ओवरहेड क्रेन रेल की खराबी को तुरंत कैसे हल करें

ओवरहेड क्रेन उत्पादन और विनिर्माण उद्यमों के लिए आवश्यक विशेष उपकरण हैं, जो उपकरण और सहायक उपकरण की दैनिक उठाने, रखरखाव और स्थापना के लिए जिम्मेदार हैं। ब्रिज क्रेन की स्थिति सीधे तौर पर प्रभावित करती है कि उद्यम उत्पादन कार्यों को समय पर और सुचारू रूप से पूरा कर सकता है या नहीं। इसलिए, पुल क्रेन की अच्छी स्थिति सुनिश्चित करना उत्पादन और रखरखाव के लिए एक महत्वपूर्ण काम है। ब्रिज क्रेन के उपयोग में रेल कुतरना एक सामान्य घटना है। यह मुख्य रूप से क्रेन ट्रैक के विचलन या मानक से अधिक पहियों के विचलन के कारण होता है, जिसके परिणामस्वरूप रेल में खराबी होती है। इससे पटरी से उतरने का खतरा हो सकता है, जिससे न केवल उत्पादन प्रगति प्रभावित होगी बल्कि दुर्घटनाएं भी हो सकती हैं। यह लेख पुल क्रेनों के रेल कुतरने के कारणों का विश्लेषण करता है और संबंधित निवारक उपायों का प्रस्ताव करता है, जिससे आपको पुल क्रेनों द्वारा रेल कुतरने की समस्या का तुरंत समाधान करने में मदद मिलती है।

ओवरहेड क्रेन रेल कुतरने की अभिव्यक्तियाँ और प्रतिकूल प्रभाव

ओवरहेड क्रेन के उपयोग के दौरान, क्रेन के व्हील रिम और रेल एक-दूसरे से रगड़ खाते हैं, जिससे व्हील रिम और रेल के किनारे गंभीर रूप से घिस जाते हैं। इस घटना को रेल कुतरना कहा जाता है। मुख्य अभिव्यक्तियाँ इस प्रकार हैं:

1. संचालन के दौरान क्रेन चरमराने या तेज़ गर्जना की ध्वनि उत्पन्न करती है।
2. रेल के किनारे पर धब्बे या चमकीले निशान हैं, या रेल के चारों ओर लोहे की छीलन हो सकती है।
3. क्रेन के संचालन के दौरान, किनारे के पहिये और रेल के बीच गलत संरेखण का स्पष्ट संकेत मिलता है।
4. ऑपरेशन के दौरान क्रेन को प्रतिरोध का अनुभव हो सकता है, और पहिया रिम और रेल के बीच घर्षण के कारण, धीमी गति से वाहन स्टार्ट-अप और अन्य घटनाएं हो सकती हैं।

• वर्कशॉप संरचना पर रेल कुतरने का प्रभाव: एक बार जब क्रेन का पहिया रेल को कुतरता है, तो यह सीधे क्षैतिज पार्श्व बल उत्पन्न करेगा, जिससे रेल पार्श्व रूप से विचलित हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप उपकरण कंपन होगा और अंततः रेल पर लगे पेंच ढीले हो जाएंगे। इसके अलावा, यह समग्र क्रेन विफलताओं और कार्यशाला के अंदर संरचना की स्थिरता पर अलग-अलग डिग्री के प्रभाव का कारण बन सकता है।
• उत्पादन, सुरक्षा और उपकरण पर रेल कुतरने का प्रभाव: ऐसे मामलों में जहां रेल कुतरना गंभीर है, रेल को नुकसान और बढ़ जाएगा, जिससे क्रेन के लिए संचालन के दौरान पहियों के साथ अच्छा संपर्क बनाना मुश्किल हो जाएगा, जिससे अंततः इसका उपयोग प्रभावित होगा। एक बार जब रेल को बदलने की आवश्यकता होती है, तो इसके लिए महत्वपूर्ण मात्रा में जनशक्ति, सामग्री और वित्तीय संसाधनों की आवश्यकता होती है, जिससे उत्पादन सुरक्षा में बड़ी गड़बड़ी होती है।
• विद्युत उपकरण पर रेल कुतरने का प्रभाव: एक बार जब रेल कुतरने की घटना होती है, तो यह सबसे पहले क्रेन संचालन के दौरान महत्वपूर्ण प्रतिरोध का कारण बनेगी, जिससे विद्युत भार बहुत बढ़ जाएगा और आसानी से मोटर अधिभार क्षति हो सकती है। साथ ही, क्रेन के चलने के प्रतिरोध में वृद्धि से ट्रांसमिशन सिस्टम में विभिन्न घटकों को अलग-अलग डिग्री की क्षति होगी।

