Roulement d'orientation de grue à portique : causes de défaillance et solutions de réparation efficaces

Quel que soit le type de grue, il y aura un roulement de pivotement de grue à portique. C'est un élément important de la structure de la grue. Le roulement de pivotement de grue à portique peut non seulement maintenir la grue stable et sûre pendant le fonctionnement, mais également améliorer son efficacité de travail. Naturellement, il y aura inévitablement des pannes. Pour garantir les performances de la grue pendant l'utilisation, il est nécessaire d'analyser la cause de la panne et de proposer des méthodes de modification ciblées.

Les grues à portique sont un type d'équipement de grue qui est plus utilisé dans les équipements de grue, et leurs domaines d'application sont très larges. Bien entendu, les roulements de roulement de pivotement de grue à portique portuaire sont également une structure particulièrement critique. Il existe deux formes courantes de roulements de roulement de pivotement de grue à portique portuaire pour les grues à portique, l'une est de type rotatif et l'autre de type à colonne rotative, et la première est plus stable et la structure mécanique est plus simple. Par conséquent, lorsqu'il y a certaines influences du monde extérieur, elle est particulièrement sujette à des pannes, ce qui ne peut qu'affecter le travail de la grue.

Principe de fonctionnement du roulement d'orientation de la grue à portique portuaire 

Il existe de nombreuses structures dans le grue à portique portuaireLes roulements de pivotement des portiques portuaires sont une structure particulièrement critique. Il existe différents types et spécifications de roulements de pivotement des portiques portuaires, de sorte que les méthodes d'installation sont également différentes. Même si le type de roulement et les spécifications sélectionnés sont les mêmes, ils doivent toujours être analysés à l'avance lors de l'installation. Les deux paramètres de capacité portante mécanique et de taille axiale sont généralement soigneusement examinés pour assurer une installation en douceur du roulement et répondre aux besoins de production réels.

Selon le type et la disposition des éléments roulants, les roulements d'orientation des portiques portuaires peuvent être divisés en type à rouleaux à double rangée, type à rouleaux croisés à une rangée, etc. En raison de la charge importante, les roulements d'orientation des portiques portuaires requis pour le fonctionnement de la grue ont des exigences plus élevées, donc généralement, trois rangées de roulements d'orientation à rouleaux sont sélectionnées pour les opérations portuaires (Figure 1). En effet, la bague intérieure et la bague extérieure du roulement d'orientation des portiques portuaires de cette méthode sont fixées respectivement au bas de la plaque tournante et à la partie supérieure du portique cylindrique. Par rapport à la taille axiale, la direction radiale du roulement d'orientation est beaucoup plus grande, et la capacité d'impact et la résistance à la charge dynamique sont nettement plus fortes, de sorte que la sécurité de la grue peut être garantie pendant le travail.

Dans une grue à portique portuaire, la partie reliée au support supérieur est la partie rotative interne, et la partie reliée au support inférieur est la grande couronne dentée, qui est généralement boulonnée. Elle est fixée à l'aide de boulons, et elle ne tournera pas pendant le travail.

Défauts courants des roulements d'orientation des grues portuaires

Conception inappropriée

Les grues à portique tombent souvent en panne en raison d'une utilisation incorrecte pendant le fonctionnement ou d'un manque d'entretien normal après le fonctionnement. La partie palier du roulement d'orientation de la grue à portique portuaire est particulièrement sujette aux pannes. En raison de la charge particulièrement importante qu'elle supporte, une fois qu'une panne se produit, elle affecte le processus de fonctionnement. Pour résoudre ces problèmes, des analyses et des recherches sont généralement effectuées à partir de la conception des composants, par exemple la qualité d'installation n'est pas suffisamment élevée pendant le processus d'installation, la production est trop grossière, etc., ce qui entraînera une déformation de certaines parties du chemin de roulement de l'équipement en fonctionnement réel.

Entretien tardif inapproprié

La plupart des roulements d'orientation des portiques portuaires sont défectueux en raison de l'échec de l'opération standardisée et de l'absence de maintenance en temps opportun après la fin de l'opération, ce qui élargit progressivement les dangers cachés qui existaient au début. Les dangers cachés mentionnés ici peuvent être de petits espaces dans la structure de connexion du roulement d'orientation, ou il se peut que les boulons de connexion soient fissurés, etc. Ces petits dangers cachés sont difficiles à détecter véritablement au début. Cependant, avec la croissance continue du temps d'utilisation, ces espaces et fissures continuent d'être durement touchés, ce qui conduit finalement à la fracture complète ou à la déformation partielle de la structure de support, ce qui entraîne une défaillance.

