfonctionnement de la grue et le frein de fonctionnement nécessitent une révision, desserrez l'interrupteur de frein pour monter et rétrograder, le frein de sécurité a été mis en service.

D'autres conditions peuvent également être demandées, en réglant la partie électrique et un réglage séparé.