Cara Menentukan Apakah Suku Cadang Derek Perlu Diubah

Crane adalah peralatan penting di berbagai industri, mulai dari konstruksi hingga manufaktur. Mereka terdiri dari berbagai komponen yang bekerja sama untuk memfasilitasi pengangkatan dan pergerakan berat. Namun, seperti sistem mekanis lainnya, suku cadang derek dapat rusak seiring waktu karena penggunaan ekstensif dan faktor lingkungan. Penting untuk menilai kondisi bagian-bagian ini secara teratur untuk memastikan pengoperasian yang aman dan efisien. Artikel ini akan memandu Anda tentang cara menentukan apakah suku cadang derek perlu diganti.

Kriteria Akhir Masa Pakai Balok Utama

Derek telah dirombak beberapa kali, dan gelagar utama mengalami defleksi parah atau retak beberapa kali setelah dua defleksi diperbaiki, yang menandai berakhirnya masa pakai amannya.

A qualified bridge crane’s main beam deflection deformation and cracks belong to fatigue damage, which is the material organization structure in the stress under the action of local cyclic slip and yielding and the gradual formation of linear cumulative damage. Therefore, repeated serious downward deflection or repeated cracks mark the end of the safe service life of the main girder.

Secara umum, masa pakai yang aman dari derek ambil dan derek elektromagnetik adalah 20 tahun, derek pengecoran lebih dari 30 tahun, dan derek jembatan serba guna adalah 40 hingga 50 tahun. Masa pakai derek yang sebenarnya ditentukan oleh kondisi penggunaan spesifik, tidak harus sejalan dengan tahun-tahun di atas.

Kriteria Akhir Kehidupan Untuk Hook

Kait dengan cacat berikut harus dibuang dan diganti:

• Retak
• Keausan bagian berbahaya melebihi 10% dari tinggi aslinya
• Bagian berbahaya dan leher pengait menghasilkan deformasi plastis
• Pembukaan meningkat sebesar 15% dari ukuran aslinya
• Deformasi torsi pada ujung kait melebihi 10 derajat atau lebih
• Ketika keausan bushing pengait pelat mencapai ketebalan 50%, bushing tersebut harus dibuang
• Jika keausan mandrel pengait pelat mencapai 5% dari ukuran aslinya, maka mandrel harus dibuang

Bagian Kait yang Berbahaya:

Bagian berbahaya dari kait merupakan bagian penting dari pemeriksaan harian dan inspeksi keselamatan, setelah menganalisis kekuatan kait, disimpulkan bahwa kait memiliki bagian berbahaya berikut.

• Bagian BB: Bagian ini mengalami tegangan geser, dan pada saat yang sama bagian ini sering aus, sehingga luas penampangnya berkurang
• Bagian CC: Ini adalah bagian terkecil dan ada bahaya tercabut
• Bagian AA: Bagian ini terkena gaya kompleks

Kriteria Akhir Masa Pakai Berkas Berkas

berkas gandum harus dibuang dan diganti jika mempunyai cacat sebagai berikut:

• Ketebalan dinding alur tali katrol dipakai sampai dengan 20% dari ketebalan aslinya
• Keausan radial di bagian bawah alur tali katrol melebihi 50% diameter tali kawat atau keausan tidak rata melebihi 3 mm
• Shea besi cor menemukan retakan yang lebih serius
• Kerusakan serius pada pelek katrol
• Retak
• Cacat lain yang merusak tali kawat

Kriteria Akhir Masa Pakai Drum

Ketika salah satu kondisi berikut terjadi pada a drum, itu harus dihapus:

• Apabila keausan dinding drum mencapai 20% dari ketebalan dinding aslinya, maka drum tersebut harus dibuang.
• Periksa apakah drum dan poros tidak retak, jika ditemukan retakan, harus dibuang dan diperbarui tepat waktu.

Kriteria Akhir Masa Pakai Roda

Roda harus dibuang jika salah satu kondisi berikut terjadi:

• Retak
• Ketika kecepatan lari lebih rendah dari 50m/menit, derajat eliptisitas (elliptisitas=diameter maksimum-diameter minimum) mencapai 1mm, dan ketika kecepatan lari lebih tinggi dari 50m/menit, derajat eliptisitas mencapai 0,5mm, seharusnya dihilangkan dan diganti.
• Jika ketebalan tapak roda sudah aus hingga 15% dari ketebalan aslinya, maka harus dibuang dan diganti.
• Jika keausan pelek roda melebihi 50% dari ketebalan aslinya, maka harus dibuang dan diganti.

