6 Guasti comuni e pezzi di ricambio delle gru a ponte

Le gru a ponte svolgono un ruolo chiave in vari settori, promuovendo un'efficiente movimentazione dei materiali e semplificando le operazioni. Tuttavia, dopo un lungo periodo di tempo e un'elevata frequenza di utilizzo, influenzata da fattori come il carico eccessivo, i carriponte sono soggetti a guasti operativi, che a loro volta non funzionano correttamente e causano alcuni inconvenienti alla produzione industriale. Pertanto, è necessario studiare i guasti delle parti, i guasti del controller, i guasti dei freni, i guasti del riduttore, i guasti elettrici e altri guasti comuni, raccogliere i pezzi di ricambio corrispondenti e adottare misure mirate per affrontare e riparare per garantire che il carroponte possa funzionare senza intoppi.

1. Difetti di Hook

• Crepe da fatica: sulla superficie del gancio possono apparire crepe da fatica a causa del frequente sovraccarico e dello stress eccessivo durante l'uso. Anche i difetti dei materiali e la scarsa qualità possono causare la deformazione o la rottura del gancio, con conseguenti incidenti.
• Apertura e usura delle sezioni pericolose: a causa dell'uso frequente, il gancio della gru è soggetto a problemi come una maggiore apertura e l'usura della sezione pericolosa. Il movimento e l'attrito della fune metallica possono creare scanalature sul gancio. Quando l'apertura del gancio supera 15% della sua dimensione originale o l'usura pericolosa della sezione raggiunge 10% della sua dimensione originale, si indebolisce la resistenza del gancio e si possono causare deformazioni o distacchi, con conseguenti incidenti.
• Deformazione plastica: un sovraccarico prolungato o l'esposizione a radiazioni ad alta temperatura possono causare deformazione plastica nelle parti di apertura e piegatura del gancio, con conseguente distacco di oggetti pesanti e incidenti.

Risoluzione dei problemi relativi al gancio della gru a ponte

• In caso di crepe da fatica sul gancio, sostituirlo immediatamente.
• Secondo le normative sulla rottamazione dei ganci, questi devono essere rottamati se l'apertura supera 15% della sua dimensione originale o se l'usura pericolosa della sezione raggiunge 10% della sua dimensione originale. Se non supera gli standard può continuare ad essere utilizzato sotto osservazione o con carico ridotto, ma non è consentito utilizzare il filo di saldatura per riparare e poi riutilizzare.
• In caso di deformazione plastica che si verifica nelle parti di apertura e piegatura del gancio, è necessario sostituirlo. In ambienti operativi ad alta temperatura o metallurgici, quando la temperatura della radiazione termica supera i 300 gradi, è possibile saldare una piastra di schermatura dalle radiazioni per isolare la radiazione termica e proteggere il gancio.

2. Difetti delle funi metalliche

• Torsione: in normali condizioni di lavoro, le funi metalliche su entrambi i lati del gruppo di pulegge mobili dovrebbero essere parallele e non interferire. Tuttavia, quando la fune metallica "si torce", le funi su entrambi i lati del gruppo di pulegge mobili si incrociano in una forma a "otto" o "attorcigliata". Questo fenomeno si verifica a causa della concentrazione di stress interno causata dall'installazione o dalla sostituzione di nuove funi metalliche nel tempo.
• Torsione casuale della corda sul mulinello: quando si verifica questa situazione, è causata da un guasto nella guida della corda. La guida della fune è installata sulla bobina e la sua funzione è quella di garantire lo svolgimento e l'avvolgimento regolare della fune metallica dalla bobina e di evitare che la fune si aggrovigli durante il processo.
• Fatica della fune metallica: fenomeni anomali come fili rotti, trefoli rotti, corrosione, deformazione e usura compaiono sulla superficie della fune metallica. Durante l'uso normale, la fune metallica è soggetta a forze esterne come attrito, impatto e compressione, con conseguente usura della fune metallica.
• Attorcigliamento: La deformazione permanente della fune metallica causata dalla torsione locale è detta attorcigliamento. Se l'estremità del trefolo della fune metallica non è legata quando viene applicata la tensione, il trefolo ruoterà nella direzione opposta, che è il fattore intrinseco che causa l'attorcigliamento della fune metallica.

