ओवरहेड क्रेन असामान्य शोर: 5 सामान्य कारण और प्रभावी मरम्मत समाधान 

ओवरहेड क्रेन असामान्य शोर ब्रिज क्रेन संचालन में एक आम समस्या है। यह लेख ओवरहेड क्रेन संचालन में असामान्य शोर के कारणों का विश्लेषण करता है, जिसमें पाँच संभावित कारकों को सूचीबद्ध किया गया है: क्रेन यात्रा तंत्र, क्रेन रेल, क्रेन रनवे गर्डर्स, नींव निपटान, और विद्युत प्रणाली। यह सूचीबद्ध शोर मुद्दों के लिए कुछ समाधान भी प्रदान करता है, उम्मीद है कि यह आपकी सहायता करेगा।

ओवरहेड क्रेन असामान्य शोर के कारणों का विश्लेषण

इस लेख में वर्णित असामान्य शोर ओवरहेड क्रेन को उनकी मूल स्थिति में संदर्भित करता है, जहां पहियों, ड्राइव तंत्र या मोटर जैसे किसी भी घटक को प्रतिस्थापित नहीं किया गया है। क्रेन उपकरण के प्रतिस्थापन के कारण होने वाला असामान्य शोर इस लेख के दायरे में नहीं आता है।

1. ओवरहेड क्रेन ट्रैवलिंग मैकेनिज्म के कारण

(1) क्रेन व्हील कारण

ओवरहेड क्रेन के पहियों के कारण होने वाला असामान्य शोर व्यावहारिक अनुप्रयोगों में आम है, और इसके प्राथमिक कारणों में शामिल हैं:

• पहियों का अत्यधिक क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर संरेखण गड़बड़ा जाना, जिसके कारण क्रेन संचालन के दौरान पहियों और रेल के बीच लगातार घर्षण और टकराव होता है।
• पहिये के बेयरिंग में खराब स्नेहन के कारण चलने पर प्रतिरोध बढ़ जाता है, तथा बेयरिंग को नुकसान पहुंचता है, जिससे चिपकन और असामान्य शोर होता है।
• पहिया फ्लेंज और क्रेन रनवे रेल का अत्यधिक घिसाव।

(2) गाइड व्हील कारण

क्रेन के गाइड व्हील ऊर्ध्वाधर अक्ष वाले पहिये होते हैं जो क्रेन या ट्रॉली को सही दिशा में ट्रैक पर रहने में मदद करते हैं। गाइड व्हील की अनुचित स्थापना या समायोजन से गाइड व्हील और क्रेन रेल के बीच घर्षण या टकराव हो सकता है, जिससे असामान्य शोर हो सकता है। जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है, गाइड व्हील पर घिसाव काफी गंभीर हो सकता है।

(3) ड्राइव तंत्र कारण

इस लेख में चर्चित क्रेन के ड्राइव तंत्र में उदाहरण के तौर पर “तीन-में-एक” ड्राइव तंत्र का उपयोग किया गया है, हालांकि अलग-अलग व्यवस्थित प्रणालियों का भी उल्लेख किया जा सकता है। ड्राइव तंत्र में असामान्य शोर के मुख्य कारणों में शामिल हैं:

• "थ्री-इन-वन" रिड्यूसर, गियर घिसाव, या टूटे हुए दांतों से असामान्य शोर।
• दो या अधिक ब्रेक समन्वयित न हों, क्षतिग्रस्त हों, या गायब हों (जैसा कि चित्र 2 में दिखाया गया है)।
• घिसे हुए बफर पैड (जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है)।

(4) क्रेन मुख्य गर्डर कारण

क्रेन के मुख्य गर्डर के कारण क्रेन के यात्रा तंत्र में असामान्य शोर के मुख्य कारणों में शामिल हैं:

• क्रेन के मुख्य गर्डर का अत्यधिक क्षैतिज झुकाव, जिसके कारण विकर्ण संरेखण में गड़बड़ी हो जाती है।
• मुख्य गर्डर के कैम्बर में महत्वपूर्ण परिवर्तन, जिसके कारण क्रेन के व्हीलबेस में भिन्नता आती है।

2. क्रेन रेल कारण

क्रेन के लंबे समय तक चलने के बाद, खास तौर पर पूरे लोड के तहत, रेल पर दबाव बढ़ जाता है, जिससे क्रेन के संचालन के दौरान असामान्य शोर हो सकता है। अगर रखरखाव अपर्याप्त है, तो समस्याएँ और भी गंभीर हो सकती हैं। असामान्य शोर के प्राथमिक रेल-संबंधी कारणों में शामिल हैं:

• रेल क्लैंप नटों को अपर्याप्त रूप से कसने या ढीला करने से (चित्र 4 देखें), ढीले क्षेत्रों में रेल का विरूपण होता है और क्रेन के चलने के दौरान असामान्य शोर उत्पन्न होता है।
• रेल और क्रेन गर्डर के बीच अत्यधिक अंतराल, शिम प्लेट का गायब होना या अनुचित तरीके से रखा जाना।
• स्वीकार्य सहनशीलता से अधिक फिशप्लेटों द्वारा जुड़े रेल जोड़ों का ऊर्ध्वाधर मिसलिग्न्मेंट, जिसे न तो घिसा गया है और न ही समायोजित किया गया है, जिसके कारण क्रेन के ऊपर से गुजरने पर असामान्य शोर उत्पन्न होता है।
• फिशप्लेट्स द्वारा जुड़े रेल जोड़ों का क्षैतिज मिसलिग्न्मेंट, जिसके कारण असामान्य शोर उत्पन्न होता है; फिशप्लेट कनेक्शनों में अत्यधिक अंतराल (चित्र 5 देखें)।
• वेल्डेड रेल संयुक्त सीमों की अपर्याप्त चिकनाई, जिसके कारण दरारें या संयुक्त अलगाव हो जाता है।
• रेल क्लैम्प गायब होने से असामान्य शोर उत्पन्न हो रहा है।
• रेल की लम्बाई के अनुरूप क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर संरेखण में अत्यधिक विचलन।
• रेल विस्तार स्वीकार्य विचलन से अधिक है।
• दो समान्तर रेलों के शीर्षों के बीच अत्यधिक ऊंचाई का अंतर।
• दो समानांतर रेलों के बीच रेल संयुक्त स्थितियों का गलत या अपर्याप्त अनुदैर्ध्य ऑफसेट।
• रेल के किनारों पर गंभीर घिसावट।

3. क्रेन रनवे गर्डर कारण

• स्टील रनवे गर्डर का अत्यधिक नीचे की ओर विक्षेपण, या गर्डर का पार्श्व झुकाव।
• रनवे गर्डर में ढीले जोड़।
• रनवे गर्डर को जोड़ने वाले बोल्ट ढीले या गायब हैं।
• आसन्न गर्डरों के बीच अत्यधिक ऊंचाई का अंतर (चित्र 6 देखें)।
• कंक्रीट क्रेन गर्डर और रेल के बीच कंक्रीट ग्राउट परत या समतल परत का टूटना या दरार पड़ना।

4. नींव के बैठने के कारण

नींव का निपटान अतिरिक्त तनाव के तहत मिट्टी की परतों के संपीड़न को संदर्भित करता है, जिससे सतह का धंसना होता है। अत्यधिक निपटान, विशेष रूप से असमान निपटान, इमारतों को झुका सकता है, दरार कर सकता है और अनुपयोगी बना सकता है। नींव का निपटान पूरे कारखाने के ढांचे से संबंधित एक सामान्य मुद्दा है। यह छोटे पैमाने पर स्थानीय निपटान के कुछ मीटर से लेकर बड़े पैमाने पर समग्र निपटान के दसियों मीटर तक हो सकता है।

स्थानीय निपटान रनवे गर्डर के कुछ हिस्सों को डूबने का कारण बन सकता है, जिसके परिणामस्वरूप डूबे हुए गर्डर और क्रेन रेल के बीच अंतराल हो सकता है (चित्र 7 देखें)। यह अंतराल रेल पर बढ़ते तनाव के कारण क्रेन संचालन के दौरान असामान्य शोर का कारण बनता है। यदि समय के साथ ठीक से मरम्मत और सुधार नहीं किया जाता है, तो यह प्रभावित क्षेत्रों में क्रेन रेल को स्थायी रूप से विकृत या क्षतिग्रस्त कर सकता है।

कुल मिलाकर निपटान नींव निपटान का एक अधिक गंभीर रूप है, जिससे रनवे गर्डर के बड़े पैमाने पर डूबने का कारण बनता है। निपटान की असमानता रनवे गर्डर में ऊंचाई भिन्नता या क्षैतिज विरूपण की ओर ले जाती है, जो बदले में क्रेन रेल में इसी ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज विरूपण का कारण बनती है। क्रेन संचालन के दौरान, असामान्य शोर अधिक स्पष्ट हो जाता है, जिससे उच्च गति संचालन मुश्किल या असंभव हो जाता है।

