Come risolvere rapidamente il problema del rosicchiamento delle rotaie del carroponte

Le gru a ponte sono attrezzature specializzate essenziali per le imprese di produzione e manifatturiere, responsabili del sollevamento quotidiano, della manutenzione e dell'installazione di attrezzature e accessori. Le condizioni dei carroponti influiscono direttamente sulla capacità dell'impresa di completare le attività di produzione in tempo e senza intoppi. Pertanto, garantire il buono stato dei carroponti è un lavoro importante per la produzione e la manutenzione. Il rosicchiamento delle rotaie è un fenomeno comune nell'utilizzo dei carroponti. È causato principalmente dalla deviazione del binario della gru o dalla deviazione delle ruote superiore allo standard, con conseguente rosicchiamento della rotaia. Ciò può portare a un deragliamento, che non solo influisce sull'avanzamento della produzione ma può anche causare incidenti. Questo articolo analizza le cause della roditura delle rotaie dei carroponti e propone le corrispondenti misure preventive, aiutandovi a risolvere rapidamente la roditura delle rotaie dei carroponti.

Manifestazioni ed effetti avversi della rosicchiatura delle rotaie del carroponte

Durante l'utilizzo dei carroponti, il cerchione della gru e la rotaia sfregano l'uno contro l'altro, provocando una forte usura del cerchione e della fiancata della rotaia. Questo fenomeno viene chiamato rosicchiamento delle rotaie. Le principali manifestazioni sono le seguenti:

1. La gru produce un cigolio o un forte ruggito durante il funzionamento.
2. Sono presenti macchie o segni luminosi sul lato della ringhiera oppure potrebbero essere presenti trucioli di ferro attorno alla ringhiera.
3. Durante il funzionamento della gru, vi è una chiara indicazione di disallineamento tra la ruota laterale e la rotaia.
4. La gru potrebbe incontrare resistenza durante il funzionamento e, a causa dell'attrito tra il cerchione e il binario, potrebbe verificarsi un avvio lento del veicolo e altri fenomeni.

• Impatto del rosicchiamento del binario sulla struttura dell'officina: una volta che la ruota della gru rosicchia il binario, genererà direttamente forze laterali orizzontali, che faranno deviare lateralmente il binario, provocando vibrazioni dell'attrezzatura e causando infine l'allentamento delle viti fissate sul binario. Inoltre, può causare guasti complessivi alla gru e vari gradi di impatto sulla stabilità della struttura all'interno dell'officina.
• Impatto del rosicchiamento delle rotaie su produzione, sicurezza e attrezzature: nei casi in cui il rosicchiamento delle rotaie è grave, il danno alle rotaie aumenterà ulteriormente, rendendo difficile per la gru stabilire un buon contatto con le ruote durante il funzionamento, compromettendone in definitiva l'utilizzo. Una volta sostituita, la rotaia richiede una notevole quantità di manodopera, materiali e risorse finanziarie, causando gravi disturbi alla sicurezza della produzione.
• Impatto del rosicchiamento delle rotaie sulle apparecchiature elettriche: una volta che si verifica il rosicchiamento delle rotaie, causerà innanzitutto una resistenza significativa durante il funzionamento della gru, aumentando notevolmente il carico elettrico e causando facilmente danni da sovraccarico del motore. Allo stesso tempo, la maggiore resistenza alla corsa della gru causerà danni di vario grado a vari componenti del sistema di trasmissione.

Analisi delle cause di rosicchiamento delle rotaie dei carroponti

Ci sono vari motivi per cui i carriponte azionano per rosicchiare le rotaie, principalmente attraverso i seguenti motivi di analisi teorica:

Rosicchiamento delle rotaie per cause orbitali

Causa 1: inclinazione del binario

Quando le travi del binario sono installate, se c'è un'inclinazione, ciò causerà l'inclinazione del binario installato, con conseguente movimento laterale delle ruote e usura all'interno di un lato del cerchione e all'esterno dell'altro lato .

Causa2: La deviazione orizzontale tra due binari supera lo standard

A causa dell'assestamento irregolare e della deformazione delle fondamenta dell'officina di alcuni utenti, tra le due rotaie della stessa sezione trasversale si verifica una differenza di altezza standard superiore a quella standard, con conseguente rosicchiamento delle rotaie. Se la differenza di elevazione relativa durante l'installazione della rotaia è troppo grande, causerà un movimento laterale durante il funzionamento della gru e spesso si verifica un rosicchiamento della rotaia sul lato interno della rotaia inferiore e sul lato esterno della rotaia superiore. L'elevazione della rotaia può essere misurata utilizzando uno strumento di livellamento.

