Kebisingan Abnormal pada Crane di Atas Kepala: 5 Penyebab Umum dan Solusi Perbaikan yang Efektif 

Kebisingan abnormal pada derek di atas kepala merupakan masalah umum dalam pengoperasian derek jembatan. Artikel ini menganalisis penyebab kebisingan abnormal dalam pengoperasian derek di atas kepala, dengan mencantumkan lima faktor potensial: mekanisme pergerakan derek, rel derek, girder landasan pacu derek, penurunan pondasi, dan sistem kelistrikan. Artikel ini juga memberikan beberapa solusi untuk masalah kebisingan yang tercantum, dengan harapan dapat membantu Anda.

Analisis Penyebab Kebisingan Abnormal pada Crane di Atas Kepala

Kebisingan abnormal yang dijelaskan dalam artikel ini mengacu pada overhead crane dalam kondisi aslinya, di mana tidak ada komponen seperti roda, mekanisme penggerak, atau motor yang diganti. Kebisingan abnormal yang disebabkan oleh penggantian peralatan crane tidak termasuk dalam cakupan artikel ini.

1. Penyebab Mekanisme Perjalanan Crane Overhead

(1) Penyebab Roda Derek

Kebisingan abnormal pada derek di atas kepala yang disebabkan oleh roda derek sering terjadi dalam aplikasi praktis, dan alasan utamanya meliputi:

• Ketidakselarasan roda yang berlebihan baik secara horizontal maupun vertikal, menyebabkan gesekan dan tabrakan terus-menerus antara roda dan rel selama pengoperasian derek.
• Pelumasan bantalan roda yang buruk, yang meningkatkan hambatan saat berjalan, dan kerusakan bantalan, yang menyebabkan lengket dan munculnya bunyi yang tidak normal.
• Keausan berlebihan pada flens roda dan rel landasan derek.

(2) Penyebab Roda Panduan

Roda pemandu derek adalah roda dengan sumbu vertikal yang membantu derek atau troli tetap pada jalurnya ke arah yang benar. Pemasangan atau penyetelan roda pemandu yang tidak tepat dapat menyebabkan gesekan atau benturan antara roda pemandu dan rel derek, yang menyebabkan kebisingan yang tidak normal. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1, keausan pada roda pemandu bisa sangat parah.

(3) Penyebab Mekanisme Penggerak

Mekanisme penggerak derek yang dibahas dalam artikel ini menggunakan mekanisme penggerak "tiga dalam satu" sebagai contoh, meskipun sistem yang disusun secara terpisah juga dapat dirujuk. Penyebab utama kebisingan abnormal pada mekanisme penggerak meliputi:

• Kebisingan abnormal dari reduksi “tiga dalam satu”, keausan roda gigi, atau gigi patah.
• Dua atau lebih rem tidak sinkron, rusak, atau hilang (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2).
• Bantalan penyangga yang aus (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3).

(4) Penyebab Crane Main Girder

Alasan utama terjadinya kebisingan abnormal pada mekanisme perjalanan derek yang disebabkan oleh girder utama derek meliputi:

• Pembengkokan horizontal yang berlebihan pada gelagar utama derek, mengakibatkan ketidakselarasan diagonal.
• Perubahan signifikan pada lengkungan girder utama, menyebabkan variasi pada jarak sumbu roda derek.

2. Penyebab Rel Derek

Setelah pengoperasian derek dalam jangka waktu lama, terutama saat beban penuh, tekanan pada rel meningkat, yang dapat menyebabkan kebisingan abnormal selama pengoperasian derek. Jika perawatan tidak memadai, masalah dapat menjadi lebih parah. Penyebab utama kebisingan abnormal terkait rel meliputi:

