Comment résoudre rapidement le rongement des rails des ponts roulants

Les ponts roulants sont des équipements spécialisés essentiels pour les entreprises de production et de fabrication, responsables du levage, de l'entretien et de l'installation quotidiens des équipements et accessoires. L'état des ponts roulants affecte directement si l'entreprise peut terminer les tâches de production à temps et sans problème. Par conséquent, assurer le bon état des ponts roulants est une tâche importante pour la production et la maintenance. Le rongement des rails est un phénomène courant lors de l’utilisation des ponts roulants. Elle est principalement causée par la déviation de la voie de la grue ou par la déviation des roues dépassant la norme, entraînant un rongement des rails. Cela peut entraîner un déraillement, ce qui non seulement affecte la progression de la production, mais peut également provoquer des accidents. Cet article analyse les causes du rongement des rails des ponts roulants et propose des mesures préventives correspondantes, vous aidant à résoudre rapidement le rongement des rails des ponts roulants.

Manifestations et effets indésirables du rongement des rails des ponts roulants

Lors de l'utilisation des ponts roulants, la jante du pont roulant et le rail frottent l'un contre l'autre, provoquant une usure importante de la jante et du côté du rail. Ce phénomène est appelé rongement des rails. Les principales manifestations sont les suivantes :

1. La grue produit un grincement ou un rugissement fort pendant le fonctionnement.
2. Il y a des taches ou des marques brillantes sur le côté du rail, ou il peut y avoir des copeaux de fer autour du rail.
3. Lors du fonctionnement de la grue, il existe une indication claire d'un désalignement entre la roue de bord et le rail.
4. La grue peut rencontrer une résistance pendant le fonctionnement et, en raison du frottement entre la jante et le rail, un démarrage lent du véhicule et d'autres phénomènes peuvent se produire.

• Impact du rongement du rail sur la structure de l'atelier : Une fois que la roue de la grue ronge le rail, elle générera directement des forces latérales horizontales, ce qui fera dévier latéralement le rail, entraînant des vibrations de l'équipement et provoquant éventuellement le desserrage des vis fixées sur le rail. De plus, cela peut provoquer des pannes globales de la grue et avoir un impact à des degrés divers sur la stabilité de la structure à l’intérieur de l’atelier.
• Impact du rongement des rails sur la production, la sécurité et l'équipement : dans les cas où le rongement des rails est grave, les dommages au rail augmenteront encore, ce qui rendra difficile pour la grue d'établir un bon contact avec les roues pendant le fonctionnement, affectant finalement son utilisation. Une fois que le rail doit être remplacé, cela nécessite une quantité importante de ressources humaines, matérielles et financières, ce qui perturbe grandement la sécurité de la production.
• Impact du rongement des rails sur l'équipement électrique : Une fois que le rongement des rails se produit, il provoquera d'abord une résistance importante pendant le fonctionnement de la grue, augmentant considérablement la charge électrique et provoquant facilement des dommages dus à une surcharge du moteur. Dans le même temps, la résistance accrue au fonctionnement de la grue entraînera des dommages à divers degrés sur divers composants du système de transmission.

Analyse des causes du rongement des rails des ponts roulants

Il existe diverses raisons pour lesquelles les ponts roulants rongent les rails, principalement à travers les raisons d'analyse théorique suivantes :

Rongage des rails dû à des causes orbitales

Cause 1 : inclinaison du rail

Lorsque les poutres de rail sont installées, s'il y a une inclinaison, le rail installé s'inclinera, ce qui entraînera un mouvement latéral des roues de roulement et une usure à l'intérieur d'un côté de la jante et à l'extérieur de l'autre côté. .

Cause 2 : l'écart horizontal entre deux rails dépasse la norme

En raison d'un tassement irrégulier et d'une déformation des fondations de l'atelier de certains utilisateurs, il existe une différence de hauteur standard dépassée entre les deux rails d'une même section transversale, ce qui entraîne un rongement des rails. Si la différence d'élévation relative lors de l'installation du rail est trop importante, cela provoquera un mouvement latéral pendant le fonctionnement de la grue, et le rongement du rail se produit souvent sur le côté intérieur du rail inférieur et sur le côté extérieur du rail supérieur. L'élévation du rail peut être mesurée à l'aide d'un instrument de nivellement.

