Installazione e messa in servizio di gru a ponte

Dopo aver applicato l'alimentazione al sistema di controllo, il personale addetto alla messa in servizio e alla manutenzione durante l'operazione deve prestare molta attenzione. Dopo aver scollegato l'alimentazione, l'indicatore di carica dell'inverter può toccare i componenti nell'armadio solo dopo che si è abbassato. È vietato collegare l'alimentazione in ingresso ai terminali di uscita dell'inverter u, V e W, altrimenti l'inverter verrà bruciato. È vietato mettere a terra la resistenza di isolamento tra i terminali di uscita u, V e w, altrimenti l'inverter verrà danneggiato. È vietato misurare la resistenza di isolamento tra i terminali di uscita u, V, w o verso terra con un megaohmmetro, altrimenti l'inverter potrebbe danneggiarsi.

Quando un convertitore di frequenza controlla più motori in parallelo, come l'organizzazione di un carroponte monotrave, è necessario riscaldare il relè tra il convertitore di frequenza e ciascun motore, il contatto del relè deve entrare nel circuito di controllo per sospendere il funzionamento di il convertitore di frequenza quando un determinato motore, per mantenere il surriscaldamento del motore. Quando l'organizzazione di sollevamento utilizza l'inverter per controllare un solo motore, poiché l'inverter ha una varietà di funzioni di manutenzione come sovracorrente, surriscaldamento e così via, e quindi non è necessario impostare un relè termico.

Lo spessore della piastra di acciaio utilizzata nella fabbricazione di gru a ponte monotrave è generalmente di 6-12 mm, più il servizio pubblico negativo della piastra di acciaio stessa. Pertanto, lo strato di ruggine sulla gru a ponte monotrave non deve essere ignorato. Insieme, anche l'aspetto dello strato di ossido e della ruggine sulla durata della verniciatura della gru ha un grande impatto, perché lo strato di ruggine e lo strato di ossido sono facili da staccare, quindi se non si sradica lo strato di ossido e lo strato di ruggine prima della verniciatura, il retro della vernice apparirà sfaldato, sfaldato, scrostato, ecc. FF, non solo influisce sulla bellezza della gru, ma. Di conseguenza, l'esterno in acciaio perde manutenzione e arrugginisce ulteriormente, rappresentando una minaccia per la sicurezza strutturale della gru.

Dopo aver completato il cablaggio dell'inverter, è necessario verificare innanzitutto la correttezza del cablaggio di ciascuna linea. Con la premessa di garantire il cablaggio corretto, interrompere prima l'alimentazione dell'inverter di ciascuna organizzazione, quindi collegare l'alimentazione totale. Controllare la correttezza del circuito di controllo principale, dei limitatori, dell'alimentazione ausiliaria, dell'alimentazione di illuminazione e di altre alimentazioni ausiliarie, quindi collegare l'alimentazione delle organizzazioni corrispondenti a turno, quindi eseguire il debug dell'inverter e del suo sistema di controllo della velocità.

La struttura principale del carroponte monotrave è una struttura in acciaio con parti saldate, i materiali di fabbricazione comunemente usati sono lastre di acciaio, sezioni, ecc. Questi materiali sono generalmente acquistati dal mercato dell'acciaio, ci sarà uno strato di ruggine. La ruggine è causata dallo strato di ossidazione che si forma quando l'esterno reagisce con l'ossigeno e l'acqua presenti nell'aria.

L'acciaio per la produzione di carriponte monotrave viene pretrattato prima della saldatura, ovvero la finitura esterna raggiunge la specifica Sa2.5. Al fine di soddisfare i requisiti del grado di rimozione della ruggine da spruzzatura con gru e della rugosità esterna, la rimozione manuale della ruggine non può soddisfare i requisiti. È necessario utilizzare il metodo a spruzzo, ovvero sabbiatura a secco, granigliatura e pallinatura. Il più lungo dei tre metodi è la granigliatura. Dopo la granigliatura, l'esterno in acciaio deve essere rivestito con primer antiruggine entro 2 ore. Il primer epossidico ricco di zinco è il primer comunemente usato in Cina. Il primer ha scarso effetto sulla successiva saldatura dell'acciaio e mantiene l'esterno dell'acciaio per un periodo di tempo più lungo.