Kriteria Akhir Masa Pakai Rem

Jika rem mempunyai cacat berikut, maka harus dibuang dan diganti:

• Keausan bantalan rem melebihi 50% dari ketebalan aslinya.
• Keausan poros minor dan mandrel melebihi 5% dari diameter aslinya.
• Retakan kelelahan pada tie rod, lengan rem, dan pegas.
• Panas berlebihan atau kerusakan pada bantalan gelinding rem aktuator hidrolik.
• Retak
• Deformasi plastis(deformasi yang tidak dapat diperbaiki) pada pegas

Kriteria Akhir Masa Pakai Roda Rem

Roda rem harus dibongkar jika salah satu kondisi berikut terjadi:

• Retak
• Jika terdapat cacat dan retakan pada permukaan kerja roda rem, sebaiknya dibongkar dan diganti.
• Roda rem dari mekanisme pengangkat harus dihilangkan jika keausan melebihi 40% dari ketebalan aslinya, dan roda rem dari mekanisme berjalan harus dihilangkan dan diganti jika keausan melebihi 60% dari ketebalan aslinya.

Kriteria Scrap Tali Kawat

Tali kawat harus dibuang dan diganti jika salah satu kondisi berikut terjadi:

• Tali kawat dalam satu nada (tali kawat dipilin mengelilingi jarak aksial) dalam jumlah kabel putus hingga 10% dari jumlah total kabel tali
• Keausan tali kawat, pengurangan diameter, jika diameter tali kawat lebih dari 40%, harus dibuang dan diganti
• Seluruh helai tali kawat putus atau inti tali kawat terekstrusi, sehingga mengakibatkan kerusakan struktural pada tali kawat.
• Tali kawat dengan korosi internal yang signifikan.
• Deformasi serius pada tali kawat seperti tertekuk, jalan buntu, tikungan keras, deformasi plastis, dll.
• Apabila faktor keamanannya kurang dari 6 maka standar pembaharuannya adalah memutus jumlah kabel dalam jarak puntir hingga 10% dari jumlah total kabel tali kawat. Jika 6*9=114 kabel, bila jumlah kabel putus mencapai 12 kabel, dapat dicabut dan diperbarui, 6*37=222 kabel, bila jumlah kabel putus mencapai 22 kabel, dapat dicabut dan diperbarui . Jika faktor keamanannya 6 ~ 7, jumlah kabel yang putus adalah 12%, dan jika faktor keamanannya lebih dari 7, jumlah kabel yang putus adalah 14%.

Tabel 1: Standar pengikisan kawat putus tali kawat baja

• Jika lapisan luar kawat mengalami keausan yang parah, tetapi diameter tali kawat kurang dari 40%, maka berdasarkan tingkat keausannya, jumlah kabel putus yang ditunjukkan pada Tabel 1 untuk dibuang harus didiskontokan sesuai dengan Tabel 2, dan dibuang sesuai dengan jumlah kabel yang putus setelah didiskon.

Tabel 2: Tabel koefisien diskon tali kawat baja

Contoh: 6 * 37 + 1 tali kawat lilitan silang, faktor keamanan 5, keausan permukaan tali kawat sebesar 25%, maka jarak puntir dalam putusnya kawat baja 22 * 60% = 13,2 kawat baja dihilangkan.

Memastikan keselamatan dan efisiensi pengoperasian derek memerlukan penilaian berkala terhadap suku cadang derek untuk penggantian. Henan Dafang Heavy Machinery Co, Ltd adalah produsen derek dengan peralatan pengujian yang sempurna dan peralatan produksi yang maju serta tim penelitian dan pengembangan teknis profesional. Pembuatan kait crane, roda crane, berkas gandum, drum tali crane, grab, troli, winch dan masih banyak aksesoris crane lainnya. Jika Anda memiliki pertanyaan atau kebutuhan tentang crane dan suku cadang crane, silakan hubungi kami!