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Rumore anomalo della gru a ponte: 5 cause comuni e soluzioni di riparazione efficaci
28 ottobre 2024
Sommario
Il rumore anomalo della gru a ponte è un problema comune nelle operazioni delle gru a ponte. Questo articolo analizza le cause del rumore anomalo nelle operazioni delle gru a ponte, elencando cinque potenziali fattori: meccanismo di traslazione della gru, rotaie della gru, travi della pista della gru, cedimenti delle fondamenta e sistemi elettrici. Fornisce inoltre alcune soluzioni per i problemi di rumore elencati, sperando di esserti d'aiuto.
Analisi delle cause di rumore anomalo della gru a ponte
Il rumore anomalo descritto in questo articolo si riferisce alle gru a ponte nel loro stato originale, in cui nessun componente come ruote, meccanismi di azionamento o motori è stato sostituito. Il rumore anomalo causato dalla sostituzione dell'attrezzatura della gru non rientra nell'ambito di questo articolo.
1. Cause del meccanismo di spostamento della gru a ponte
(1) Cause delle ruote della gru
Il rumore anomalo delle gru a ponte causato dalle ruote della gru è comune nelle applicazioni pratiche e le cause principali includono:
Disallineamento eccessivo orizzontale o verticale delle ruote, che provoca un attrito costante e collisione tra le ruote e le rotaie durante il funzionamento della gru.
Scarsa lubrificazione dei cuscinetti delle ruote, che aumenta la resistenza alla rotazione, e danneggiamento dei cuscinetti, che provoca inceppamenti e rumori anomali.
Usura eccessiva della flangia della ruota e della rotaia della gru.
(2) Cause della ruota guida
Le ruote guida di una gru sono ruote con un asse verticale che aiutano la gru o il carrello a rimanere in carreggiata nella direzione corretta. Un'installazione o una regolazione non corretta delle ruote guida può causare attrito o collisione tra le ruote guida e le rotaie della gru, causando rumori anomali. Come mostrato nella Figura 1, l'usura delle ruote guida può essere piuttosto grave.
(3) Cause del meccanismo di azionamento
Il meccanismo di azionamento della gru discusso in questo articolo utilizza il meccanismo di azionamento "tre in uno" come esempio, sebbene si possa fare riferimento anche a sistemi organizzati separatamente. Le cause principali di rumore anomalo nel meccanismo di azionamento includono:
Rumore anomalo proveniente dal riduttore “tre in uno”, usura degli ingranaggi o denti rotti.
Due o più freni non sincronizzati, danneggiati o mancanti (come mostrato nella Figura 2).
Tamponi tampone usurati (come mostrato nella Figura 3).
(4) Cause della trave principale della gru
Le principali cause di rumori anomali nel meccanismo di movimento della gru causati dalla trave principale della gru includono:
Flessione orizzontale eccessiva della trave principale della gru, con conseguente disallineamento diagonale.
Cambiamenti significativi nella curvatura della trave principale, che causano variazioni nel passo della gru.
2. Cause delle rotaie della gru
Dopo un funzionamento prolungato della gru, specialmente a pieno carico, aumenta lo stress sulle rotaie, il che può causare rumori anomali durante il funzionamento della gru. Se la manutenzione è insufficiente, i problemi possono diventare più evidenti. Le principali cause di rumori anomali correlati alle rotaie includono:
Serraggio o allentamento insufficiente dei dadi di serraggio della rotaia (vedere Figura 4), che provoca la deformazione della rotaia nelle aree allentate e provoca rumori anomali durante il movimento della gru.
Spazi eccessivi tra la rotaia e la trave della gru, piastre di spessoramento mancanti o posizionate in modo non corretto.
Disallineamento verticale dei giunti delle rotaie collegati tramite piastre di giunzione che supera la tolleranza consentita e non è stato rettificato o regolato, provocando rumori anomali quando la gru vi passa sopra.
Disallineamento orizzontale dei giunti delle rotaie collegati tramite piastre di giunzione, che provoca rumori anomali; giunti delle piastre di giunzione con spazi eccessivi (vedere Figura 5).
Inadeguata levigatezza delle giunzioni saldate delle rotaie, che può causare crepe o distacchi delle giunzioni.
Mancano i morsetti delle rotaie, che causano rumori anomali.
Deviazione eccessiva nell'allineamento orizzontale o verticale della rotaia lungo la sua lunghezza.
Lunghezza della rotaia superiore alla deviazione consentita.
Eccessiva differenza di altezza tra le sommità di due rotaie parallele.
Spostamento longitudinale errato o insufficiente delle posizioni dei giunti delle rotaie tra le due rotaie parallele.
Grave usura sui lati delle rotaie.
3. Cause della trave della pista della gru
Eccessiva flessione verso il basso della trave in acciaio della pista di volo o flessione laterale della trave.