Causa 3: la deviazione della portata tra due binari supera lo standard

La campata è un parametro importante nella progettazione dei carroponti. Tuttavia, durante l'effettiva installazione della rotaia, se si verifica un errore di installazione, ciò causerà problemi di deviazione della campata. Se lo spazio di installazione del binario è troppo piccolo, ciò causerà il rosicchiamento del binario sul lato interno del cerchione. Se la distanza di installazione del binario è troppo grande, ciò causerà il rosicchiamento del binario sul lato esterno del cerchione.

La campata del binario può essere misurata con un metro a nastro d'acciaio, un'estremità del nastro è fissata con un morsetto e l'altra estremità del nastro è legata a una bilancia a molla con una forza di trazione di 0,7-0,8 kg per metro, che viene misurato una volta ogni 5 m. Prima della misurazione, segnare i punti di riferimento al centro della pista, la tensione del dinamometro dovrebbe essere la stessa in ogni punto di misurazione.

Causa 4: la deviazione della rettilineità tra due binari supera lo standard

1. Portata della rotaia incoerente, un'estremità con uno scartamento più grande e l'altra estremità con uno scartamento più piccolo, causando il rosicchiamento del cerchione esterno sulla rotaia con lo scartamento più grande e il cerchione interno che rosicchia il binario con lo scartamento più piccolo.

2. Piegatura orizzontale della guida.

La rettilineità della rotaia può essere verificata tirando un filo d'acciaio da 0,5 mm tra i fermi della rotaia a entrambe le estremità e quindi misurando la posizione del filo usando un filo a piombo. I punti di misurazione possono essere distanziati di circa 2 m.

Cause di rosicchiamento delle rotaie legate alle ruote

Causa 1: deviazione del diametro della ruota

Se c'è una grande differenza nel diametro delle ruote, quando le ruote montate su travi terminali diverse si muovono, ci sarà inevitabilmente un problema con la ruota più grande che corre davanti, causando una deviazione orizzontale nella traiettoria di corsa. Quando la deviazione supera i 15 mm, la flangia della ruota verrà limitata dal binario, provocando il fenomeno del rosicchiamento del binario. Il rosicchiamento della rotaia causato dalla deviazione del diametro della ruota si manifesta come la ruota più grande rosicchia sul lato esterno della rotaia durante il movimento avanti e indietro, mentre la ruota più piccola rosicchia sul lato interno della rotaia. Nella fase iniziale non vi è alcun segno di rodaggio della rotaia.

Causa2: deviazione diagonale

Le due ruote non hanno la stessa diagonale, motivo per cui spesso entrambi i cingoli vengono masticati all'interno o all'esterno contemporaneamente.

Ispezione Deviazione Diagonale: Posizionare il carroponte su un tratto di rotaia con buona linearità e individuare il centro della superficie di rotolamento delle ruote utilizzando un righello in acciaio. Appendere un filo a piombo al centro e segnare il punto corrispondente sulla ringhiera. Ripetere l'operazione per le altre tre ruote. Questi quattro punti servono come punti di misurazione per la diagonale e l'apertura delle ruote. Per ridurre gli errori di misurazione, fissare un'estremità del righello in acciaio con un morsetto e collegare un dinamometro all'altra estremità. La tensione dovrebbe essere mantenuta a 0,7-0,8 kg per metro di campata.

Causa 3: deviazione orizzontale della ruota

I fattori che causano la deviazione orizzontale della ruota provengono solitamente da processi di trasporto, installazione e operativi. Ad esempio, quando una delle ruote viene deviata, si verifica un rosicchiamento del binario su un lato della ruota. Quando si muove nella direzione opposta, si verificherà un rosicchiamento della rotaia sull'altro lato. Il rosicchiamento della rotaia è solitamente più grave quando c'è una deviazione orizzontale.

Ispezione della deviazione orizzontale della ruota: selezionare una sezione di rotaia con buona linearità come riferimento e posizionare un filo di acciaio sottile da 0,5 mm parallelo alla superficie esterna della rotaia a una distanza pari ad "a". Quindi, misurare le distanze nei punti "b1", "b2" e "b3" utilizzando un righello di acciaio. La deviazione orizzontale della ruota 1 è "b1 - b2", la deviazione orizzontale della ruota 2 è b4 - b3 e la deviazione rettilinea delle ruote è "(b1 + b2)/2 - (b3 + b4)/2".

Causa 4: deviazione verticale della ruota

Quando la gru è inclinata, lo spazio tra la rotaia e la flangia della ruota diminuirà in modo significativo. Il centro della carreggiata della ruota formerà un angolo α con la linea verticale. Quando la deviazione verticale supera il valore specificato, si verificherà un rosicchiamento della rotaia. Pertanto, il controllo della deviazione verticale è fondamentale.