ओवरहेड क्रेन रेल कुतरने के कारणों का विश्लेषण

रेल पटरियों को कुतरने के लिए ब्रिज क्रेन के संचालन के कई कारण हैं, मुख्य रूप से सैद्धांतिक विश्लेषण के लिए निम्नलिखित कारण हैं:

कक्षीय कारणों से पटरियों का कुतरना

कारण1: रेल झुकाव

जब रेल बीम स्थापित किए जाते हैं, यदि कोई झुकाव होता है, तो इससे स्थापित रेल झुक जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप चलने वाले पहियों की पार्श्व गति हो जाएगी, और पहिया रिम के एक तरफ के अंदर और दूसरी तरफ के बाहरी हिस्से में घिसाव हो जाएगा। .

कारण2: दो रेलों के बीच क्षैतिज विचलन मानक से अधिक है

कुछ उपयोगकर्ताओं की कार्यशाला की नींव के असमान निपटान और विरूपण के कारण, एक ही क्रॉस-सेक्शन पर दो रेलों के बीच मानक ऊंचाई से अधिक अंतर होता है, जिससे रेल खराब हो जाती है। यदि रेल स्थापना के दौरान सापेक्ष ऊंचाई का अंतर बहुत बड़ा है, तो यह क्रेन संचालन के दौरान पार्श्व आंदोलन का कारण बनेगा, और रेल की कुतरना अक्सर निचली रेल के अंदरूनी हिस्से और उच्च रेल के बाहरी हिस्से पर होती है। लेवलिंग उपकरण का उपयोग करके रेल की ऊंचाई को मापा जा सकता है।

कारण3: दो रेलों के बीच विस्तार विचलन मानक से अधिक है

ब्रिज क्रेन के डिज़ाइन में स्पैन एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है। हालाँकि, वास्तविक रेल स्थापना के दौरान, यदि कोई स्थापना त्रुटि होती है, तो यह स्पैन विचलन समस्याओं का कारण बनेगी। यदि रेल स्थापना अवधि बहुत छोटी है, तो यह पहिया रिम के अंदरूनी हिस्से पर रेल को कुतरने का कारण बनेगी। यदि रेल स्थापना अवधि बहुत बड़ी है, तो यह पहिया रिम के बाहरी तरफ रेल को कुतरने का कारण बनेगी।

ट्रैक की अवधि को स्टील टेप माप से मापा जा सकता है, टेप के एक छोर को एक क्लैंप के साथ बांधा जाता है, और टेप के दूसरे छोर को 0.7-0.8 किलोग्राम प्रति मीटर के तन्य बल के साथ स्प्रिंग स्केल से बांधा जाता है। जिसे हर 5 मीटर पर एक बार मापा जाता है। मापने से पहले, ट्रैक के केंद्र पर संदर्भ बिंदुओं को चिह्नित करें, प्रत्येक माप बिंदु पर स्प्रिंग स्केल का तनाव समान होना चाहिए।

कारण4: दो रेलों के बीच सीधापन विचलन मानक से अधिक है

1. असंगत रेल स्पैन, एक छोर बड़े गेज के साथ और दूसरा छोर छोटे गेज के साथ, जिससे बाहरी पहिया रिम बड़े गेज पर रेल को कुतर देता है और आंतरिक पहिया रिम छोटे गेज पर रेल को कुतर देता है।

2.रेल का क्षैतिज झुकना।

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

रेल कुतरने के पहिए संबंधी कारण

कारण1: पहिये के व्यास का विचलन

यदि पहिये के व्यास में बड़ा अंतर है, जब अलग-अलग अंत बीम पर लगे पहिये चल रहे हैं, तो अनिवार्य रूप से बड़े पहिये के आगे चलने में समस्या होगी, जिससे चलने वाले प्रक्षेपवक्र में क्षैतिज विचलन होगा। जब विचलन 15 मिमी से अधिक हो जाता है, तो पहिया निकला हुआ किनारा रेल द्वारा प्रतिबंधित हो जाएगा, जिससे रेल कुतरने की घटना होगी। पहिए के व्यास में विचलन के कारण रेल की कुतरने की क्रिया इस रूप में प्रकट होती है कि आगे-पीछे चलने के दौरान बड़ा पहिया रेल के बाहरी हिस्से को कुतरता है, जबकि छोटा पहिया रेल के अंदरूनी हिस्से को कुतरता है। प्रारंभिक चरण में रेल चटकने का कोई निशान नहीं है।