Giunti allentati nella trave della pista.
Bulloni allentati o mancanti che collegano la trave della pista.
Differenza di altezza eccessiva tra travi adiacenti (vedere Figura 6).
Crepa o rottura dello strato di malta di calcestruzzo o dello strato di livellamento tra la trave della gru in calcestruzzo e le rotaie.
4. Cause di cedimento delle fondamenta
Il cedimento delle fondamenta si riferisce alla compressione degli strati di terreno sotto stress aggiuntivo, che porta a cedimenti superficiali. Un cedimento eccessivo, in particolare un cedimento irregolare, può causare l'inclinazione, la rottura e l'inutilizzabilità degli edifici. Il cedimento delle fondamenta è un problema generale correlato all'intera struttura della fabbrica. Può variare da pochi metri di cedimento locale su piccola scala a decine di metri di cedimento complessivo su larga scala.
L'assestamento locale può causare l'affondamento di parti della trave della pista, con conseguenti fessure tra la trave sprofondata e la rotaia della gru (vedere Figura 7). Questa fessura provoca rumori anomali durante il funzionamento della gru a causa dell'aumento dello stress sulla rotaia. Se non riparata e migliorata correttamente nel tempo, può causare deformazioni permanenti o danni alla rotaia della gru nelle aree interessate.
L'assestamento complessivo è una forma più grave di assestamento delle fondamenta, che causa un cedimento su larga scala della trave della pista. L'irregolarità dell'assestamento porta a variazioni di altezza o deformazioni orizzontali nella trave della pista, che a loro volta causano una corrispondente deformazione verticale o orizzontale nelle rotaie della gru. Durante il funzionamento della gru, il rumore anomalo diventa più pronunciato, rendendo difficile o addirittura impossibile il funzionamento ad alta velocità.
5. Cause elettriche
Sebbene la maggior parte dei casi di rumore anomalo della gru a ponte durante il funzionamento della gru siano causati da problemi meccanici, ci sono anche alcuni fattori elettrici che possono contribuire. Questi includono connessioni allentate o scadenti nel motore o nel cablaggio dei freni, nonché danni o usura delle pastiglie dei freni.
Soluzioni per rumori anomali della gru a ponte
Per ogni causa di rumore anomalo nel funzionamento della gru a ponte vengono fornite le relative soluzioni.
1. Soluzioni per meccanismi di spostamento della gru
(1) Soluzioni per ruote di gru
Per problemi di eccessivo disallineamento orizzontale o verticale del ruote della gru, l'importo della regolazione deve essere misurato per primo. Fare riferimento a Italiano: GB/T 14405-2011, ed effettuare le regolazioni in base ai valori misurati. Quando si regola il disallineamento orizzontale, posizionare gli spessori nel piano verticale del set di ruote e, per il disallineamento verticale, posizionare gli spessori nel piano orizzontale. Dopo la regolazione, eseguire una prova di funzionamento e controllare lo spazio tra le ruote della gru e la rotaia.
Per problemi in cui una scarsa lubrificazione dei cuscinetti delle ruote aumenta la resistenza alla corsa, aggiungere tempestivamente grasso lubrificante. Successivamente, eseguire un test per verificare la flessibilità dei cuscinetti. Se il danneggiamento dei cuscinetti causa inceppamenti o rumori anomali, i cuscinetti devono essere sostituiti immediatamente per prevenire ulteriori problemi.
Per un'usura eccessiva della flangia della ruota della gru e della rotaia, prima di tutto indagare la causa dell'usura, come un eccessivo disallineamento della ruota o un'installazione non corretta della rotaia. L'usura normale sulla flangia della ruota può essere lasciata senza trattamento, ma se l'usura supera 40% dello spessore di progettazione della flangia, la ruota deve essere sostituita.
(2) Soluzioni per ruote guida
Per rumori anomali causati da un'installazione o una regolazione non idonea delle ruote di guida, regolare lo spazio tra la ruota di guida e la rotaia per garantire che vi sia uno spazio durante il funzionamento della gru o un attrito o una collisione minimi. Controllare se il blocco di posizionamento è adatto e, in caso contrario, regolarlo nuovamente. Fare riferimento a GB/T 10183.1-2018 per verificare la tolleranza di parallelismo assiale delle ruote di guida orizzontali sia nella direzione perpendicolare che lungo le rotaie della gru, nonché la tolleranza in altezza. Regolare tutte le aree in cui i valori effettivi superano la tolleranza.
(3) Soluzioni per meccanismi di azionamento
Per rumori anomali dal riduttore "tre in uno", ispezionare la posizione in cui si verifica il rumore. Se gli ingranaggi sono usurati o hanno denti rotti, gli ingranaggi devono essere sostituiti.
