Portal Crane vs. Gantry Crane: 6 Manfaat Utama untuk Membantu Anda Memilih Opsi Terbaik

Definisi gantry crane：

• Rentang umumnya 35m, cocok untuk penggunaan umum.

Aplikasi industri pada gantry crane:

• Tempat penyimpanan barang, lokasi konstruksi, stasiun pemindahan kereta api
• Galangan kapal dan pelabuhan
• Pabrik balok

Derek portal

Perbedaan bentuk struktur (troli pengangkat derek)

Arah bergerak

Kendaraan beroda

Perbedaan bentuk struktur (troli pengangkat derek)

Arah bergerak

Derek Portal Jalur Lurus

• Paling populer dan optimal untuk perluasan landasan pacu di masa mendatang dan perluasan ruang penyimpanan.
• Menyediakan arus lalu lintas truk yang optimal dan penyimpanan maksimal.

Derek Portal Berputar

• Sering kali cocok jika derek jalur lurus tidak dapat dipasang. 
• Menyediakan penyimpanan di dalam dan luar rel.

Derek Boom Kayu

• Derek berputar di sekitar penyangga pusat bantalan. Dua kaki depan yang besar bergerak pada lintasan melingkar, yang memungkinkan derek menumpuk kayu gelondongan untuk disimpan hingga kayu gelondongan perlu dimasukkan ke dalam hopper.

Rangka pintu kantilever eksternal ganda

Rangka pintu satu sisi dengan rangka kantilever luar

Tidak ada rangka kantilever eksternal

• Desain kisi ini hemat biaya jika dibandingkan dengan struktur girder kotak. Desain terbuka juga memudahkan pemeriksaan pengelasan kritis sepanjang umur derek.
• Balok rangka adalah balok utama dengan bahan yang berlawanan (seperti baja saluran, baja sudut, baja berbentuk T), yang dapat menyesuaikan sudut dan panjang, dan lebih kondusif untuk penanganan objek yang tidak beraturan.
• Struktur ini dapat mengurangi area derek yang berhadapan dengan angin, menahan angin kencang, cocok digunakan di tempat terbuka yang berangin.
• Desain terbuka juga memudahkan pemeriksaan pengelasan kritis sepanjang masa pakai derek.
• Karena desain terbuka dari struktur balok utama rangka, perbaikan dan pemeliharaan relatif sederhana, terutama untuk beberapa struktur yang terlalu kecil, yang dapat diamati dengan lebih baik dan mengurangi area buta dalam proses pemeliharaan.
• Struktur balok utama rangka mempunyai kebebasan struktur kaki yang lebih tinggi, kemampuan beradaptasi dan fleksibilitas yang lebih baik.
• Struktur balok utama yang dirangkai lebih mudah dibongkar. Karena struktur kakinya dapat dilepas.

• Derek gantry dengan struktur kotak memiliki hambatan angin yang lemah, beban sendiri, dan biaya lebih tinggi daripada tipe rangka.
• Balok kotak derek gantry terbuat dari pelat baja yang dilas menjadi struktur kotak.
• Derek Gantry berstruktur kotak sepenuhnya tertutup dan tidak dapat secara langsung mengamati dan memeriksa struktur mekanis internalnya.
• Derek Gantry tipe kotak memiliki stabilitas struktural yang baik, yang dapat lebih menjaga keselamatan dan keandalan pengoperasian peralatan.
• Derek Gantry dengan struktur kotak memiliki masa pakai lebih panjang karena ketahanan lelahnya yang baik.
• Derek Gantry berstruktur tipe kotak harus memiliki fasilitas perangkat keras dan kondisi tertentu di lokasi penggunaan sebelum dapat dibongkar.