5. विद्युत कारण

जबकि क्रेन संचालन के दौरान ओवरहेड क्रेन असामान्य शोर के अधिकांश मामले यांत्रिक समस्याओं के कारण होते हैं, कुछ विद्युत कारक भी हैं जो इसमें योगदान दे सकते हैं। इनमें मोटर या ब्रेक वायरिंग में ढीले या खराब कनेक्शन, साथ ही ब्रेक पैड को नुकसान या घिसाव शामिल हैं।

ओवरहेड क्रेन के असामान्य शोर के लिए समाधान

ओवरहेड क्रेन के संचालन में असामान्य शोर के प्रत्येक कारण को संगत समाधानों के साथ संबोधित किया जाता है।

1. क्रेन यात्रा तंत्र समाधान

(1) क्रेन व्हील समाधान

• अत्यधिक क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर मिसलिग्न्मेंट के मुद्दों के लिए क्रेन के पहिये, समायोजन राशि को पहले मापा जाना चाहिए। जीबी/टी 14405-2011, और मापे गए मानों के आधार पर समायोजन करें। क्षैतिज मिसलिग्न्मेंट को समायोजित करते समय, शिम को व्हीलसेट के ऊर्ध्वाधर तल में रखें, और ऊर्ध्वाधर मिसलिग्न्मेंट के लिए, शिम को क्षैतिज तल में रखें। समायोजन के बाद, एक परीक्षण रन करें और क्रेन के पहियों और रेल के बीच के अंतर की जाँच करें।
• ऐसे मामलों में जहां खराब व्हील बेयरिंग स्नेहन के कारण चलने का प्रतिरोध बढ़ जाता है, स्नेहक ग्रीस को तुरंत जोड़ा जाना चाहिए। इसके बाद, बेयरिंग की लचीलेपन की जांच करने के लिए एक परीक्षण करें। यदि बेयरिंग क्षति के कारण चिपकना या असामान्य शोर होता है, तो आगे की समस्याओं को रोकने के लिए बेयरिंग को तुरंत बदल दिया जाना चाहिए।
• क्रेन व्हील फ्लैंज और रेल के अत्यधिक घिसाव के लिए, सबसे पहले घिसाव के कारण की जांच करें, जैसे कि अत्यधिक व्हील मिसअलाइनमेंट या अनुचित रेल स्थापना। व्हील फ्लैंज पर सामान्य घिसाव को अनुपचारित छोड़ा जा सकता है, लेकिन यदि घिसाव फ्लैंज की डिज़ाइन मोटाई के 40% से अधिक है, तो व्हील को बदल दिया जाना चाहिए।

(2) गाइड व्हील समाधान

गाइड व्हील की अनुचित स्थापना या समायोजन के कारण होने वाले असामान्य शोर के लिए, गाइड व्हील और रेल के बीच के अंतर को समायोजित करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि क्रेन संचालन के दौरान कोई अंतर हो या न्यूनतम घर्षण या टकराव हो। जाँच करें कि पोजिशनिंग ब्लॉक उपयुक्त है या नहीं, और यदि नहीं, तो इसे फिर से समायोजित करें। क्रेन रेल के साथ-साथ और उसके साथ दोनों दिशाओं में क्षैतिज गाइड व्हील की अक्षीय समानांतरता सहिष्णुता की जाँच करने के लिए GB/T 10183.1-2018 देखें, साथ ही ऊँचाई सहिष्णुता भी। उन क्षेत्रों को समायोजित करें जहाँ वास्तविक मान सहिष्णुता से अधिक हैं।

(3) ड्राइव मैकेनिज्म समाधान

• "थ्री-इन-वन" रिड्यूसर से असामान्य शोर के लिए, उस स्थान का निरीक्षण करें जहाँ शोर होता है। यदि गियर घिस गए हैं या उनके दाँत टूट गए हैं, तो गियर को बदल दिया जाना चाहिए।
• ऐसी स्थितियों के लिए जहां दो या अधिक ब्रेक सिंक्रोनाइज़ नहीं हैं, जाँच करें कि ब्रेक ठीक से काम कर रहे हैं या नहीं। ब्रेक गैप को मापने के लिए फीलर गेज का उपयोग करें और सुनिश्चित करें कि वे आवश्यक विनिर्देशों को पूरा करते हैं; यदि नहीं, तो गैप को तदनुसार समायोजित करें।
• यदि ब्रेक या बफर पैड क्षतिग्रस्त हो जाएं तो उन्हें बदल दिया जाना चाहिए तथा नियमित निरीक्षण किया जाना चाहिए।