Cause 3 : l'écart de portée entre deux rails dépasse la norme

La portée est un paramètre important dans la conception des ponts roulants. Cependant, lors de l'installation réelle du rail, s'il y a une erreur d'installation, cela entraînera des problèmes de déviation de portée. Si la portée d'installation du rail est trop petite, cela entraînera un rongement du rail sur le côté intérieur de la jante. Si la portée d'installation du rail est trop grande, cela entraînera un rongement du rail sur le côté extérieur de la jante.

La portée de la piste peut être mesurée avec un ruban à mesurer en acier, une extrémité du ruban est fixée avec une pince et l'autre extrémité du ruban est attachée à une balance à ressort avec une force de traction de 0,7 à 0,8 kg par mètre. qui est mesuré une fois tous les 5 m. Avant de mesurer, marquez des points de référence au centre de la piste, la tension de l'échelle à ressort doit être la même à chaque point de mesure.

Cause 4 : l'écart de rectitude entre deux rails dépasse la norme

1. Portée de rail incohérente, une extrémité avec un gabarit plus grand et l'autre extrémité avec un gabarit plus petit, ce qui fait que la jante extérieure de la roue ronge le rail à un gabarit plus grand et que la jante intérieure ronge le rail à un gabarit plus petit.

2. Flexion horizontale du rail.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Causes du rongement des rails liées aux roues

Cause 1 : écart de diamètre de roue

S'il y a une grande différence dans le diamètre des roues, lorsque les roues montées sur différentes poutres d'extrémité se déplacent, il y aura inévitablement un problème avec la plus grande roue qui avance, provoquant une déviation horizontale de la trajectoire de roulement. Lorsque l'écart dépasse 15 mm, le boudin de roue sera restreint par le rail, entraînant un phénomène de rongement du rail. Le rongement du rail provoqué par la déviation du diamètre de la roue se manifeste par le fait que la plus grande roue ronge le côté extérieur du rail lors du mouvement de va-et-vient, tandis que la plus petite roue ronge le côté intérieur du rail. Au début, il n’y a aucun signe de rongement des rails.

Cause 2 : déviation diagonale

Les deux roues ne sont pas égales en diagonale, une cause qui a souvent pour conséquence que les deux chenilles soient mâchées à l'intérieur ou à l'extérieur en même temps.

Contrôle des écarts diagonales : Positionner le pont roulant sur un tronçon de rail présentant une bonne linéarité et trouver le centre de la surface de roulement des roues à l'aide d'une règle en acier. Accrochez un fil à plomb au centre et marquez l'endroit correspondant sur le rail. Répétez ce processus pour les trois autres roues. Ces quatre points servent de points de mesure pour la diagonale et l'envergure des roues. Pour réduire les erreurs de mesure, fixez une extrémité de la règle en acier avec une pince et fixez une balance à ressort à l'autre extrémité. La tension doit être maintenue entre 0,7 et 0,8 kg par mètre de portée.

Cause 3 : déviation horizontale de la roue

Les facteurs qui provoquent une déviation horizontale de la roue proviennent généralement des processus de transport, d'installation et d'exploitation. Par exemple, lorsqu'une des roues est déviée, cela va provoquer un rongement du rail sur un côté de la roue. Lorsqu’il se déplace dans la direction opposée, le rail ronge de l’autre côté. Le rongement des rails est généralement plus grave en cas de déviation horizontale.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Cause 4 : déviation verticale de la roue

Lorsque la grue est dans un état incliné, l'écart entre le rail et le boudin de roue diminue considérablement. Le centre de la table de roulement formera un angle α avec la ligne verticale. Lorsque la déviation verticale dépasse la valeur spécifiée, un rongement des rails se produit. Il est donc crucial de contrôler la déviation verticale.