• Pengencangan atau pelonggaran mur klem rel yang tidak memadai (lihat Gambar 4) mengakibatkan terjadinya perubahan bentuk rel pada bagian yang kendor dan mengakibatkan timbulnya bunyi yang tidak normal pada saat derek bergerak.
• Celah yang berlebihan antara rel dan gelagar derek, pelat ganjal hilang atau tidak ditempatkan dengan benar.
• Ketidakselarasan vertikal pada sambungan rel yang dihubungkan dengan pelat ikan yang melampaui toleransi yang dibolehkan, yang belum digiling atau disesuaikan, sehingga menimbulkan bunyi abnormal saat derek melewatinya.
• Ketidakselarasan horizontal pada sambungan rel yang dihubungkan dengan pelat ikan, yang menimbulkan bunyi abnormal; sambungan pelat ikan dengan celah berlebihan (lihat Gambar 5).
• Kehalusan jahitan sambungan rel las kurang memadai, yang dapat menimbulkan keretakan atau terkelupasnya sambungan.
• Klem rel hilang, menimbulkan bunyi yang tidak normal.
• Penyimpangan yang berlebihan pada penyelarasan horizontal atau vertikal rel sepanjang panjangnya.
• Rentang rel melampaui batas simpangan yang diizinkan.
• Perbedaan ketinggian yang berlebihan antara bagian atas dua rel paralel.
• Offset longitudinal yang salah atau tidak memadai pada posisi sambungan rel antara dua rel paralel.
• Keausan parah pada sisi rel.

3. Penyebab Crane Runway Girder

• Defleksi ke bawah yang berlebihan pada gelagar landasan baja, atau pembengkokan lateral pada gelagar.
• Sambungan longgar pada gelagar landasan pacu.
• Baut yang longgar atau hilang yang menghubungkan balok landasan pacu.
• Perbedaan ketinggian yang berlebihan antara balok girder yang berdekatan (lihat Gambar 6).
• Retak atau pecahnya lapisan nat beton atau lapisan perata antara gelagar derek beton dan rel.

4. Penyebab Penurunan Pondasi

Penurunan pondasi mengacu pada kompresi lapisan tanah di bawah tekanan tambahan, yang menyebabkan penurunan permukaan. Penurunan yang berlebihan, terutama penurunan yang tidak merata, dapat menyebabkan bangunan miring, retak, dan menjadi tidak dapat digunakan. Penurunan pondasi merupakan masalah umum yang terkait dengan seluruh struktur pabrik. Penurunan ini dapat berkisar dari beberapa meter penurunan lokal skala kecil hingga puluhan meter penurunan keseluruhan skala besar.

Penurunan lokal dapat menyebabkan bagian-bagian gelagar landasan pacu amblas, yang mengakibatkan celah antara gelagar yang amblas dan rel derek (lihat Gambar 7). Celah ini menyebabkan suara bising yang tidak normal selama pengoperasian derek karena peningkatan tekanan pada rel. Jika tidak diperbaiki dan ditingkatkan dengan benar dari waktu ke waktu, hal ini dapat menyebabkan deformasi permanen atau kerusakan pada rel derek di area yang terkena dampak.

Penurunan keseluruhan merupakan bentuk penurunan pondasi yang lebih parah, yang menyebabkan penurunan skala besar pada rangka landasan pacu. Ketidakrataan penurunan menyebabkan variasi ketinggian atau deformasi horizontal pada rangka landasan pacu, yang selanjutnya menyebabkan deformasi vertikal atau horizontal yang sesuai pada rel derek. Selama pengoperasian derek, suara abnormal menjadi lebih jelas, sehingga pengoperasian dengan kecepatan tinggi menjadi sulit atau bahkan tidak mungkin dilakukan.

5. Penyebab Listrik

Meskipun sebagian besar kasus kebisingan abnormal pada derek di atas kepala selama pengoperasian derek disebabkan oleh masalah mekanis, ada beberapa faktor kelistrikan yang juga dapat menyebabkannya. Ini termasuk sambungan yang longgar atau buruk pada kabel motor atau rem, serta kerusakan atau keausan pada bantalan rem.

Solusi untuk Kebisingan Abnormal pada Overhead Crane

Setiap penyebab kebisingan abnormal pada pengoperasian overhead crane ditangani dengan solusi yang sesuai.