(4) क्रेन मेन गर्डर समाधान

क्रेन के मुख्य गर्डर आमतौर पर आसानी से विकृत नहीं होते हैं। यदि विरूपण होता है, तो यह सत्यापित करना आवश्यक है कि क्या डिज़ाइन उपयुक्त है, क्या निर्माण डिज़ाइन आवश्यकताओं को पूरा करता है, क्या निर्माण प्रक्रिया निर्माण मानकों का पालन करती है, और क्या क्रेन की स्थापना मानक के अनुसार है। मुख्य गर्डर के अत्यधिक क्षैतिज झुकाव या कैम्बर में महत्वपूर्ण परिवर्तन जैसे मुद्दों के लिए, वेल्ड को मजबूत करने या लौ हीटिंग का उपयोग करने जैसी मरम्मत विधियों का आमतौर पर उपयोग किया जाता है। मरम्मत के लिए आमतौर पर निर्माता या पेशेवर टीमों की भागीदारी की आवश्यकता होती है। मुख्य गर्डर का निरीक्षण GB/T 14405-2011 के संदर्भ में किया जा सकता है।

2. क्रेन रेल समाधान

क्रेन रेल के संचालन में नियमित रखरखाव और देखभाल पर ध्यान दिया जाना चाहिए, ताकि प्रारंभिक चरण में ही समस्याओं का समाधान किया जा सके और उपकरण को होने वाली क्षति को रोका जा सके।