• Derek portal dirancang untuk fleksibilitas maksimum, mengurangi perawatan struktural dan lintasan seminimal mungkin. Derek portal dirancang untuk fleksibilitas maksimum yang mengurangi perawatan struktural dan lintasan seminimal mungkin.
• Kaki yang fleksibel memiliki tingkat kebebasan tertentu dan berengsel saat dihubungkan dengan balok utama.
• Kaki fleksibel dilas dengan dua pipa baja dengan ketebalan dinding yang sama, dan bagian bawahnya dihubungkan dengan balok bawah dalam struktur segitiga dengan stabilitas yang baik.
• Karena kaki yang fleksibel dapat digerakkan sepanjang jalur lingkar derek, kaki ini cocok untuk beberapa tempat di mana derek diharuskan melakukan pekerjaan melengkung.
• Lebih inklusif terhadap fondasi dan dapat diaplikasikan pada tanah yang tidak rata.
• Kaki yang fleksibel juga cocok untuk operasi yang mengharuskan derek mendekati atau melintasi struktur lain.
• Daya dukungnya lemah.

• Kaki kaku dibaut saat terhubung ke balok utama, sehingga derajat kebebasan dibatasi sepenuhnya
• Kaki kaku juga merupakan struktur tipe kotak, dan ukuran penampangnya berkurang dari atas ke bawah.
• Karena daya dukungnya yang kuat dan kestabilan kaki yang kaku, sangat cocok untuk beberapa tempat yang mengharuskan derek untuk melakukan operasi beban tinggi dan presisi tinggi.
• Kaki kaku membawa banyak peralatan derek, seperti ruang kontrol listrik, resistor, dll. Untuk memudahkan staf mencapai kabin pengemudi atau balok utama, eskalator dipasang di antara dua kaki kaku tersebut.
• Kaki yang kaku juga cocok untuk berbagai macam operasi, seperti penambangan dan penanganan di tambang terbuka, tempat penyimpanan besar, dll.
• Biaya perawatan tinggi dan persyaratan tinggi untuk pondasi

• Derek portal mengadopsi desain kaki yang kaku dan fleksibel. Desain yang kaku dan fleksibel ini memungkinkan kaki berputar bebas relatif terhadap balok utama, yang dapat mengurangi fenomena konsentrasi tegangan yang disebabkan oleh operasi defleksi derek portal atau ekspansi termal balok utama.
• Derek portal di kedua sisi biasanya mengadopsi bentuk satu kaki kaku dan satu kaki fleksibel. Satu kaki derek portal disambungkan dengan jembatan, sehingga seluruh gantry merupakan sistem statis yang pasti, yang menghilangkan gaya dorong lateral gerbong ke lintasan yang disebabkan oleh beban angkat. Pada saat yang sama, kondisi tegangan sistem gantry statis yang pasti relatif jelas saat gerbong berjalan miring.
• Namun, jenis struktur ini memiliki kekakuan struktural yang rendah, karakteristik dinamis yang buruk, perpindahan lateral yang besar yang dihasilkan oleh balok utama selama pengangkatan, dan kekakuan dinamis vertikal horizontal yang tidak memadai.

• Troli gantry crane yang terisi penuh terletak di tengah balok utama. Karena ketidaksinkronan troli di bawah kaki di kedua sisi, rangka gantry akan terpelintir, dan kecelakaan serius akan terjadi, yang mengakibatkan konsekuensi yang mengerikan.
• Struktur kaku, seperti derek gantry girder kotak, sangat sensitif terhadap beban samping yang disebabkan oleh defleksi bentangan kaki, yang menyebabkan keausan flensa roda dan akhirnya penggantian rel.
• Derek gantry mengadopsi struktur kaki kaku ganda dengan kekakuan tinggi dan karakteristik dinamis yang baik. Namun, karena struktur statisnya yang tidak terbatas, bagian bawah kaki akan bergeser ke luar saat menahan beban angkat. Jika offset melebihi celah antara roda dan rel (dalam keadaan normal: Celah antara roda dan rel tidak melebihi 15 mm, derek tidak akan mengalami masalah berbahaya), maka truk akan menghasilkan daya dorong lateral yang besar pada rel, gaya tersebut tidak menguntungkan bagi pengoperasian truk, dan akan menyebabkan fenomena menggerogoti rel. Pada saat yang sama, ada persyaratan yang lebih tinggi untuk pemasangan rel, terutama saat bentangnya besar, bahkan keadaan tanpa beban juga akan muncul fenomena menggerogoti rel.

