Komponen Derek Jembatan

Derek jembatan terutama mencakup mekanisme pengangkatan, mekanisme berjalan, mekanisme luffing, mekanisme slewing dan struktur logam, dll. Mekanisme pengangkatan adalah mekanisme kerja dasar dari overhead crane, sebagian besar terdiri dari sistem gantung dan winch, ada juga melalui sistem hidrolik untuk mengangkat berat objek.

Menjalankan mekanisme untuk mengangkut benda berat secara horizontal memanjang atau menyesuaikan posisi kerja derek di atas kepala, umumnya oleh komposisi motor, peredam, rem dan roda. Mekanisme luffing hanya dilengkapi pada overhead crane, amplitudo jib berkurang saat dinaikkan dan dinaikkan saat diturunkan, dibagi menjadi dua jenis luffing seimbang dan luffing tidak seimbang. Mekanisme slewing digunakan untuk membuat jib slew, yang terdiri dari perangkat penggerak dan perangkat pendukung slewing.

Struktur logam adalah kerangka derek di atas kepala, bagian penahan beban utama seperti jembatan dapat berupa struktur kotak atau struktur rangka, juga dapat berupa struktur web, beberapa baja tersedia sebagai balok penyangga.

Bridge crane adalah alat penting untuk penanganan kargo dalam dan luar ruangan, dapat sangat meningkatkan produktivitas perusahaan, merupakan alat produksi yang penting. Berikut ini untuk menjelaskan kepada Anda perhatian dari beberapa bagian yang lebih penting dari overhead crane.

1.Hook group: adalah untuk mengambil perangkat, permukaan hook tidak boleh retak.

2. set katrol: dibagi menjadi set katrol dinamis dan set katrol tetap. Permukaan tidak boleh retak; kerja katrol rotasi fleksibel. Setelah katrol rusak, pengelasan tidak diperbolehkan untuk diperbaiki.

3. Tali kawat: tidak ada kawat yang putus, untaian putus, diikat, berkarat, berlubang.

4.Reel group: digunakan dalam mekanisme pengangkat untuk melilitkan bagian tali kawat.

5.Reducer: adalah kecepatan tinggi motor, kurangi kecepatan kerja yang dibutuhkan oleh institusi. Peredam bekerja dengan lancar, tidak boleh ada suara melompat, menabrak dan keras atau terputus-putus, suaranya rata, dan pengikatan dan kopling tidak boleh longgar.

6.Coupling: Ini digunakan untuk menghubungkan dua poros yang diatur secara koaksial atau pada dasarnya paralel untuk mengirimkan torsi dan mengkompensasi sedikit sudut dan offset radial.

7.Rem: Umumnya dipasang pada poros mekanisme berkecepatan tinggi untuk mengurangi torsi pengereman. Bantalan rem tidak boleh memiliki fenomena terbakar dan bau terbakar; permukaan gesekan roda rem tidak boleh ada noda oli.

8. Set roda: Roda dirakit bersama dengan kotak bantalan sudut untuk membentuk satu set roda. Pelek roda harus dilaporkan dalam waktu kurang dari 10 mm, dan diamati dengan cermat.

9.Buffer: Digunakan untuk menyerap energi yang dihasilkan saat crane (atau troli) bertabrakan dengan stopper (atau bumper) atau crane yang berdekatan pada bentang yang sama.

10.Resistor: Alat listrik yang digunakan untuk membatasi arus motor.