• अपर्याप्त रूप से कसे गए या ढीले रेल क्लैंप नटों से संबंधित समस्याओं के लिए, नटों को उचित रूप से कसे जाने को सुनिश्चित करने के लिए नियमित निरीक्षण और अनुसूचित रखरखाव के संयोजन का उपयोग किया जाना चाहिए।
• रेल और रनवे गर्डर के बीच अत्यधिक अंतराल के लिए, या यदि अंतराल की लंबाई बहुत अधिक है, तो रेल के निचले हिस्से को गर्डर के शीर्ष के करीब लाने के लिए स्टील रनवे गर्डर को समायोजित करें। यदि अंतराल 200 मिमी से अधिक है, तो कम से कम 100 मिमी की लंबाई और रेल बेस की तुलना में 10-20 मिमी की चौड़ाई वाली शिम प्लेट का उपयोग करें। प्रति सेट तीन से अधिक शिम प्लेट का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, और उन्हें स्टील गर्डर से सुरक्षित रूप से वेल्डेड किया जाना चाहिए। कंक्रीट बीम के लिए, स्टील बीम के समान विधि का उपयोग करें। समय के साथ लगातार पहनने के कारण लोचदार शिम प्लेटों की सिफारिश नहीं की जाती है।
• फिशप्लेट रेल जोड़ों पर अत्यधिक ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज मिसअलाइनमेंट के लिए, फिशप्लेट पर घिसाव की जांच करें। यदि अत्यधिक घिसाव पाया जाता है, तो फिशप्लेट को बदलें। फिर, रेल जोड़ों और रेल को समायोजित करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज मिसअलाइनमेंट 1 मिमी से अधिक न हो, और रेल जोड़ों पर अंतर 2 मिमी से अधिक न हो। 20 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक तापमान अंतर वाले क्षेत्रों में, या सर्दियों की स्थापना के दौरान, 4-6 मिमी के संयुक्त अंतर पर विचार करें। माप के लिए स्टील रूलर और फीलर गेज का उपयोग करें।
• वेल्डेड रेल जोड़ों पर अपर्याप्त चिकनाई के लिए, आवश्यक रेल जोड़ मानकों को पूरा करने के लिए जोड़ के शीर्ष और किनारों को चिकना करने के लिए पीसने वाले पहिये का उपयोग करें। उन मुद्दों के लिए जहां वेल्डेड रेल जोड़ टूट जाते हैं या ढीले हो जाते हैं, विशिष्ट सामग्रियों और प्रक्रियाओं वाले विशेष वेल्डिंग कर्मियों को मरम्मत को संभालना चाहिए। क्रेन रेल सिस्टम की जटिलता के कारण, वेल्डिंग के बाद भी दरार या ढीले होने का जोखिम बना रहता है। इसलिए, ब्रिज क्रेन रेल जोड़ों के लिए वेल्डिंग की तुलना में फिशप्लेट कनेक्शन की सिफारिश की जाती है।
• रेल क्लैंप के गायब होने के कारण उत्पन्न असामान्य शोर के लिए, गायब घटकों की जांच करें और सामान्य क्रेन संचालन सुनिश्चित करने के लिए उन्हें सुरक्षित करें।
• रेल की लंबाई के साथ अत्यधिक क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर वक्रता विचलन के लिए, रेल को इस तरह से समायोजित करें कि 2 मीटर की लंबाई पर क्षैतिज विचलन 1 मिमी से अधिक न हो, और ऊर्ध्वाधर विचलन 2 मिमी से अधिक न हो। माप स्टील वायर विधि का उपयोग करके किया जा सकता है।
• क्रेन रेल स्पान विचलन जो स्वीकार्य सहनशीलता से अधिक हो, के लिए रेल को समायोजित करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि अधिकतम स्वीकार्य स्पान विचलन ΔS निम्नानुसार है:
  • जब S≤16 मीटर, △S =±5 मिमी
  • जब S>16 मीटर, △S =±[5+0.25(S-16)]मिमी
  • ΔS: क्रेन रेल स्पान विचलन
  • एस: क्रेन रेल स्पैन
  • अधिकतम विचलन ±15 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। विशिष्ट कार्यान्वयन के लिए, GB/T 10183.1-2018 देखें, क्रेन रेल स्पैन को स्टील टेप और स्प्रिंग स्केल का उपयोग करके मापा जा सकता है।
• दो समानांतर क्रेन रेल के शीर्षों के बीच अत्यधिक ऊंचाई के अंतर के लिए, रनवे गर्डर और रेल को समायोजित करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ऊंचाई का अंतर 10 मिमी से अधिक न हो। कई माप लेने के लिए लेवल का उपयोग करें।
• समानांतर रेल जोड़ों के लिए जो अनुदैर्घ्य रूप से अनियमित हैं या जिनमें अनियमित दूरी है, रेल को इस प्रकार समायोजित करें कि दूरी 600 मिमी से कम न हो तथा क्रेन के अगले और पिछले पहियों के व्हीलबेस से मेल न खाए।
• यदि रेल के किनारों पर घिसाव मूल रेल चौड़ाई के 15% से अधिक हो जाए तो रेल को बदलना होगा।

3. रनवे गर्डर समाधान

रनवे गर्डर की गुणवत्ता रेल स्थापना की गुणवत्ता सुनिश्चित करने का आधार है। रेल स्थापित करने से पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि रनवे गर्डर का स्थापना विचलन आवश्यक मानकों को पूरा करता है। रेल स्थापना से पहले रनवे गर्डर का विस्तृत निरीक्षण किया जाना चाहिए, और निरीक्षण के दौरान रनवे गर्डर की आधार रेखा को चिह्नित किया जाना चाहिए। इसे थियोडोलाइट का उपयोग करके मापा जा सकता है, जबकि स्तर को लेवलिंग उपकरण से मापा जा सकता है।

स्टील रनवे गर्डरों की स्वीकृति के लिए GB 50205-2017 का पालन करना होगा, जबकि प्रबलित कंक्रीट रनवे गर्डरों की स्वीकृति के लिए GB 50204-2015 का पालन करना होगा। वर्तमान में, हाइब्रिड स्टील-कंक्रीट रनवे गर्डरों के लिए कोई विशिष्ट मानक नहीं है।