• Gambar ini menunjukkan diagram penampang melintang dari fondasi landasan pacu model "tie and ballast", yang digunakan untuk menopang derek. Fondasi ini dibangun dengan beberapa lapisan, yang masing-masing memiliki tujuan tersendiri untuk memastikan stabilitas, daya tahan, dan drainase yang baik. Berikut adalah rincian lapisan dari bawah ke atas:

• Batu Pembuangan: Ini adalah lapisan paling bawah, terdiri dari batu-batu yang dirancang untuk menyediakan drainase yang baik. Lapisan ini memastikan bahwa air tidak terkumpul di bawah fondasi, yang dapat menyebabkan pelemahan atau erosi.
• Subballast yang Dipadatkan: Di atas lapisan batu drainase terdapat subballast yang dipadatkan. Lapisan ini biasanya terbuat dari material yang lebih halus dan dipadatkan untuk menyediakan dasar yang stabil bagi lapisan atas. Lapisan ini membantu mendistribusikan beban dari lapisan atas secara lebih merata dan menambah kemampuan drainase tambahan.
• Jaringan Geogrid: Geogrid ditempatkan di atas subballast yang dipadatkan. Geogrid adalah material geosintetik yang digunakan untuk memperkuat tanah, memberikan stabilitas dan kekuatan tambahan pada pondasi. Geogrid mencegah pergerakan subballast dan meningkatkan kapasitas keseluruhan pondasi untuk menahan beban.
• Ballast Atas: Lapisan ini terdiri dari batu-batu besar atau pemberat yang menyediakan dasar yang kokoh untuk bantalan beton. Pemberat sangat penting untuk mendistribusikan beban dari rel dan bantalan dan untuk menjaga keselarasan rel dengan menahan gaya lateral, longitudinal, dan vertikal.
• Ikatan Beton: Bantalan beton (atau bantalan) ditempatkan di atas lapisan pemberat atas. Bantalan ini merupakan komponen penting yang menahan rel pada tempatnya, menjaga lebar dan kesejajaran rel.
• Rel: Terakhir, rel diletakkan di atas ikatan beton. Rel adalah lintasan tempat derek bergerak. Rel diikat ke ikatan beton menggunakan klip atau pengikat lain agar tetap aman di tempatnya.

• Gambar yang diberikan menunjukkan gambar teknis desain pondasi untuk sistem rel kereta api. Gambar tersebut merinci penampang pondasi, yang menyoroti lapisan dan komponen yang digunakan dalam konstruksinya. Berikut adalah rincian elemen yang ditunjukkan dalam gambar:

• Rel:Ini adalah komponen paling atas dari pondasi. Rel adalah lintasan logam tempat kereta api atau derek bergerak. Rel biasanya terbuat dari baja berkekuatan tinggi dan diamankan ke pondasi beton menggunakan baut dan pengencang. Rel yang ditunjukkan dipasang langsung ke permukaan beton.
• Kandang yang Diperkuat:Di bawah rel, tertanam di dalam beton, terdapat rangka baja bertulang. Rangka ini terdiri dari tulangan baja yang disusun dalam pola seperti kisi-kisi, yang memberikan kekuatan tarik dan meningkatkan integritas struktural beton secara keseluruhan. Rangka yang diperkuat mencegah keretakan dan mendistribusikan beban secara lebih merata ke seluruh beton.
• Konkret：Lapisan beton membentuk badan utama pondasi. Lapisan ini merupakan blok yang kokoh dan diperkuat yang menopang rel dan menyerap beban yang dipindahkan dari rel. Beton dituangkan di atas rangka baja yang diperkuat dan dirancang untuk menahan gaya tekan yang besar. Gambar menunjukkan ketebalan 900 mm untuk pondasi beton, yang memberikan stabilitas dan dukungan yang besar.
• Lapisan Tanah Abu-abu：Lapisan tanah abu-abu merupakan dasar tempat seluruh pondasi berada. Lapisan ini kemungkinan terdiri dari tanah padat atau tanah dasar yang telah disiapkan yang menyediakan dasar yang stabil untuk pondasi beton. Gambar menunjukkan lapisan ini memiliki ketebalan 100 mm, yang menunjukkan bahwa lapisan ini dipadatkan dengan baik dan berfungsi sebagai dasar untuk mendistribusikan beban dari pondasi beton.