कारण2: विकर्ण विचलन

दोनों पहिये विकर्ण में समान नहीं हैं, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर दोनों ट्रैक एक ही समय में अंदर या बाहर चबा जाते हैं।

विकर्ण विचलन निरीक्षण: ओवरहेड क्रेन को रेल के एक खंड पर अच्छी रैखिकता के साथ रखें और स्टील रूलर का उपयोग करके पहियों की रोलिंग सतह का केंद्र ढूंढें। केंद्र में एक प्लंब बॉब लटकाएं और रेलिंग पर संबंधित स्थान चिह्नित करें। अन्य तीन पहियों के लिए इस प्रक्रिया को दोहराएं। ये चार बिंदु पहियों के विकर्ण और फैलाव के लिए माप बिंदु के रूप में कार्य करते हैं। माप त्रुटियों को कम करने के लिए, स्टील रूलर के एक सिरे को क्लैंप से सुरक्षित करें और दूसरे सिरे पर स्प्रिंग बैलेंस लगाएं। तनाव 0.7-0.8 किलोग्राम प्रति मीटर स्पैन पर बनाए रखा जाना चाहिए।

कारण3: पहिया क्षैतिज विचलन

पहिये को क्षैतिज रूप से विचलित करने वाले कारक आमतौर पर परिवहन, स्थापना और परिचालन प्रक्रियाओं से आते हैं। उदाहरण के लिए, जब पहियों में से एक विचलित हो जाता है, तो यह पहिये के एक तरफ रेल को कुतर देगा। जब यह विपरीत दिशा में चलता है, तो दूसरी ओर रेल में खराबी आ जाएगी। क्षैतिज विचलन होने पर रेल कुतरना आमतौर पर अधिक गंभीर होता है।

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

कारण4: पहिया ऊर्ध्वाधर विचलन

जब क्रेन झुकी हुई अवस्था में होती है, तो रेल और व्हील फ्लैंज के बीच का अंतर काफी कम हो जाएगा। व्हील ट्रेड का केंद्र ऊर्ध्वाधर रेखा के साथ एक α कोण बनाएगा। जब ऊर्ध्वाधर विचलन निर्दिष्ट मान से अधिक हो जाता है, तो रेल में खराबी आ जाएगी। इसलिए, ऊर्ध्वाधर विचलन को नियंत्रित करना महत्वपूर्ण है।

पहिए के ऊर्ध्वाधर विचलन का निरीक्षण: पहियों के ऊर्ध्वाधर विचलन को निर्धारित करने के लिए प्लंब बॉब का उपयोग करके X को मापें।

पुल की विकृति के कारण रेल में खराबी आ रही है

कारण1: ब्रिज विरूपण के कारण अंतिम बीम का क्षैतिज झुकना

जब विकर्ण में कोई त्रुटि होती है और यह 5 मिमी से अधिक है, तो यह स्पैन विचलन का कारण बनेगा। यदि अंतर नकारात्मक है, तो इससे पहिये के बाहरी हिस्से में रेल में खराबी आ जाएगी और इसके विपरीत, आंतरिक हिस्से में रेल में खराबी हो जाएगी।

कारण2: अंतिम बीम के क्षैतिज झुकने के कारण पहिया क्षैतिज विचलन

इस घटना का मूल कारण यह है कि अंतिम बीम के बड़े क्षैतिज झुकने से पहियों का झुकाव बढ़ जाएगा, जिससे पहिया संरेखण रेल की केंद्र रेखा के साथ असंगत हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप रेल खराब हो जाएगी।

कारण3: पुल का ऊर्ध्वाधर विरूपण

जैसे-जैसे पुल का ऊर्ध्वाधर विरूपण आयाम बढ़ता है, यह संरचनात्मक परिवर्तनों की एक श्रृंखला को प्रेरित करेगा, जिसमें वाहन का ऊर्ध्वाधर झुकाव, चलने की सतह और साहुल रेखा के बीच के कोण का उद्भव शामिल है, जिससे पहियों के रोलिंग त्रिज्या में परिवर्तन होता है। . जब क्रेन पर भार होता है, तो यह परिवर्तन भी बढ़ जाता है, और अधिक मात्रा में विक्षेपण से रेल को कुतरने की घटना भी होगी।

ट्रांसमिशन सिस्टम के कारण रेल में खराबी

ओवरहेड क्रेन के अनुप्रयोग अनुभव के विश्लेषण के आधार पर, ड्राइव सिस्टम और ब्रेकिंग सिस्टम की समस्याएं भी रेल में खराबी का कारण बन सकती हैं।