1. Solusi Mekanisme Perjalanan Crane

(1) Solusi Roda Derek

• Untuk masalah dengan ketidakselarasan horizontal atau vertikal yang berlebihan roda derek, jumlah penyesuaian harus diukur terlebih dahulu. Lihat Bahasa Indonesia: GB/T 14405-2011, dan lakukan penyesuaian berdasarkan nilai yang diukur. Saat menyesuaikan ketidaksejajaran horizontal, tempatkan ganjal pada bidang vertikal rangkaian roda, dan untuk ketidaksejajaran vertikal, tempatkan ganjal pada bidang horizontal. Setelah penyesuaian, lakukan uji coba dan periksa celah antara roda derek dan rel.
• Untuk masalah di mana pelumasan bantalan roda yang buruk meningkatkan hambatan saat berjalan, gemuk pelumas harus segera ditambahkan. Setelah itu, lakukan pengujian untuk memeriksa fleksibilitas bantalan. Jika kerusakan bantalan menyebabkan lengket atau suara tidak normal, bantalan harus segera diganti untuk mencegah masalah lebih lanjut.
• Untuk keausan berlebihan pada flens roda derek dan rel, pertama-tama selidiki penyebab keausan, seperti ketidaksejajaran roda yang berlebihan atau pemasangan rel yang tidak tepat. Keausan normal pada flens roda dapat dibiarkan begitu saja, tetapi jika keausan melebihi 40% dari ketebalan desain flens, roda harus diganti.

(2) Solusi Roda Pemandu

Untuk kebisingan abnormal yang disebabkan oleh pemasangan atau penyetelan roda pemandu yang tidak tepat, setel celah antara roda pemandu dan rel untuk memastikan adanya celah selama pengoperasian derek atau gesekan atau benturan minimal. Periksa apakah blok pemosisian sesuai, dan jika tidak, setel ulang. Lihat GB/T 10183.1-2018 untuk memeriksa toleransi paralelisme aksial roda pemandu horizontal baik dalam arah tegak lurus maupun sepanjang rel derek, serta toleransi ketinggian. Setel area mana pun yang nilai aktualnya melebihi toleransi.

(3) Solusi Mekanisme Penggerak

• Untuk suara abnormal dari peredam “tiga dalam satu”, periksa lokasi terjadinya suara tersebut. Jika roda gigi aus atau giginya patah, roda gigi harus diganti.
• Untuk situasi di mana dua atau lebih rem tidak sinkron, periksa apakah rem berfungsi dengan baik. Gunakan pengukur celah untuk mengukur celah rem dan pastikan celah tersebut memenuhi spesifikasi yang diperlukan; jika tidak, sesuaikan celah sebagaimana mestinya.
• Jika rem atau bantalan penyangga rusak, bantalan tersebut harus diganti dan pemeriksaan rutin harus dilakukan.

(4) Solusi Girder Utama Crane

Girder utama derek biasanya tidak mudah berubah bentuk. Jika terjadi perubahan bentuk, perlu dilakukan verifikasi apakah desainnya sesuai, apakah pembuatannya memenuhi persyaratan desain, apakah proses pembuatannya mengikuti standar konstruksi, dan apakah pemasangan derek sudah sesuai standar. Untuk masalah seperti pembengkokan horizontal yang berlebihan pada girder utama atau perubahan signifikan pada lengkungan, metode perbaikan seperti memperkuat las atau menggunakan pemanas api umumnya digunakan. Perbaikan biasanya memerlukan keterlibatan produsen atau tim profesional. Pemeriksaan girder utama dapat dilakukan dengan mengacu pada GB/T 14405-2011.

2. Solusi Rel Derek

Penanganan rel derek harus difokuskan pada pemeliharaan dan perawatan rutin untuk mengatasi masalah pada tahap awal dan mencegah kerusakan pada peralatan.