Inspection de l'écart vertical des roues : Mesurez X à l'aide d'un fil à plomb pour déterminer l'écart vertical des roues.

Déformation du pont provoquant le rongement des rails

Cause 1 : flexion horizontale de la poutre d'extrémité provoquée par la déformation du pont

Lorsqu'il y a une erreur dans la diagonale et qu'elle est supérieure à 5 mm, cela entraînera un écart de portée. Si la différence est négative, cela entraînera un rongement du rail sur le côté extérieur de la roue, et vice versa pour un rongement du rail sur le côté intérieur.

Cause 2 : déviation horizontale de la roue causée par la flexion horizontale de la poutre d'extrémité

La cause fondamentale de ce phénomène est que la grande courbure horizontale de la poutre d'extrémité augmentera l'inclinaison des roues, rendant l'alignement des roues incompatible avec l'axe central du rail, ce qui entraînera un rongement du rail.

Cause3 : Déformation verticale du pont

À mesure que l'amplitude de déformation verticale du pont augmente, cela induira une série de changements structurels, notamment l'inclinaison verticale du véhicule, l'émergence de l'angle entre la surface de roulement et le fil à plomb, de sorte que des changements dans le rayon de roulement des roues . Lorsque la grue est chargée, ce changement augmente également, et une déviation plus importante entraînera également le phénomène de rongement du rail.

Rongement des rails causé par le système de transmission

D'après l'analyse de l'expérience d'application du pont roulant, des problèmes avec le système d'entraînement et le système de freinage peuvent également provoquer un rongement des rails.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Système de freinage : des rapports de décélération incohérents de la grue peuvent également entraîner une efficacité de freinage différente des roues, ce qui rend difficile le freinage en douceur des roues. Lorsque l'écart dépasse la limite, un rongement des rails se produit en raison d'un freinage non synchronisé.

Autres raisons

Un fonctionnement incorrect, tel que le chariot travaillant fréquemment d'un côté, provoque une pression et une résistance accrues sur les roues de ce côté, entraînant un rongement des rails. Un démarrage ou un arrêt brusque peut provoquer un patinage des roues, entraînant un rongement des rails.

Une surcharge à long terme de la grue, des opérations non autorisées et d'autres raisons peuvent provoquer une déformation de la poutre principale, de la poutre d'extrémité ou du châssis du chariot, entraînant des modifications de la verticalité et de l'envergure des roues, provoquant un rongement des rails pendant le fonctionnement.

Des écarts dans l'alignement des roues peuvent se produire si les roues et les roulements ne sont pas correctement réglés après l'entretien et le remplacement.

La stratégie de solution des ponts roulants rongeant les rails

Solution aux problèmes ferroviaires

1. Inclinaison du rail : utilisez la méthode d'ajout d'un tapis en acier pour ajuster le degré d'erreur afin de garantir que le niveau, la hauteur et la courbure du rail sont conformes à la norme.
2. Déviation horizontale du rail : pour la même section transversale des deux rails, la différence de hauteur relative est trop grande causée par le rail rongeur, doit être ajustée avec une erreur élevée et faible, en utilisant la méthode d'ajout de patins pour ajuster le choix de la plaque d'acier ordinaire, dont l'épaisseur est sélectionnée en fonction de la piste mesurée avec une erreur élevée et faible, les patins nécessitent une surface plane, sans bosses ni fossettes, la largeur des dimensions extérieures ne doit pas être supérieure à la plaque de pression de la piste 20 mm, le dessous de la piste doit être rempli sans surplombs et fixé à la poutre en dessous avec une plaque de pression avec des boulons ; ce procédé est économique, fiable, efficace et de structure simple.
3. Déviation de la portée du rail : ajustez les vis de la plaque de pression du rail, puis ajustez le rail de l'autre côté avec le rail ajusté comme référence, faites attention à l'élévation du rail de guidage lors du réglage pour le rendre conforme à la norme.
4. Déviation de rectitude du rail : calibrez la position de déviation du rail, desserrez la plaque de serrage en queue de poisson et les boulons du rail sous pression, puis utilisez le marteau à main et certains autres instruments durs pour marteler les broches inclinées du rail sous pression, ce qui incite la pression latérale des broches inclinées à changer la position du rail, puis renforcer les boulons du rail sous pression, et ainsi de suite répéter le contrôle plusieurs fois, afin qu'il atteigne le niveau correspondant, et rectifier le phénomène de flexion horizontale.