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. ब्रेकिंग सिस्टम: क्रेन के असंगत मंदी अनुपात के परिणामस्वरूप पहियों की ब्रेकिंग दक्षता भी भिन्न हो सकती है, जिससे पहियों के लिए सुचारू रूप से ब्रेक लगाना मुश्किल हो जाता है। जब विचलन सीमा से अधिक हो जाता है, तो अनसिंक्रनाइज़्ड ब्रेकिंग के कारण रेल में खराबी आ जाती है।

अन्य कारण

अनुचित संचालन, जैसे कि ट्रॉली का बार-बार एक तरफ काम करना, उस तरफ के पहियों पर दबाव और प्रतिरोध बढ़ा देता है, जिसके परिणामस्वरूप रेल खराब हो जाती है। अचानक शुरू करने या रोकने से पहिया फिसल सकता है, जिससे रेल खराब हो सकती है।

क्रेन की लंबे समय तक ओवरलोडिंग, अनधिकृत संचालन और अन्य कारणों से मुख्य बीम, अंतिम बीम या ट्रॉली फ्रेम में विकृति आ सकती है, जिसके परिणामस्वरूप पहियों की ऊर्ध्वाधरता और अवधि में परिवर्तन हो सकता है, जिससे ऑपरेशन के दौरान रेल में खराबी आ सकती है।

यदि रखरखाव और प्रतिस्थापन के बाद पहियों और बीयरिंगों को ठीक से समायोजित नहीं किया जाता है, तो पहिया संरेखण में विचलन हो सकता है।

ओवरहेड क्रेन रेल ग्नविंग की समाधान रणनीति

रेल समस्याओं का समाधान

1. रेल झुकाव: यह सुनिश्चित करने के लिए कि रेल स्तर, ऊंचाई और वक्रता मानक के अनुसार हैं, त्रुटि की मात्रा को समायोजित करने के लिए स्टील मैट जोड़ने के तरीके का उपयोग करें।
2. रेल क्षैतिज विचलन: दो रेलों के समान क्रॉस-सेक्शन के लिए सापेक्ष ऊंचाई का अंतर कुतरने वाली रेल के कारण बहुत बड़ा है, सामान्य स्टील प्लेट की पसंद को समायोजित करने के लिए पैड जोड़ने की विधि का उपयोग करके उच्च और निम्न त्रुटि के साथ समायोजित किया जाना चाहिए, जिसकी मोटाई ट्रैक द्वारा मापी गई उच्च और निम्न त्रुटि के अनुसार चुनी जाती है, पैड के लिए एक सपाट सतह की आवश्यकता होती है, कोई उभार और डिंपल नहीं होना चाहिए, बाहरी आयामों की चौड़ाई ट्रैक प्रेशर प्लेट 20 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, ट्रैक के नीचे का हिस्सा होना चाहिए ओवरहैंग के बिना भरा जाए, और बोल्ट के साथ एक दबाव प्लेट के साथ नीचे बीम पर तय किया जाए; यह विधि किफायती, विश्वसनीय, प्रभावी और संरचना में सरल है।
3. रेल स्पैन विचलन: रेल के प्रेशर प्लेट स्क्रू को समायोजित करें, और फिर बेंचमार्क के रूप में समायोजित रेल के साथ दूसरी तरफ रेल को समायोजित करें, इसे मानक के अनुरूप बनाने के लिए समायोजन में गाइड रेल की ऊंचाई पर ध्यान दें।
4. रेल सीधापन विचलन: रेल की विचलन स्थिति को कैलिब्रेट करें, फिशटेल क्लैम्पिंग प्लेट और दबाव वाले रेल बोल्ट को ढीला करें, और फिर हाथ के हथौड़े और कुछ अन्य कठोर उपकरणों का उपयोग करके दबाव वाली रेल के झुके हुए पिनों पर हथौड़ा मारें, जिससे झुके हुए पिनों के पार्श्व दबाव को प्रेरित किया जा सके। रेल की स्थिति बदलें, और फिर दबाव वाले रेल बोल्ट को मजबूत करें, और इसी तरह कुछ बार जांच दोहराएं, ताकि यह संबंधित स्तर तक पहुंच जाए, और क्षैतिज झुकने की घटना को ठीक किया जा सके।