• Untuk masalah mur klem rel yang kurang kencang atau longgar, sebaiknya lakukan kombinasi pemeriksaan rutin dan pemeliharaan terjadwal guna memastikan mur dikencangkan dengan benar.
• Untuk celah yang berlebihan antara rel dan girder landasan pacu, atau jika panjang celah terlalu panjang, sesuaikan girder landasan pacu baja untuk mendekatkan bagian bawah rel ke bagian atas girder. Jika celah melebihi 200 mm, gunakan pelat ganjal dengan panjang minimal 100 mm dan lebar 10-20 mm lebih lebar dari dasar rel. Tidak lebih dari tiga pelat ganjal yang boleh digunakan per set, dan pelat tersebut harus dilas dengan aman ke girder baja. Untuk balok beton, gunakan metode yang mirip dengan balok baja. Pelat ganjal elastis tidak direkomendasikan karena sering aus seiring waktu.
• Untuk ketidaksejajaran vertikal atau horizontal yang berlebihan pada sambungan rel fishplate, periksa keausan pada fishplate. Jika ditemukan keausan yang berlebihan, ganti fishplate. Kemudian, sesuaikan sambungan rel dan rel untuk memastikan ketidaksejajaran vertikal dan horizontal tidak melebihi 1 mm, dan celah pada sambungan rel tidak melebihi 2 mm. Di wilayah dengan perbedaan suhu 20°C atau lebih, atau selama pemasangan di musim dingin, pertimbangkan celah sambungan 4-6 mm. Gunakan penggaris baja dan pengukur feeler untuk pengukuran.
• Untuk kehalusan yang tidak memadai pada sambungan rel yang dilas, gunakan roda gerinda untuk menghaluskan bagian atas dan samping sambungan agar memenuhi standar sambungan rel yang disyaratkan. Untuk masalah di mana sambungan rel yang dilas retak atau kendor, teknisi pengelasan khusus dengan bahan dan proses khusus harus menangani perbaikan. Karena rumitnya sistem rel derek, masih ada risiko retak atau kendor setelah pengelasan. Oleh karena itu, sambungan pelat ikan direkomendasikan daripada pengelasan untuk sambungan rel derek jembatan.
• Untuk kebisingan abnormal yang disebabkan oleh klem rel yang hilang, periksa komponen yang hilang dan kencangkan untuk memastikan pengoperasian derek normal.
• Untuk deviasi kelengkungan horizontal atau vertikal yang berlebihan di sepanjang rel, sesuaikan rel sehingga deviasi horizontal sepanjang 2 meter tidak melebihi 1 mm, dan deviasi vertikal tidak melebihi 2 mm. Pengukuran dapat dilakukan dengan menggunakan metode kawat baja.
• Untuk penyimpangan rentang rel derek yang melampaui toleransi yang diizinkan, sesuaikan rel untuk memastikan bahwa penyimpangan rentang maksimum yang diizinkan ΔS adalah sebagai berikut:
  • Bila S≤16 m, △S =±5 mm
  • Ketika S＞16 m, △S =±[5+0.25(S-16)]mm
  • ΔS: deviasi rentang rel derek
  • S: rentang rel derek
  • Deviasi maksimum tidak boleh melebihi ±15 mm. Untuk penerapan khusus, rujuk GB/T 10183.1-2018, Rentang rel derek dapat diukur menggunakan pita baja dan skala pegas.
• Untuk perbedaan ketinggian yang berlebihan antara bagian atas dua rel derek paralel, sesuaikan balok landasan pacu dan rel untuk memastikan perbedaan ketinggian tidak melebihi 10 mm. Gunakan level untuk melakukan beberapa pengukuran.
• Untuk sambungan rel paralel yang tidak tersusun memanjang atau memiliki jarak susunan yang tidak tepat, sesuaikan rel untuk memastikan jaraknya tidak kurang dari 600 mm dan tidak sesuai dengan jarak sumbu roda depan dan belakang derek.
• Jika keausan pada sisi rel melebihi 15% dari lebar rel asli, rel harus diganti.

3. Solusi Girder Landasan Pacu

Kualitas rangka landasan pacu merupakan dasar untuk memastikan kualitas pemasangan rel. Sebelum memasang rel, sangat penting untuk memastikan bahwa deviasi pemasangan rangka landasan pacu memenuhi standar yang dipersyaratkan. Pemeriksaan rangka landasan pacu secara terperinci harus dilakukan sebelum pemasangan rel, dan garis dasar rangka landasan pacu harus ditandai selama pemeriksaan. Hal ini dapat diukur menggunakan teodolit, sedangkan level dapat diukur dengan alat ukur leveling.