Risoluzione dei problemi relativi al cavo metallico

• Quando si installano o si sostituiscono le funi metalliche, è necessario prestare attenzione alla selezione di funi con buone prestazioni anti-attorcigliamento e alla corrispondenza della direzione di torsione della fune con il tamburo del verricello. Utilizzare la tecnica corretta di infilatura della corda per evitare di generare stress da torsione durante il processo di infilatura. In caso di torsione della fune metallica durante il funzionamento, l'attività di sollevamento deve essere temporaneamente sospesa e, con adeguate precauzioni di sicurezza, rilasciare la tensione interna della fune metallica rimuovendo l'estremità a forma di cuneo, quindi reinstallare e fissare la testa a forma di cuneo. Prima di riprendere il funzionamento, eseguire un test di sollevamento per confermare che il problema della torsione della fune metallica è stato risolto.
• Il guidafune è un componente vulnerabile e, quando è molto usurato, non riuscirà a guidare correttamente la fune, con conseguente impigliamento della fune; in questo momento dovrebbe sostituire il guidafune. Nelle operazioni di sollevamento inclinate, la guida della fune è più soggetta ad usura, quindi in produzione il carico sollevato deve essere mantenuto perpendicolare al paranco elettrico.
• Durante il funzionamento quotidiano della gru, rafforzare il monitoraggio delle condizioni del cavo metallico e giudicare il suo stato di utilizzo. Una volta raggiunti i criteri di rottamazione pertinenti, sostituire immediatamente il cavo metallico che soddisfa i criteri di rottamazione.
• La risoluzione dei guasti alle funi metalliche può richiedere componenti come funi metalliche e guide per funi.

3. Guasti del controller

I guasti comuni del controller includono un contatto scadente e un contatto che non si chiude. Le cause di questi problemi sono la grave ossidazione della superficie di contatto, la superficie di contatto irregolare, il meccanismo del controller allentato o usurato. Anche i telecomandi danneggiati sono guasti comuni.

La risoluzione dei problemi del controller dovrebbe sempre controllare le condizioni dei contatti, serrare i bulloni di fissaggio allentati, sostituire le parti danneggiate in tempo e aggiungere lubrificazione alle parti rotanti.

4. Guasti ai freni

• Guasto al freno: il guasto al freno è indicato da un'eccessiva distanza di scorrimento durante la frenata, in genere superiore a 80 mm.
• Impossibilità di rilasciare il freno: i motivi principali includono il punto di cerniera bloccato e difficile da ruotare normalmente, presenza di aria o mancanza di olio nel solenoide idraulico e nel cilindro dell'asta di spinta idraulica, molla principale eccessivamente elastica, sporco sulla pastiglia del freno, e alta tensione che porta alla bruciatura delle bobine e dei componenti raddrizzatori, nonché guasti nel circuito del dispositivo elettromeccanico.
• Diminuzione continua della coppia frenante: ciò è causato principalmente dall'usura delle pastiglie dei freni, dalla grave usura del foro del punto di cerniera nel telaio del freno e dal continuo rilassamento della molla principale.
• Riscaldamento dei freni: danno o flessione della molla ausiliaria nei freni a corsa breve e superficie di lavoro ruvida della ruota del freno. Spazio improprio tra la pastiglia e la ruota del freno.

Misure specifiche per la manutenzione dei freni

• Il guasto del freno può essere dovuto a un gioco eccessivo nel freno, alla presenza di contaminazione di olio sulla superficie di attrito o all'eccessiva usura della superficie di attrito. È possibile ottenere il gioco appropriato serrando leggermente il dado. Se la molla di pressione è usurata, deve essere sostituita. Se l'anello del freno è molto usurato e non può garantire un gioco di frenata ragionevole, è necessario sostituirlo. Quando si sostituisce l'anello del freno, rimuovere prima la ruota del freno, rimuovere l'anello del freno originale, lubrificare leggermente il nuovo anello di gomma dell'anello del freno con acqua e inserirlo senza problemi.
• Eliminare inceppamenti e lubrificare; evacuare l'aria e aggiungere olio; regolare la forza della molla principale; pulire regolarmente la ruota del freno all'interno del carroponte, preferibilmente utilizzando cherosene per la pulizia, e lubrificare la pastiglia del freno all'interno; sostituire bobine e componenti elettromagnetici bruciati; controllare il circuito elettrico.
• Sostituire tempestivamente le pastiglie dei freni con un'usura superiore a 50% dello spessore originale e sostituire i perni con un'usura superiore a 5%, utilizzando metodi come l'alesatura e l'installazione di nuovi perni per eliminare l'usura nei fori.
• Sostituire o riparare le molle ausiliarie; lavorare la superficie di lavoro della ruota del freno come richiesto; regolare il gioco.
• La risoluzione dei guasti ai freni può richiedere componenti quali molle di pressione, molle principali, molle ausiliarie, alberi piccoli, alberi centrali, anelli dei freni, pastiglie di attrito e altre parti.

5. Difetti del riduttore

• Perdita di olio: la perdita di olio si verifica quando la superficie del riduttore non è liscia e il lubrificante perde la sua efficacia. Anche un rivestimento di tenuta irregolare o una guarnizione di tenuta danneggiata sulla superficie di tenuta, così come la deformazione dell'involucro o l'allentamento dei bulloni di collegamento, possono causare perdite d'olio.
• Malfunzionamento degli ingranaggi: durante il funzionamento, gli ingranaggi potrebbero rompersi e usurarsi. La corrosione può verificarsi anche durante il funzionamento.
• Frattura dell'albero: la frattura dell'albero si verifica quando l'albero del riduttore è soggetto a forze di flessione e rotture.