Déformation structurelle

Il existe généralement deux situations de déformation structurelle. L'une est que lors de la conception initiale, la rigidité du cadre de support qu'il possède n'est pas suffisante et il est particulièrement sujet à la déformation sur une longue période (bien sûr, il n'y a pas beaucoup de situations de ce type) ; l'autre est causée par des forces anormales pendant le fonctionnement, généralement dues à l'énorme écart de hauteur des rails des deux côtés, ce qui fait basculer la machine de porte. Si la vibration est causée par la deuxième situation, cela a quelque chose à voir avec la valeur de changement de rigidité.

Si la vitesse de rotation de l'appareil est uniforme, cela signifie que ce type de vibration est certain. Lorsque le signal a un impact après un certain temps, celui-ci peut être observé visuellement dans le diagramme d'accélération temporelle de la vibration.

Schéma de remplacement des roulements d'orientation des grues à portique

Le remplacement des roulements d'orientation des grues portuaires n'est pas une tâche simple, il doit être effectué selon les 6 étapes suivantes.

La première étape consiste à utiliser des paliers de vérin. Au total, 4 paliers de vérin doivent être préparés, puis ils sont directement soudés à la partie supérieure du cylindre. Il doit y avoir un espacement plus grand entre les deux paliers placés à l'avant. Habituellement, cet espacement est plus grand que le diamètre extérieur de la grande couronne dentée. En même temps, de nombreux coussinets doivent être préparés. Ces coussinets n'ont pas besoin d'être de la même taille et de la même épaisseur. La flèche doit être placée là où l'amplitude est la plus grande. À ce stade, vous devez utiliser l'indicateur d'amplitude pour mesurer le poids de la charge maximale requise à ce moment-là, puis utiliser le crochet pour la soulever.

La deuxième étape consiste à soulever le crochet qui accroche le contrepoids pour s'assurer qu'il y a une distance d'environ 10 cm entre celui-ci et le sol, puis à le laisser immobile. Cela nécessite de verrouiller directement le dispositif d'ancrage coupe-vent du plateau tournant, de soulever le réducteur rotatif et les pignons rotatifs qui ont été retirés des vis du pied et de les placer tous sur le plateau tournant. Veillez à ne pas le laisser tourner à ce moment-là et à le maintenir stable.

Dans la troisième étape, il faut utiliser de l'acier à canal 16#, principalement pour jouer un rôle de support à l'avenir, car il doit permettre au support de vérin nouvellement soudé de s'appuyer sur l'acier à canal. À ce stade, il est nécessaire de décider s'il faut retirer la bague collectrice centrale en fonction de la situation réelle. Pour faciliter le glissement flexible de la grande couronne dentée, il faut également une petite plate-forme, qui est généralement construite directement devant la plaque tournante. Ensuite, vous devez retirer directement les boulons de la grande couronne dentée et, après avoir ouvert le vérin, vous constaterez que la plaque tournante monte lentement. Après avoir retiré tous les boulons appartenant à la grande couronne dentée, le palan à chaîne doit être installé latéralement afin que la grande couronne dentée apparaisse directement sur la petite plate-forme.

Au cours de la quatrième étape, la grande couronne dentée précédente peut être retirée directement par une grue automobile, puis son plan est testé et un instrument laser est nécessaire pour le test. Si l'irrégularité dépasse la norme, des mesures de réparation doivent être immédiatement utilisées pour la réparer. La nouvelle grande couronne dentée doit être remplie d'huile de lubrification, bien entendu, cette étape doit être effectuée au sol.

La cinquième étape consiste à installer la nouvelle couronne dentée. Toutes les étapes d'installation sont exactement à l'opposé de la précédente. Bien entendu, tous les boulons à haute résistance qui doivent être installés doivent être mis à jour pour garantir la sécurité, et les étapes d'installation doivent respecter strictement les spécifications. Une fois que tout est installé, l'acceptation doit être effectuée et les entretoises doivent être retirées une fois que les résultats sont jugés qualifiés.

La sixième étape consiste à mettre toute la machine en production et à la recharger, de sorte qu'après 4 heures, vous devez vérifier à nouveau tous les boulons à haute résistance et vous assurer qu'il n'y a aucun signe de desserrage avant de pouvoir officiellement remettre la machine.

Conclusion

En résumé, dans les équipements de grue, les roulements d'orientation jouent un rôle particulièrement important et peuvent être considérés comme un élément clé. En cas de défaillance, cela affectera certainement le fonctionnement de la grue. Ce n'est qu'en analysant et en comprenant les causes de la défaillance et en trouvant des solutions à ces causes que l'on peut garantir que la grue à portique sera suffisamment sûre pour les travaux futurs.

Cindy

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