Portique vs grue à portique : 6 avantages clés pour vous aider à choisir la meilleure option

Définition de grue à portique :

• La portée est généralement de 35 m, adaptée à un usage général.

Secteurs d'application des grues à portique :

• Gare de marchandises, chantier de construction, gare de transfert ferroviaire
• Chantiers navals et ports
• Usine de poutres

Portique de grue

Différence de forme structurelle (chariot de levage de grue)

Sens de déplacement

Grue à portique

Différence de forme structurelle (chariot de levage de grue)

Sens de déplacement

Portiques à voie droite

• Le plus populaire et le plus optimal pour les futures extensions de pistes et l'agrandissement de l'espace de stockage.
• Assure un flux de circulation optimal des camions et un stockage maximal.

Portiques rotatifs

• S'adapte souvent aux endroits où les grues à voie droite ne s'adaptent pas. 
• Fournit un espace de rangement à l'intérieur et à l'extérieur du rail.

Grues à flèche pour grumes

• La grue tourne autour du support central du palier. Les deux grands pieds avant se déplacent sur une piste circulaire, ce qui permet à la grue d'empiler les grumes pour les stocker jusqu'à ce qu'elles doivent être introduites dans la trémie.

Cadre de porte extérieur à double cadre en porte-à-faux

Cadre de porte simple face avec cadre extérieur en porte-à-faux

Pas de cadre en porte-à-faux externe

• Cette conception en treillis est rentable par rapport à structures à poutres-caissons. La conception ouverte permet également une inspection facile des soudures critiques tout au long de la durée de vie de la grue.
• La poutre en treillis est la poutre principale avec le matériau opposé (tel que l'acier canalisé, l'acier d'angle, l'acier en T), qui peut ajuster l'angle et la longueur, et est plus propice à la manipulation d'objets irréguliers.
• Cette structure peut réduire la zone au vent de la grue, une forte résistance au vent, adaptée à une utilisation dans des endroits ouverts et venteux.
• La conception ouverte permet également une inspection facile des soudures critiques tout au long de la durée de vie de la grue.
• En raison de la conception ouverte de la structure de la poutre principale en treillis, la révision et l'entretien sont relativement simples, en particulier pour certaines structures trop petites, qui peuvent être mieux observées et réduire la zone aveugle dans le processus de maintenance.
• La structure de poutre principale en treillis offre une plus grande liberté de structure des jambes, une meilleure adaptabilité et une meilleure flexibilité.
• La structure de poutre principale en treillis est plus facile à démonter grâce à sa structure de jambe amovible.

• La grue à portique avec structure en caisson présente une faible résistance au vent, une auto-charge et un coût plus élevé que le type à treillis.
• La poutre-caisson du portique est constituée d'une plaque d'acier soudée dans une structure en caisson.
• La grue à portique de la structure de type boîte est complètement fermée et ne peut pas observer et inspecter directement sa structure mécanique interne.
• La grue à portique de type caisson présente une bonne stabilité structurelle, ce qui permet de mieux maintenir la sécurité et la fiabilité du fonctionnement de l'équipement.
• La grue portique à structure en caisson a une durée de vie plus longue grâce à sa bonne résistance à la fatigue.
• La grue à portique de structure de type boîte doit disposer de certaines installations et conditions matérielles sur le site d'utilisation avant de pouvoir être démontée.

• La grue à portique est conçue pour une flexibilité maximale, réduisant au minimum l'entretien des structures et des voies. La grue à portique est conçue pour une flexibilité maximale, réduisant au minimum l'entretien des structures et des voies.
• Les pieds flexibles ont un certain degré de liberté et sont articulés lorsqu'ils sont connectés à la poutre principale.
• Les pieds flexibles sont soudés avec deux tubes en acier d'épaisseur de paroi égale, et le fond est relié à la poutre inférieure dans une structure triangulaire avec une bonne stabilité.
• Étant donné que les pieds flexibles peuvent être déplacés le long de la piste annulaire de la grue, ils conviennent à certains endroits où la grue doit effectuer des travaux courbes.
• Il est plus inclusif pour la fondation et peut être appliqué sur un sol irrégulier.
• Les pieds flexibles conviennent également aux opérations qui nécessitent que la grue s'approche ou traverse d'autres structures.
• Faible capacité de charge.

• Les pieds rigides sont boulonnés lorsqu'ils sont connectés à la poutre principale, de sorte que le degré de liberté est entièrement limité
• La jambe rigide est également une structure de type boîte et sa section transversale diminue de haut en bas.
• En raison de la forte capacité portante et de la stabilité du pied rigide, il convient à certains endroits où la grue doit effectuer des opérations à charge élevée et de haute précision.
• Les jambes rigides supportent de nombreux équipements de la grue, tels que les salles de contrôle électrique, les résistances, etc. Afin de faciliter l'accès du personnel à la cabine de conduite ou à la poutre principale, un escalator est installé entre les deux jambes rigides.
• Les pieds rigides conviennent également à une large gamme d'opérations, telles que l'exploitation minière et la manutention dans les mines à ciel ouvert, les grands parcs de stockage, etc.
• Coûts d'entretien élevés et exigences élevées pour les fondations

• La grue à portique adopte une conception de jambe rigide et flexible. Cette conception rigide et flexible permet aux jambes de tourner librement par rapport à la poutre principale, ce qui peut réduire le phénomène de concentration de contrainte causé par le fonctionnement de déflexion de la grue à portique ou la dilatation thermique de la poutre principale
• Les portiques des deux côtés adoptent généralement la forme d'un pied rigide et d'un pied flexible. Un pied du portique est articulé avec le pont, de sorte que l'ensemble du portique est un système statiquement déterminé, ce qui élimine la poussée latérale du wagon sur la voie causée par la charge de levage. En même temps, l'état de contrainte du système de portique statiquement déterminé est relativement clair lorsque le wagon se déplace de travers.
• Cependant, ce type de structure présente une faible rigidité structurelle, de mauvaises caractéristiques dynamiques, un déplacement latéral important généré par la poutre principale lors du levage et une rigidité dynamique horizontale verticale insuffisante.