Per situazioni in cui due o più freni non sono sincronizzati, controllare se i freni funzionano correttamente. Utilizzare uno spessimetro per misurare gli spazi dei freni e assicurarsi che soddisfino le specifiche richieste; in caso contrario, regolare gli spazi di conseguenza.
Se i freni o le pastiglie dei tamponi sono danneggiati, è necessario sostituirli e sottoporli a controlli regolari.
(4) Soluzioni per travi principali della gru
Le travi principali delle gru in genere non si deformano facilmente. Se si verifica una deformazione, è necessario verificare se la progettazione è appropriata, se la fabbricazione soddisfa i requisiti di progettazione, se il processo di fabbricazione segue gli standard di costruzione e se l'installazione della gru è conforme agli standard. Per problemi quali eccessiva flessione orizzontale della trave principale o cambiamenti significativi nella curvatura, vengono generalmente utilizzati metodi di riparazione come il rinforzo delle saldature o l'uso del riscaldamento a fiamma. Le riparazioni di solito richiedono il coinvolgimento del produttore o di team di professionisti. L'ispezione della trave principale può essere condotta in riferimento a GB/T 14405-2011.
2. Soluzioni per rotaie di gru
La gestione delle rotaie delle gru deve concentrarsi sulla manutenzione e sulla riparazione regolari per risolvere i problemi in una fase iniziale, evitando così danni alle attrezzature.
In caso di problemi con dadi di serraggio delle rotaie allentati o non sufficientemente serrati, è opportuno effettuare una combinazione di ispezioni regolari e manutenzione programmata per garantire che i dadi siano serrati correttamente.
Per spazi eccessivi tra la rotaia e la trave della pista, o se la lunghezza dello spazio è eccessiva, regolare la trave della pista in acciaio per avvicinare la parte inferiore della rotaia alla parte superiore della trave. Se lo spazio supera i 200 mm, utilizzare piastre di spessoramento con una lunghezza di almeno 100 mm e una larghezza di 10-20 mm più ampia della base della rotaia. Non utilizzare più di tre piastre di spessoramento per set e saldarle saldamente alla trave in acciaio. Per le travi in cemento, utilizzare un metodo simile a quello delle travi in acciaio. Le piastre di spessoramento elastiche non sono consigliate a causa della frequente usura nel tempo.
Per un eccessivo disallineamento verticale o orizzontale nei giunti delle rotaie a piastra di giunzione, controllare l'usura delle piastre di giunzione. Se si riscontra un'usura eccessiva, sostituire le piastre di giunzione. Quindi, regolare i giunti delle rotaie e le rotaie per garantire che il disallineamento verticale e orizzontale non superi 1 mm e che lo spazio nei giunti delle rotaie non superi 2 mm. Nelle regioni con differenze di temperatura di 20 °C o più, o durante le installazioni invernali, considerare uno spazio tra i giunti di 4-6 mm. Utilizzare un righello in acciaio e uno spessimetro per la misurazione.
Per una levigatezza inadeguata dei giunti delle rotaie saldati, utilizzare una mola per levigare la parte superiore e i lati del giunto per soddisfare gli standard richiesti per i giunti delle rotaie. Per problemi in cui i giunti delle rotaie saldati si rompono o si allentano, la riparazione dovrebbe essere affidata a personale di saldatura specializzato con materiali e processi specifici. A causa della complessità dei sistemi di rotaie per gru, sussiste ancora il rischio di rotture o allentamenti dopo la saldatura. Pertanto, si raccomandano connessioni a piastra di giunzione rispetto alla saldatura per i giunti delle rotaie delle gru a ponte.
In caso di rumori anomali causati dalla mancanza dei morsetti delle rotaie, verificare che non manchino componenti e fissarli per garantire il normale funzionamento della gru.
Per una deviazione eccessiva della curvatura orizzontale o verticale lungo la lunghezza della rotaia, regolare la rotaia in modo che la deviazione orizzontale su una lunghezza di 2 metri non superi 1 mm e la deviazione verticale non superi 2 mm. La misurazione può essere eseguita utilizzando un metodo con filo di acciaio.
Per le deviazioni della campata delle rotaie della gru che superano la tolleranza consentita, regolare le rotaie per garantire che la deviazione massima consentita della campata ΔS sia la seguente:
Quando S≤16 m, △S =±5 mm
Quando S>16 m, △S =±[5+0,25(S-16)]mm
ΔS: deviazione della campata della rotaia della gru
S: la campata della rotaia della gru
La deviazione massima non deve superare ±15 mm. Per l'implementazione specifica, fare riferimento a GB/T 10183.1-2018. La campata della rotaia della gru può essere misurata utilizzando un nastro d'acciaio e una bilancia a molla.
