Grue portique sur rails : travaux et maintenance

Les portiques sur rails, également connus sous le nom de RMG, sont des équipements essentiels utilisés dans diverses industries pour une manutention efficace des matériaux. Ces grues se trouvent couramment dans les ports, les terminaux intermodaux et les installations de fabrication. Dans cet article, nous explorerons le processus de travail et les aspects de maintenance des portiques roulants sur rails, en comprenant les composants et procédures clés impliqués.

Qu'est-ce qu'une grue à portique sur rail

La grue à portique sur rail est un type d'équipement de manutention robuste couramment utilisé dans les ports et les terminaux à conteneurs. Cette grue spécialisée est conçue pour déplacer des conteneurs maritimes d’un endroit à un autre avec précision et efficacité. Les grues RMG sont généralement montées sur des rails, ce qui leur permet de parcourir toute la longueur du terminal et de positionner les conteneurs dans des emplacements de stockage spécifiques ou sur des camions pour le transport. Ces grues sont équipées de mécanismes de levage et de barres d'écartement capables de manipuler plusieurs conteneurs à la fois, augmentant ainsi la productivité et réduisant le temps de manutention. Grâce à leur construction robuste et à leurs systèmes de contrôle avancés, les grues RMG jouent un rôle essentiel dans le secteur de la logistique en facilitant la fluidité du flux des marchandises et en améliorant l'efficacité opérationnelle globale.

Processus de travail des grues à portique sur rail

Les portiques sur rails (RMGC) sont largement utilisés dans les terminaux à conteneurs et les ports pour manipuler et empiler efficacement les conteneurs d'expédition. Le processus de travail d'un portique roulant sur rails comprend généralement les étapes suivantes :

• Positionnement : Le RMGC est initialement positionné à un point de départ désigné le long d'un ensemble de rails parallèles. Les rails sont installés au sol ou sur une structure surélevée pour créer une zone de travail définie.
• Mise sous tension : le grutier met sous tension le RMGC, s'assurant que tous les systèmes nécessaires, tels que les mécanismes électriques, hydrauliques et de sécurité, fonctionnent correctement.
• Déplacement : Le RMGC se déplace le long des rails à l'aide de roues ou de chenilles. Il peut être contrôlé manuellement par un opérateur depuis la cabine ou automatisé via un système de contrôle informatisé.

• Ramassage du conteneur : Une fois que le RMGC atteint l'endroit souhaité où un conteneur doit être soulevé, il se positionne au-dessus du conteneur. La grue est équipée de palonniers qui peuvent être ajustés pour s'adapter à différentes tailles de conteneurs.
• Lifting: The crane’s lifting mechanism, which usually consists of wire ropes and hoisting drums powered by electric motors, engages the spreader beams and lifts the container off the ground. The hoisting speed and capacity depend on the crane’s specifications.
• Transport : Une fois le conteneur bien soulevé, le RMGC commence à bouger tout en transportant le conteneur. Il se déplace le long des rails jusqu'à sa destination prévue, comme une zone de stockage désignée, ou un autre mode de transport, comme un camion ou un bateau.
• Empilage ou placement : lorsque le RMGC atteint l'emplacement souhaité, il abaisse le conteneur sur le sol ou sur une autre pile de conteneurs. L'opérateur veille à l'alignement et au placement corrects du conteneur pour éviter les accidents ou les dommages.
• Libération et retour : Après avoir placé le conteneur, le RMGC libère le conteneur en désengageant les palonniers. Il revient ensuite à sa position de départ ou se dirige vers le conteneur suivant pour être manipulé, en fonction des exigences opérationnelles.
• Repeat: The RMGC continues this process, picking up and transporting containers according to the terminal’s demands until all tasks are completed or until instructed otherwise.

Entretien du portique sur rail

Voici quelques aspects à considérer pour l’entretien d’un portique sur rail :

Structure et entretien du pont

• La structure du pont de la grue et la structure métallique principale doivent faire l'objet d'une inspection annuelle.
• Vérifiez tous les boulons connectés, et il est interdit d'en avoir desserrés ;
• Vérifiez la ligne de soudage principale et, s'il y a une fissure, éradiquez-la et ressoudez-la avec une bonne électrode, assurez-vous de la qualité de la soudure ;
• Devrait réparer d'autres mécanismes principaux en cas de transformation ;
• Les rails de déplacement de la grue et du chariot doivent être vérifiés deux fois par an, vérifier la situation ferme du rail et sa position mutuelle, et les ajuster s'il y a une différence. Il convient de remplacer le rail si l'abrasion du côté du rail est supérieure à 15% par rapport au rail d'origine.