Solution aux problèmes de roues

1. Écart de diamètre de roue : lorsque l’écart de diamètre de roue dépasse la norme, il doit être retraité ou remplacé. L'écart de diamètre entre les roues actives et passives après remplacement ne doit pas dépasser 3 mm, sinon cela affectera la structure globale de la grue.
2. Déviation diagonale de la roue :
   Si le rail rongeur est causé par la déviation horizontale de la roue, l'épaisseur des cales gauche et droite du siège du roulement peut être ajustée. Si le rail rongeant est provoqué par la verticalité de la roue, de fines cales peuvent être ajoutées sous le siège du roulement.
   Le rongement causé par l'envergure des roues, l'empattement, la déviation en diagonale ou la rectitude des roues sur la même voie peut être résolu en déplaçant la position de la roue motrice.
3. Inclinaison horizontale de la roue : Il existe deux méthodes pour régler l’inclinaison horizontale de la roue. La première méthode consiste à ajuster l'épaisseur de la cale de la clé de positionnement sur le boîtier de roulement angulaire pour corriger l'inclinaison horizontale. La deuxième méthode consiste à refaire les clés de positionnement appropriées et à les souder en position pour éliminer l'inclinaison horizontale.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Solutions aux problèmes de déformation des ponts

La déformation du pont comprend de nombreux facteurs, tels que le transport, l'installation, l'utilisation et d'autres liens. Lorsque le pont présente un faible degré de déformation, vous pouvez donner la priorité au réglage des roues et, dans certains cas, il suffit de régler une seule roue pour éliminer le phénomène de rongement, comme par exemple le réglage de l'inclinaison horizontale des roues, verticale. inclinaison, portée et diagonale, etc. Si la déformation du pont dépasse un certain intervalle, et qu'il y a un phénomène de rongement des rails plus évident, il est nécessaire de réparer les parties déformées du pont. La méthode générale de traitement consiste à corriger les sous-perturbations de la poutre, la flexion latérale, la flexion horizontale de la poutre d'extrémité, etc., par exemple en prenant des mesures telles que la correction de la précontrainte ou la correction de la flamme. Parmi elles, la méthode de correction de la précontrainte fait référence à la poutre principale sous le siège de support de soudage de la plaque de recouvrement et à l'utilisation de fils d'acier de haute qualité comme renforts de tension pour contrecarrer la déformation du rail du pont roulant. La méthode de correction de la flamme consiste à utiliser une flamme oxyacétylène, les parties de déformation du pont lors de la mise en œuvre d'un traitement thermique, de sorte que les parties de déformation de l'effet de contraction, afin d'atteindre l'objectif de correction du pont.

La solution pour le système de transmission menant au rongement des rails

Pour les ponts roulants à entraînement séparé, les deux extrémités doivent être sélectionnées avec le même modèle, les mêmes paramètres du moteur, ses 2 groupes de roulements et de freins du mécanisme d'entraînement doivent être réglés au même degré d'étanchéité. Dans le même temps, lors du processus d'installation et d'utilisation, le réducteur, l'accouplement et les composants de transmission associés doivent être testés pour garantir que l'étanchéité, le jeu, l'usure de l'installation, etc., maintiennent la cohérence et maximisent l'évitement des erreurs opérationnelles.

Le rongement des rails est une préoccupation majeure pour les industries qui dépendent des ponts roulants. En comprenant les causes du rongement des rails et en mettant en œuvre des solutions adaptées, les entreprises peuvent atténuer ce problème, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et sûr des grues tout en minimisant les coûts de maintenance.