Présentation du produit
Les grues à portique de chantier naval, également appelées grues de construction navale. La différence avec portiques à conteneurs montés sur rail On le retrouve généralement lors de l'assemblage de navires dans les chantiers navals. Portique sur rail pour chantier naval avec voie ferrée. La capacité de ces grues utilisées dans les chantiers navals en mode portique est généralement de plusieurs centaines de tonnes.
Les portiques de chantier naval disposent de machines de levage doubles et sont des grues gigantesques qui se révèlent de la plus grande distance dans la zone du chantier naval.
Le portique de chantier est un portique de grande taille utilisé pour le levage de grandes pièces soudées comme par exemple dans les chantiers navals. Il s'agit d'un pont roulant en forme de portique formé d'un pont horizontal posé sur deux pieds. Son levage, son fonctionnement en chariot et son cadre de pont sont identiques à ceux d'un pont roulant.
Le poids de levage nominal est d'au moins 100 t ou plus, jusqu'à 2 500 t ; la portée est généralement supérieure à 40 m, jusqu'à environ 230 m ; la hauteur du couvercle inférieur de la poutre principale à partir du sol est comprise entre 40 m et 100 m.
Avantage
- Il dispose d'une variété de fonctions telles que la suspension simple, le levage, le retournement aérien et la micro-rotation horizontale dans l'air.
- Le cadre de porte est doté de deux types de poutres principales simples et doubles parmi lesquels les utilisateurs peuvent choisir. Afin d'utiliser raisonnablement les matériaux, la poutre principale adopte une conception optimisée à section transversale variable.
- Les pieds rigides du portique sont disponibles en formes à colonne simple et à double colonne pour que les utilisateurs puissent choisir.
- Les chariots supérieur et inférieur sont équipés de doubles crochets principaux, qui sont placés sur les deux côtés extérieurs de la poutre principale, mais peuvent être déplacés latéralement de 0 à 20 m individuellement ou en même temps.
- Les chariots supérieur et inférieur sont équipés de crochets principaux et auxiliaires, qui sont placés sous le centre de la poutre principale.
- Les voitures supérieures et inférieures peuvent se croiser pour aller travailler.
- Tous les mécanismes de levage et de fonctionnement adoptent une conversion de fréquence et une régulation de vitesse.
- Du côté du stabilisateur rigide, il y a un portique de levage/grue en porte-à-faux sur la surface supérieure de la poutre principale pour la réparation de la grue afin de terminer les opérations de maintenance des chariots supérieurs et inférieurs.
- Afin de faciliter l'embarquement des conducteurs et du personnel de maintenance dans l'avion, un ascenseur d'embarquement est intégré dans les jambes rigides.
- Afin de prévenir les attaques de tempêtes, il est équipé de serre-rails sûrs et fiables, d'ancrages au sol, de chaînes d'ancrage et d'autres dispositifs coupe-vent.
Paramètre technique
Portique de chantier naval à poutre principale unique, type chariot supérieur et inférieur
Portique de chantier naval à poutre principale unique de type chariot suspendu
Application
- Portique de chantier naval à double poutre principale à chariot parallèle
- Structure en treillis
- Aucune action de retournement n'est autorisée
- Portique de chantier naval à double poutre principale, type chariot supérieur et inférieur
- Structure de la boîte
- Peut effectuer une action de retournement