Vérification et entretien des câbles métalliques

Il convient de vérifier régulièrement la situation de réparation du câble métallique à l'extrémité, ainsi que la ligne cassée et l'abrasion du câble métallique. S'il existe l'une des situations suivantes, il faut les manipuler dès que possible : le diamètre du câble métallique devient mince, l'élasticité devient faible, ou toute autre transformation, etc. Il faut garder le câble métallique dans une bonne situation de lubrifiant et doit d'abord enlever la saleté avant de le fabriquer. lubrifier et nettoyer avec du kérosène, puis chauffer la graisse à plus de 80 ℃, afin que l'huile puisse plonger dans le câble métallique.

Rail d'alimentation (câble d'alimentation)

Doit garder la surface du câble d'alimentation propre et l'isolant doit être entier et fermement fixé sur la poutre de support. S'il y a un incendie, cela signifie un mauvais contact, cela peut être dû à une connexion desserrée du rail d'alimentation et du chariot à câbles ou à une surface sale. Il convient de vérifier régulièrement la mauvaise situation du câble et le bon fonctionnement du câble souple, du chariot et du tambour.

Mécanisme de déplacement de grue et de chariot

• Rongage des rails : Cela signifie que la jante de la roue entre sérieusement en contact avec les rails et émet des bruits importants ou des secousses pendant le déplacement. Par exemple, s'il y a un rail qui ronge dans la même direction, il faut réajuster la baisse horizontale de la roue et laisser les deux roues motrices (ou roue motrice) baisser en face. Si le rail ronge pendant le déplacement, cela peut être dû à un moteur ou à un frein asynchrone ; s'il y a des rails qui rongent certains rails, il y a peut-être un problème de roue ou de travée. S'il y a un rail de chariot qui ronge, cela est normalement dû à l'évier de la poutre principale, qui provoque la courbure de la poutre principale vers l'intérieur. Si le virage n'est pas très grave, il faut régler l'écartement des roues ; mais si le virage est très grave, il faut réparer la poutre principale, et ne pas changer facilement le rail.
• Patinage de la roue motrice principale : en cas de patinage de la roue, vérifiez si la roue motrice principale et le rail sont en contact, ou ajoutez une rondelle pour régler le réducteur d'angle. Si le glissement est dû à la graisse, il faut disperser un peu de sable fin pour augmenter le frottement. Il faut ensuite ajuster le couple de freinage pour interdire un freinage brusque.

Frein

Le frein doit être testé entre l'arbre et le frein de déplacement doit être testé tous les 2/3 mois et doit confirmer si tout le mécanisme de freinage est flexible et s'il y a une fuite d'huile lors du contrôle. Lors du freinage, la dalle de frein doit adhérer correctement à la roue de frein et la surface de connexion doit être supérieure à 75%. Lorsqu'elle s'ouvre, l'écartement du côté de la roue de frein doit être le même. Vérifiez le couple de freinage et pour le mécanisme de levage, le frein doit s'arrêter efficacement 1,25 fois la capacité de levage. Pour le mécanisme de déplacement, entre la distance de freinage nominale, peut assurer le freinage d'une grue ou d'un chariot, la distance de freinage est déterminée par l'opération de travail. Si l'abrasion de la rondelle de frein est supérieure à celle d'origine 30%, il faut la remplacer. Si la roue de frein présente une bosse ou une rayure de plus de 0,5 mm, elle doit être modifiée. Il faut nettoyer la surface de la roue de frein avec du kérosène en temps opportun. Lorsqu'il y a une odeur de brûlé ou de la fumée, il convient d'ajuster en temps opportun l'écartement de la roue de frein et de faire en sorte que l'écartement soit identique. Toutes les connexions de la roue de frein doivent être lubrifiées chaque semaine afin qu'elle soit en bon état.

FAQ

1. Qu'est-ce qu'un portique sur rail ?
   Un portique monté sur rail est un type de grue qui fonctionne sur un système ferroviaire. Il est couramment utilisé dans les ports, les chantiers maritimes et les entrepôts pour soulever et déplacer des charges lourdes.
2. Comment fonctionne un portique sur rail ?
   Un portique monté sur rail fonctionne en utilisant une combinaison de mécanismes de levage, de chariot et de déplacement. Le palan soulève la charge, tandis que le chariot la déplace horizontalement le long de la poutre du portique. La grue entière peut également se déplacer le long des rails pour positionner la charge avec précision.
3. À quelle fréquence faut-il entretenir un portique sur rails ?
   La fréquence de maintenance dépend de facteurs tels que l'intensité d'utilisation de la grue, les conditions de fonctionnement et les recommandations du fabricant. En règle générale, des inspections régulières doivent être effectuées, avec un entretien plus complet effectué chaque année ou selon les suggestions du fabricant de la grue.
4. Puis-je effectuer moi-même la maintenance d’un portique roulant sur rails ?
   Les tâches de maintenance d'un portique sur rail doivent idéalement être effectuées par des techniciens qualifiés ou des professionnels expérimentés dans la maintenance des grues. Ils possèdent les connaissances et l’expertise nécessaires pour identifier avec précision les problèmes potentiels et garantir que la grue est correctement entretenue et peut être utilisée en toute sécurité.