पहिए की समस्या का समाधान

1. पहिया व्यास विचलन: जब पहिया व्यास विचलन मानक से अधिक हो जाता है, तो इसे पुन: संसाधित या प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है। प्रतिस्थापन के बाद सक्रिय और निष्क्रिय पहियों के बीच व्यास विचलन 3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा, यह क्रेन की समग्र संरचना को प्रभावित करेगा।
2. पहिया विकर्ण विचलन:
   यदि कुतरने वाली रेल पहिये के क्षैतिज विचलन के कारण होती है, तो असर वाली सीट के बाएँ और दाएँ शिम की मोटाई को समायोजित किया जा सकता है। यदि रेल की कुतरने की समस्या पहिये की ऊर्ध्वाधरता के कारण होती है, तो असर वाली सीट के नीचे पतली शिम जोड़ी जा सकती है।
   एक ही ट्रैक पर व्हील स्पैन, व्हीलबेस, विकर्ण या पहियों के सीधे विचलन के कारण होने वाली कुतरने को चालित पहिये की स्थिति को स्थानांतरित करके हल किया जा सकता है।
3. पहिये का क्षैतिज झुकाव: पहिये के क्षैतिज झुकाव को समायोजित करने की दो विधियाँ हैं। पहली विधि क्षैतिज झुकाव को सही करने के लिए कोणीय असर बॉक्स पर पोजिशनिंग कुंजी की शिम मोटाई को समायोजित करना है। दूसरी विधि उपयुक्त पोजिशनिंग कुंजियों को फिर से बनाना और क्षैतिज झुकाव को खत्म करने के लिए उन्हें स्थिति में वेल्ड करना है।
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

पुल विरूपण समस्याओं का समाधान

पुल विरूपण में कई कारक शामिल हैं, जैसे परिवहन, स्थापना, उपयोग और अन्य लिंक। जब पुल में विरूपण की एक छोटी डिग्री पाई जाती है, तो आप पहियों के समायोजन को प्राथमिकता दे सकते हैं, और कुछ मामलों में कुतरने की घटना को खत्म करने के लिए केवल एक ही पहिये को समायोजित करने की आवश्यकता होती है, जैसे कि पहियों के क्षैतिज तिरछा को समायोजित करना, ऊर्ध्वाधर तिरछा, विस्तार और विकर्ण इत्यादि। यदि पुल का विरूपण एक निश्चित अंतराल से अधिक हो जाता है, और अधिक स्पष्ट रेलिंग घटना होती है, तो पुल के विकृत हिस्सों की मरम्मत करना आवश्यक है। सामान्य उपचार विधि बीम, साइड बेंडिंग, एंड बीम हॉरिजॉन्टल बेंडिंग आदि की गड़बड़ी को ठीक करना है, जैसे कि पूर्व-तनाव सुधार या लौ सुधार जैसे उपाय करना। उनमें से, प्रीस्ट्रेसिंग सुधार विधि कवर प्लेट वेल्डिंग सपोर्ट सीट के नीचे मुख्य गर्डर को संदर्भित करती है, और ओवरहेड क्रेन रेल के विरूपण का प्रतिकार करने के लिए तनाव सुदृढीकरण के रूप में उच्च गुणवत्ता वाले स्टील तारों का उपयोग करती है। लौ सुधार विधि ऑक्सीएसिटिलीन लौ का उपयोग है, हीटिंग उपचार के कार्यान्वयन के पुल विरूपण भागों, ताकि संकुचन प्रभाव के विरूपण भागों, पुल के सुधार के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए।

रेल पटरियों को कुतरने वाली पारेषण प्रणाली का समाधान

अलग-अलग संचालित ओवरहेड क्रेन के लिए, दोनों सिरों को एक ही मॉडल के साथ चुना जाना चाहिए, मोटर के समान पैरामीटर, इसके ड्राइव तंत्र बीयरिंग और ब्रेक के 2 समूहों को समान डिग्री की जकड़न में समायोजित किया जाना चाहिए। साथ ही, स्थापना और उपयोग की प्रक्रिया में, रेड्यूसर, युग्मन और संबंधित ट्रांसमिशन घटकों का परीक्षण यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाना चाहिए कि परिचालन त्रुटियों से बचने के लिए, स्थिरता बनाए रखने के लिए स्थापना की मजबूती, निकासी, पहनने और इसी तरह।

ओवरहेड क्रेन पर निर्भर उद्योगों के लिए रेल कुतरना एक महत्वपूर्ण चिंता का विषय है। रेल के खराब होने के पीछे के कारणों को समझकर और उपयुक्त समाधानों को लागू करके, कंपनियां रखरखाव लागत को कम करते हुए सुचारू और सुरक्षित क्रेन संचालन सुनिश्चित करके इस समस्या को कम कर सकती हैं।