Misure di manutenzione per le apparecchiature di riduzione

• Regolare la planarità dei componenti del riduttore per soddisfare i requisiti; sostituire le guarnizioni; riparare l'involucro e sostituirlo se la deformazione è grave; stringere i bulloni.
• Sostituire i cuscinetti.
• Sostituire gli ingranaggi.
• La risoluzione dei guasti del riduttore può richiedere l'uso di componenti quali ingranaggi, cuscinetti, guarnizioni di tenuta e scatole di tenuta.

6. Guasti all'impianto elettrico

• Guasto al motore: la coppia di avviamento del motore è ridotta, impossibile avviarsi, suono anomalo.
• Guasto della rotaia conduttrice isolata: il guasto del sistema di alimentazione principale è principalmente un guasto della rotaia conduttrice isolata dell'alimentatore. Come le interruzioni di corrente causate dalla rotaia conduttrice isolata, l'evidente deformazione del condotto causata dal collettore non può essere spostata, l'abrasione laterale della spazzola e la superficie delle cavità granulari, l'oscillazione del condotto è troppo grande durante il lavoro, anche l'usura della spazzola veloce, scorrimento del dispositivo con un suono ampio e abrasioni del guscio. Il motivo è spesso la deformazione causata dall'installazione inappropriata della guida, la temperatura ambiente troppo elevata, l'espansione termica causata dall'inceppamento, l'installazione errata del collettore e le deviazioni di posizionamento, ecc.
• Guasto del contattore CA: il carroponte è in funzione a causa dei punti del contattore e chiude frequentemente l'azione, quindi è facile che la bobina del contattore si bruci e si rompa il filo, a causa dell'allentamento del bullone di fissaggio della bobina, lo spostamento del meccanismo di rotazione del contattore porta al mobile e statico Disallineamento dell'aspirazione del nucleo di ferro, la corrente di mantenimento dell'aspirazione del nucleo aumenta; stabilire un contatto scadente con il contatto ausiliario, la tensione della bobina su entrambe le estremità della bobina viene ridotta. Causato il guasto della bobina; I contatti dinamici e statici del contattore sono bruciati o bruciati dall'arco.
• Difetti principali del resistore: filo resistivo rotto, porterà al circuito aperto del rotore; messa a terra resistiva, con conseguente squilibrio della corrente del rotore, grave surriscaldamento dell'avvolgimento del rotore; calore dei terminali di collegamento resistivi.

Misure di manutenzione dell'impianto elettrico

• Controllare se l'alimentazione trifase del motore è normale con un misuratore da elettricista, se c'è sottotensione, mancanza di fase, ecc., se l'anello collettore del motore, la spazzola di carbone e il filo sono normali, se la resistenza di isolamento del motore è qualificata o meno e se l'albero motore o il cuscinetto sono usurati o danneggiati causeranno anche questo guasto. Controllare per determinare la causa della manutenzione corrispondente o della sostituzione dei componenti danneggiati.
• Rafforzare l'ispezione delle parti vulnerabili del sistema di binari conduttori isolati scorrevoli dell'alimentatore, riparazione tempestiva o sostituzione regolare del collettore. Controllare periodicamente o frequentemente le condizioni della guida della rotaia conduttrice isolata e regolare il gancio scorrevole per consentire al condotto di estendersi liberamente. Aumentare la sezione di dilatazione termica del condotto, aggiungere ombrelli e utilizzare scudi termici all'esterno.
• Eseguire regolarmente un'ispezione e una manutenzione complete dei componenti elettrici nell'armadio elettrico. Controllare eventuali allentamenti del cablaggio della bobina e dei bulloni fissi ed eliminare immediatamente i difetti; stringere i contatti allentati e sostituire i contatti danneggiati in tempo. E fare un buon lavoro di chiusura dei contatti del contattore durante lo stesso periodo di ispezione e lavoro di regolazione.
• Controllare regolarmente il resistore per individuare punti caldi e fili rotti, serrare i bulloni di collegamento e controllare regolarmente la resistenza di isolamento del rotore e del resistore e se la corrente del rotore trifase è bilanciata.
• La risoluzione dei problemi dell'impianto elettrico può utilizzare componenti come collettori, cavi, cuscinetti e contattori.

Dopo un lungo periodo di utilizzo alcune parti del carroponte saranno inevitabilmente soggette ad usura, usura per raggiungere la standard di fine vita devono essere sostituiti con parti nuove per evitare incidenti. I guasti comuni delle gru a ponte includono guasti ai componenti, guasti al controller, guasti ai freni, guasti al riduttore, guasti elettrici e così via. Le parti che possono essere utilizzate per risolvere questi guasti sono:

• Guasto ai componenti: funi metalliche, guide fune, ganci, pulegge, ruote, aspi
• Guasto del controller: telecomando
• Guasto al freno: molla di compressione, molla principale, molla ausiliaria, albero piccolo, mandrino, anello del freno, ruota del freno, pastiglie di attrito, guarnizioni dei freni
• Guasto al riduttore: ingranaggi, cuscinetti, guarnizioni di tenuta, scatola di tenuta, riduttore
• Guasto elettrico: rotore del motore, cuscinetto, bobina elettromagnetica, anello collettore, spazzola di carbone, collettore