Ispezione della deviazione verticale delle ruote: misurare X utilizzando un filo a piombo per determinare la deviazione verticale delle ruote.

La deformazione del ponte causa il rosicchiamento delle rotaie

Causa 1: flessione orizzontale della trave terminale causata dalla deformazione del ponte

Quando c'è un errore nella diagonale ed è maggiore di 5 mm, si causerà una deviazione della campata. Se la differenza è negativa, si verificherà un rosicchiamento del binario sul lato esterno della ruota e viceversa un rosicchiamento del binario sul lato interno.

Causa2: Deviazione orizzontale della ruota causata dalla flessione orizzontale della trave terminale

La causa principale di questo fenomeno è che la grande flessione orizzontale della trave terminale aumenterà l'inclinazione delle ruote, rendendo l'allineamento delle ruote incoerente con la linea centrale della rotaia, con conseguente rosicchiamento della rotaia.

Causa3: Deformazione verticale del ponte

All'aumentare dell'ampiezza della deformazione verticale del ponte, si indurranno una serie di cambiamenti strutturali, tra cui l'inclinazione verticale del veicolo, l'emergere dell'angolo tra la superficie del battistrada e il filo a piombo, in modo che i cambiamenti nel raggio di rotolamento delle ruote . Quando la gru ha il carico, anche questo cambiamento aumenta e una maggiore deflessione porterà anche al fenomeno della roditura della rotaia.

Roditura della rotaia causata dal sistema di trasmissione

Secondo l'analisi dell'esperienza applicativa del carroponte, anche problemi al sistema di azionamento e al sistema frenante possono causare roditure delle rotaie.

1. Sistema di azionamento: quando la gru è azionata da più motori, velocità non uniformi possono causare deviazioni nella velocità di spostamento della ruota, con conseguente rischio di rosicchiamento delle rotaie.
2. Sistema di frenatura: rapporti di decelerazione incoerenti della gru possono anche comportare una diversa efficienza di frenata delle ruote, rendendo difficile la frenatura regolare delle ruote. Quando la deviazione supera il limite, si verifica un rosicchiamento della rotaia a causa della frenata non sincronizzata.

Altri motivi

Un funzionamento improprio, come il carrello che lavora frequentemente su un lato, provoca un aumento della pressione e della resistenza sulle ruote su quel lato, con conseguente rodaggio delle rotaie. L'avvio o l'arresto brusco possono causare lo slittamento delle ruote, con conseguente rodaggio delle rotaie.

Il sovraccarico a lungo termine della gru, operazioni non autorizzate e altri motivi possono causare la deformazione della trave principale, della trave terminale o del telaio del carrello, con conseguenti modifiche nella verticalità e nell'apertura delle ruote, causando la rottura delle rotaie durante il funzionamento.

Possono verificarsi deviazioni nell'allineamento delle ruote se le ruote e i cuscinetti non vengono regolati correttamente dopo la manutenzione e la sostituzione.

La strategia di soluzione del rosicchiamento delle rotaie delle gru a ponte

Soluzione ai problemi ferroviari

1. Inclinazione del binario: utilizzare la modalità di aggiunta del tappetino in acciaio per regolare la quantità di errore per garantire che il livello, l'altezza e la curvatura del binario siano conformi allo standard.
2. Deviazione orizzontale del binario: per la stessa sezione trasversale dei due binari, la differenza di altezza relativa è troppo grande causata dal binario rosicchiato, deve essere regolata con errore alto e basso, utilizzando il metodo di aggiunta di cuscinetti per regolare la scelta della normale piastra in acciaio, il cui spessore viene selezionato in base all'errore alto e basso misurato del binario, i pattini richiedono una superficie piana, senza dossi e fossette, la larghezza delle dimensioni esterne non deve essere superiore a 20 mm della piastra di pressione del binario, la parte inferiore del binario dovrebbe essere riempito senza sporgenze e fissato alla trave sottostante con una piastra di pressione con bulloni; questo metodo è economico, affidabile, efficace e semplice nella struttura.
3. Deviazione della portata della rotaia: regolare le viti della piastra di pressione della rotaia, quindi regolare la rotaia sull'altro lato con la rotaia regolata come punto di riferimento, prestare attenzione all'elevazione della rotaia di guida nella regolazione per renderla conforme allo standard.
4. Deviazione della rettilineità della rotaia: calibrare la posizione di deviazione della rotaia, allentare la piastra di bloccaggio a coda di pesce e i bulloni della rotaia pressurizzata, quindi utilizzare il martello a mano e altri strumenti duri per martellare i perni inclinati della rotaia pressurizzata, spingendo la pressione laterale dei perni inclinati a modificare la posizione della rotaia, quindi rinforzare i bulloni della rotaia pressurizzati, e così via ripetere il controllo alcune volte, in modo che raggiunga il livello corrispondente e correggere il fenomeno della flessione orizzontale.