• स्टील रनवे गर्डर के अत्यधिक नीचे की ओर झुकाव या पार्श्व झुकाव जैसे मुद्दों के लिए, यह सत्यापित करना आवश्यक है कि क्या डिज़ाइन आवश्यक मानकों को पूरा करता है और क्या स्थापना योग्य है। मरम्मत के लिए, गर्डर को सही करने के लिए हीटिंग विधियों का उपयोग किया जा सकता है।
• रनवे गर्डर में ढीले जोड़ों या ढीले और गायब बोल्ट के लिए, वेल्ड की मरम्मत और बोल्ट को कसने का काम किया जाना चाहिए। यदि आसन्न गर्डरों के बीच अत्यधिक ऊँचाई भिन्नता है, तो ऊँचाई विचलन को कम करने के लिए पड़ोसी रनवे गर्डरों की ऊँचाई को समायोजित करें।
• यदि कंक्रीट क्रेन गर्डर और रेल के बीच कंक्रीट ग्राउट परत या समतल परत क्षतिग्रस्त है, तो सेकेंडरी कास्ट परत की मोटाई की जाँच करें। यदि मोटाई अपर्याप्त है, तो अन्य तरीकों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। यदि मोटाई पर्याप्त है, तो सीमेंट डालने के लिए नए सांचे स्थापित किए जाने चाहिए, और सीमेंट के ठीक से ठीक हो जाने के बाद, क्रेन का संचालन फिर से शुरू किया जा सकता है।

4. फाउंडेशन सेटलमेंट समाधान

प्रारंभिक चरण की नींव का धंसना एक अपेक्षाकृत सामान्य घटना है। जैसे-जैसे नींव की तकनीक आगे बढ़ती जा रही है, बड़े पैमाने पर धंसने की समस्याएँ कम होती जा रही हैं, हालाँकि स्थानीय धंसना कभी-कभी होता रहता है। स्थानीय धंसना आमतौर पर छोटे पैमाने पर होता है, लेकिन फिर भी इसकी रोकथाम और उपचार की आवश्यकता होती है।

(1) रोकथाम: निपटान निगरानी बिंदु स्थापित करके निपटान की निगरानी की जा सकती है। निपटान की मात्रा को मापने के लिए आमतौर पर सटीक समतलीकरण विधियों का उपयोग किया जाता है।

(2) उपचार: नींव के बसने के कारण रनवे गर्डर के स्थानीयकृत बसने के लिए, डूबने को खत्म करने के लिए पेशेवर मरम्मत की जानी चाहिए और बदले में, क्रेन संचालन के दौरान असामान्य शोर के मुद्दों को हल करना चाहिए। यदि स्थानीयकृत बसाव छोटा है, तो रनवे गर्डर और रेल के बीच शिम प्लेट का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन शिम प्लेट को क्रेन संचालन के दौरान अलग होने से रोकने के लिए सुरक्षित रूप से तय किया जाना चाहिए।

5. विद्युत दोष समाधान

क्रेन मोटर या ब्रेक वायरिंग में ढीले या दोषपूर्ण कनेक्शन के कारण ओवरहेड क्रेन असामान्य शोर के लिए, कनेक्शन टर्मिनलों को तुरंत कड़ा किया जाना चाहिए, और नियमित निरीक्षण निर्धारित किया जाना चाहिए। यदि ब्रेक पैड क्षतिग्रस्त हैं, तो उन्हें बदल दिया जाना चाहिए। यदि ब्रेक पैड घिस गए हैं, तो पहले वायरिंग की जाँच करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह सही ढंग से काम कर रहा है, फिर ब्रेक पैड का निरीक्षण करें। यदि रुक-रुक कर खराबी आती है, तो ब्रेक पैड को बदलें, और यदि पर्याप्त स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध हैं, तो भविष्य की समस्याओं को रोकने के लिए प्रतिस्थापन के साथ आगे बढ़ें।

निष्कर्ष

ओवरहेड क्रेन के असामान्य शोर को संबोधित करना सुचारू क्रेन संचालन सुनिश्चित करने और आगे की यांत्रिक समस्याओं को रोकने के लिए महत्वपूर्ण है। सामान्य कारणों को समझकर और उचित समाधानों को लागू करके, ऑपरेटर डाउनटाइम और महंगी मरम्मत को काफी हद तक कम कर सकते हैं।

संदर्भ: ओवरहेड क्रेन संचालन में असामान्य शोर का विश्लेषण और समाधान

सिंडी

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मैं सिंडी हूँ, क्रेन उद्योग में 10 वर्षों के कार्य अनुभव के साथ और पेशेवर ज्ञान का खजाना जमा किया है। मैंने 500+ ग्राहकों के लिए संतोषजनक क्रेन चुनी हैं। यदि आपके पास क्रेन के बारे में कोई ज़रूरत या प्रश्न हैं, तो कृपया मुझसे संपर्क करने में संकोच न करें, मैं आपकी समस्या को हल करने में आपकी मदद करने के लिए अपनी विशेषज्ञता और व्यावहारिक अनुभव का उपयोग करूँगा!