• Le chariot entièrement chargé de la grue à portique est situé au centre de la poutre principale. En raison de la désynchronisation du chariot sous les pieds des deux côtés, le cadre du portique sera tordu et des accidents graves se produiront, entraînant des conséquences désastreuses.
• Les structures rigides, telles que les ponts roulants à poutres-caissons, sont extrêmement sensibles aux charges latérales causées par la déflexion des jambes, ce qui entraîne l'usure des boudins de roue et le remplacement éventuel des voies.
• La grue à portique adopte une structure à double jambe rigide avec une rigidité élevée et de bonnes caractéristiques dynamiques. Cependant, en raison de sa structure statique indéfinie, la partie inférieure de la jambe se décalera vers l'extérieur lors de la charge de levage. Si le décalage dépasse l'écart entre la roue et la voie (dans des circonstances normales : l'écart entre la roue et la voie ne dépasse pas 15 mm, la grue ne rencontrera pas de problèmes dangereux), alors le chariot produira une poussée latérale importante sur la voie, la force sera défavorable au fonctionnement du chariot et provoquera le phénomène de rongement du rail. Dans le même temps, les exigences en matière de fixation du rail sont plus élevées, en particulier lorsque la portée est grande, même l'état sans charge apparaîtra également un phénomène de rongement du rail.

• L'image montre un schéma en coupe transversale d'une fondation de piste de type « traverse et ballast », qui est utilisée pour soutenir la grue. La fondation est construite avec plusieurs couches, chacune ayant une fonction distincte pour assurer la stabilité, la durabilité et un drainage adéquat. Voici une répartition des couches du bas vers le haut :

• Pierre de drainage:Il s'agit de la couche la plus basse, constituée de pierres destinées à assurer un drainage adéquat. Cette couche permet d'éviter que l'eau ne s'accumule sous la fondation, ce qui pourrait entraîner son affaiblissement ou son érosion.
• Sous-ballast compacté:Au-dessus de la couche de pierre drainante se trouve le sous-ballast compacté. Cette couche est généralement constituée de matériaux plus fins et est compactée pour fournir une base stable aux couches supérieures. Elle permet de répartir la charge des couches supérieures de manière plus uniforme et ajoute une capacité de drainage supplémentaire.
• Géogrille:Une géogrille est placée au-dessus du sous-ballast compacté. Les géogrilles sont des matériaux géosynthétiques utilisés pour renforcer le sol, offrant une stabilité et une résistance supplémentaires à la fondation. Elles empêchent le mouvement du sous-ballast et augmentent la capacité portante globale de la fondation.
• Ballast supérieur:Cette couche est constituée de pierres plus grosses ou de ballast qui fournissent une base solide aux traverses en béton. Le ballast est essentiel pour répartir les charges des rails et des traverses et pour maintenir l'alignement de la voie en résistant aux forces latérales, longitudinales et verticales.
• Lien en béton:Les traverses en béton sont placées sur la couche supérieure du ballast. Ces traverses sont des éléments essentiels qui maintiennent les rails en place, préservant ainsi l'écartement et l'alignement des voies.
• Rail:Enfin, le rail est posé sur les traverses en béton. Les rails sont les rails sur lesquels se déplacent les grues. Ils sont fixés aux traverses en béton à l'aide de clips ou d'autres éléments de fixation pour les maintenir solidement en place.

• L'image fournie montre un dessin technique d'une conception de fondation pour un système de voies ferrées. Elle détaille la section transversale de la fondation, mettant en évidence les couches et les composants utilisés dans sa construction. Voici une répartition des éléments représentés sur le dessin :

• Rail:Il s'agit de l'élément le plus élevé de la fondation. Le rail est la voie métallique sur laquelle se déplacent les trains ou les grues. Il est généralement fabriqué en acier à haute résistance et est fixé à la fondation en béton à l'aide de boulons et d'éléments de fixation. Le rail illustré est monté directement sur la surface en béton.
• Cage renforcée:Sous le rail, encastré dans le béton, se trouve une cage en acier renforcé. Cette cage est composée de barres d'armature en acier disposées en forme de grille, ce qui assure la résistance à la traction et améliore l'intégrité structurelle globale du béton. La cage renforcée empêche les fissures et répartit les charges de manière plus uniforme dans le béton.
• Béton：La couche de béton constitue le corps principal de la fondation. Il s'agit d'un bloc solide et renforcé qui soutient le rail et absorbe les charges transférées par le rail. Le béton est coulé sur la cage en acier renforcé et est conçu pour supporter des forces de compression importantes. Le dessin indique une épaisseur de 900 mm pour la fondation en béton, offrant une stabilité et un soutien substantiels.
• Couche de sol gris：La couche de sol gris est la base sur laquelle repose toute la fondation. Cette couche est probablement composée de sol compacté ou d'une sous-couche préparée qui fournit une base stable pour la fondation en béton. Le dessin montre que cette couche a une épaisseur de 100 mm, ce qui indique qu'elle est bien compactée et sert de base pour répartir la charge de la fondation en béton.