Soluzione per problemi alle ruote

1. Deviazione del diametro della ruota: quando la deviazione del diametro della ruota supera lo standard, è necessario rielaborarla o sostituirla. La deviazione del diametro tra le ruote attive e passive dopo la sostituzione non deve superare i 3 mm, altrimenti influirà sulla struttura complessiva della gru.
2. Deviazione diagonale della ruota:
   Se il binario rosicchiato è causato dalla deviazione orizzontale della ruota, è possibile regolare lo spessore degli spessori sinistro e destro della sede del cuscinetto. Se il binario rosicchiato è causato dalla verticalità della ruota, è possibile aggiungere degli spessori sottili sotto la sede del cuscinetto.
   I graffi causati dalla larghezza delle ruote, dall'interasse, dalla deviazione diagonale o dalla rettilineità delle ruote sulla stessa carreggiata possono essere risolti spostando la posizione della ruota motrice.
3. Inclinazione orizzontale della ruota: esistono due metodi per regolare l'inclinazione orizzontale della ruota. Il primo metodo consiste nel regolare lo spessore dello spessore della chiave di posizionamento sulla scatola del cuscinetto angolare per correggere l'inclinazione orizzontale. Il secondo metodo consiste nel rifare delle apposite chiavi di posizionamento e saldarle in posizione per eliminare l'inclinazione orizzontale.
4. Inclinazione verticale della ruota: il metodo per regolare l'inclinazione verticale della ruota consiste nell'aggiungere spessori alla scatola del cuscinetto angolare e alla chiave di posizionamento orizzontale, oppure aggiungere spessori tra la chiave di posizionamento orizzontale e la piastra di piegatura della trave terminale. A seconda della direzione dell'inclinazione verticale della ruota, aggiungere spessori al lato corrispondente della scatola del cuscinetto angolare. Se lo spessore dello spessore è maggiore di 2/3 della profondità della fessura di posizionamento della scatola del cuscinetto angolare, aggiungere lo spessore direttamente alla piastra di piegatura della trave terminale per risolvere il problema di rosicchiamento della rotaia.

Soluzioni per problemi di deformazione dei ponti

La deformazione del ponte comprende molti fattori, come il trasporto, l'installazione, l'uso e altri collegamenti. Quando si riscontra che il ponte presenta un piccolo grado di deformazione, è possibile dare priorità alla regolazione delle ruote, e in alcuni casi è sufficiente regolare una sola ruota per eliminare il fenomeno del rosicchiamento, come la regolazione dell'inclinazione orizzontale delle ruote, verticale inclinazione, campata e diagonale e così via. Se la deformazione del ponte supera un certo intervallo e si verifica un fenomeno più evidente di rosicchiamento delle rotaie, è necessario riparare le parti deformate del ponte. Il metodo di trattamento generale consiste nel correggere il sottodisturbo della trave, la flessione laterale, la flessione orizzontale della trave terminale, ecc., adottando misure come la correzione della pretensione o la correzione della fiamma. Tra questi, il metodo di correzione della precompressione si riferisce alla trave principale sotto la sede di supporto della saldatura della piastra di copertura e all'utilizzo di fili di acciaio di alta qualità come rinforzi di tensione per contrastare la deformazione della rotaia del carroponte. Il metodo di correzione della fiamma consiste nell'uso della fiamma ossiacetilenica, le parti di deformazione del ponte dell'implementazione del trattamento termico, in modo che le parti di deformazione dell'effetto di contrazione, al fine di raggiungere lo scopo della correzione del ponte.

La soluzione per il sistema di trasmissione che porta alla rottura delle rotaie

Per le gru a ponte azionate separatamente, entrambe le estremità devono essere selezionate con lo stesso modello, gli stessi parametri del motore, i suoi 2 gruppi di cuscinetti e freni del meccanismo di azionamento devono essere regolati allo stesso grado di tenuta. Allo stesso tempo, nel processo di installazione e utilizzo, il riduttore, il giunto e i relativi componenti di trasmissione devono essere testati per garantire che la tenuta dell'installazione, il gioco, l'usura e così via mantengano la coerenza, per massimizzare la prevenzione di errori operativi.

Il rosicchiamento delle rotaie è una preoccupazione significativa per le industrie che fanno affidamento sulle gru a ponte. Comprendendo le cause alla base del rosicchiamento delle rotaie e implementando soluzioni adeguate, le aziende possono mitigare questo problema, garantendo un funzionamento regolare e sicuro delle gru e riducendo al minimo i costi di manutenzione.