Penerimaan rangka landasan pacu baja harus mengikuti GB 50205-2017, sedangkan penerimaan rangka landasan pacu beton bertulang harus mengikuti GB 50204-2015. Saat ini, tidak ada standar khusus untuk rangka landasan pacu hibrida baja-beton.

• Untuk masalah seperti defleksi ke bawah yang berlebihan atau pembengkokan lateral pada rangka baja landasan pacu, perlu dilakukan verifikasi apakah desain memenuhi standar yang dipersyaratkan dan apakah pemasangannya memenuhi syarat. Untuk perbaikan, metode pemanasan dapat digunakan untuk memperbaiki rangka.
• Untuk sambungan yang longgar atau baut yang longgar dan hilang pada girder landasan pacu, perbaikan las dan pengencangan baut harus dilakukan. Jika terdapat variasi ketinggian yang berlebihan antara girder yang berdekatan, sesuaikan ketinggian girder landasan pacu yang berdekatan untuk mengurangi penyimpangan ketinggian.
• Jika lapisan nat beton atau lapisan perata antara balok beton derek dan rel rusak, periksa ketebalan lapisan cor sekunder. Jika ketebalannya tidak mencukupi, disarankan untuk menggunakan metode lain. Jika ketebalannya memadai, cetakan baru harus disiapkan untuk menuangkan semen, dan setelah semen mengeras dengan baik, derek dapat kembali beroperasi.

4. Solusi Penyelesaian Pondasi

Penurunan pondasi tahap awal merupakan kejadian yang relatif umum. Seiring dengan kemajuan teknologi pondasi, masalah penurunan skala besar menjadi lebih jarang terjadi, meskipun penurunan lokal masih terjadi sesekali. Penurunan lokal cenderung terjadi dalam skala kecil tetapi tetap memerlukan pencegahan dan penanganan.

(1) Pencegahan: Penurunan muka air tanah dapat dipantau dengan memasang titik pemantauan penurunan muka air tanah. Untuk mengukur jumlah penurunan muka air tanah, biasanya digunakan metode perataan presisi.

(2) Penanganan: Untuk penurunan gelagar landasan pacu yang disebabkan oleh penurunan pondasi, perbaikan profesional harus dilakukan untuk menghilangkan penurunan dan, pada gilirannya, mengatasi masalah kebisingan abnormal selama pengoperasian derek. Jika penurunan lokalnya kecil, pelat ganjal dapat digunakan di antara gelagar landasan pacu dan rel, tetapi pelat ganjal harus dipasang dengan aman untuk mencegahnya terlepas selama pengoperasian derek.

5. Solusi Kesalahan Listrik

Untuk kebisingan abnormal pada derek di atas kepala yang disebabkan oleh sambungan yang longgar atau rusak pada motor derek atau kabel rem, terminal sambungan harus segera dikencangkan, dan pemeriksaan rutin harus dijadwalkan. Jika bantalan rem rusak, bantalan tersebut harus diganti. Jika bantalan rem aus, periksa kabel terlebih dahulu untuk memastikannya berfungsi dengan benar, lalu amati bantalan rem. Jika terjadi kegagalan berkala, ganti bantalan rem, dan jika suku cadang yang tersedia mencukupi, lanjutkan dengan penggantian untuk mencegah masalah di masa mendatang.

Kesimpulan

Mengatasi kebisingan abnormal pada derek di atas kepala sangat penting untuk memastikan kelancaran pengoperasian derek dan mencegah masalah mekanis lebih lanjut. Dengan memahami penyebab umum dan menerapkan solusi yang tepat, operator dapat mengurangi waktu henti dan perbaikan yang mahal secara signifikan.

Referensi: Analisis dan Solusi Kebisingan Abnormal pada Operasi Crane di Atas Kepala

Cindy

Ada apa: +86-19137386654

Surel: cindywang@hndfcrane.com

Saya Cindy, dengan 10 tahun pengalaman kerja di industri derek dan telah mengumpulkan banyak pengetahuan profesional. Saya telah memilih derek yang memuaskan bagi 500+ pelanggan. Jika Anda memiliki kebutuhan atau pertanyaan tentang derek, jangan ragu untuk menghubungi saya, saya akan menggunakan keahlian dan pengalaman praktis saya untuk membantu Anda memecahkan masalah!