Per differenze di altezza eccessive tra le sommità di due rotaie di gru parallele, regolare la trave della pista e la rotaia per garantire che la differenza di altezza non superi i 10 mm. Utilizzare una livella per effettuare più misurazioni.
Per giunti di rotaie parallele che non sono sfalsati longitudinalmente o hanno distanze di sfalsamento non corrette, regolare le rotaie per garantire che la distanza non sia inferiore a 600 mm e non corrisponda al passo delle ruote anteriori e posteriori della gru.
Se l'usura sui lati delle rotaie supera 15% della larghezza originale delle rotaie, le rotaie devono essere sostituite.
3. Soluzioni per travi di pista
La qualità della trave di pista è la base per garantire la qualità dell'installazione delle rotaie. Prima di installare le rotaie, è essenziale assicurarsi che la deviazione di installazione della trave di pista soddisfi gli standard richiesti. Un'ispezione dettagliata della trave di pista deve essere eseguita prima dell'installazione delle rotaie e la linea di base della trave di pista deve essere contrassegnata durante l'ispezione. Ciò può essere misurato utilizzando un teodolite, mentre il livello può essere misurato con uno strumento di livellamento.
L'accettazione delle travi di pista in acciaio deve seguire la norma GB 50205-2017, mentre l'accettazione delle travi di pista in cemento armato deve seguire la norma GB 50204-2015. Attualmente, non esiste uno standard specifico per le travi di pista ibride acciaio-cemento.
Per problemi quali eccessiva flessione verso il basso o flessione laterale della trave di pista in acciaio, è necessario verificare se la progettazione soddisfa gli standard richiesti e se l'installazione è qualificata. Per le riparazioni, possono essere utilizzati metodi di riscaldamento per correggere la trave.
Per giunti allentati o bulloni allentati e mancanti nella trave della pista, è necessario eseguire riparazioni di saldatura e serraggio dei bulloni. Se vi è una variazione di altezza eccessiva tra travi adiacenti, regolare l'altezza delle travi della pista vicine per ridurre la deviazione di altezza.
Se lo strato di malta di cemento o lo strato di livellamento tra la trave della gru in cemento e la rotaia è danneggiato, controllare lo spessore dello strato di getto secondario. Se lo spessore è insufficiente, si consiglia di utilizzare altri metodi. Se lo spessore è adeguato, si dovrebbero predisporre nuovi stampi per versare il cemento e, dopo che il cemento si è indurito correttamente, la gru può riprendere a funzionare.
4. Soluzioni per l'assestamento delle fondamenta
Il cedimento delle fondamenta in fase iniziale è un evento relativamente comune. Con il continuo progresso della tecnologia delle fondamenta, i problemi di cedimento su larga scala sono diventati meno frequenti, sebbene occasionalmente si verifichino ancora cedimenti localizzati. I cedimenti localizzati tendono a verificarsi su piccola scala, ma richiedono comunque prevenzione e trattamento.
(1) Prevenzione: l'abbassamento può essere monitorato impostando punti di monitoraggio dell'abbassamento. I metodi di livellamento di precisione sono solitamente utilizzati per misurare l'entità dell'abbassamento.
(2) Trattamento: per cedimenti localizzati della trave della pista causati da cedimenti delle fondamenta, devono essere eseguite riparazioni professionali per eliminare l'abbassamento e, a sua volta, risolvere i problemi di rumore anomalo durante il funzionamento della gru. Se il cedimenti localizzati è piccolo, possono essere utilizzate piastre di spessoramento tra la trave della pista e le rotaie, ma le piastre di spessoramento devono essere fissate saldamente per evitare che si stacchino durante il funzionamento della gru.
5. Soluzioni per guasti elettrici
Per rumori anomali della gru a ponte causati da collegamenti allentati o difettosi nel motore della gru o nel cablaggio dei freni, i terminali di collegamento devono essere serrati immediatamente e devono essere programmate ispezioni regolari. Se le pastiglie dei freni sono danneggiate, devono essere sostituite. Se le pastiglie dei freni sono usurate, controllare prima il cablaggio per assicurarsi che funzioni correttamente, quindi osservare le pastiglie dei freni. Se si verifica un guasto intermittente, sostituire le pastiglie dei freni e, se sono disponibili sufficienti pezzi di ricambio, procedere alla sostituzione per prevenire problemi futuri.
Conclusione
Affrontare il rumore anomalo della gru a ponte è fondamentale per garantire il regolare funzionamento della gru e prevenire ulteriori problemi meccanici. Comprendendo le cause comuni e implementando le soluzioni appropriate, gli operatori possono ridurre significativamente i tempi di fermo e le riparazioni costose.
Sono Cindy, con 10 anni di esperienza lavorativa nel settore delle gru e un bagaglio di conoscenze professionali accumulato. Ho scelto le gru soddisfacenti per oltre 500 clienti. Se hai esigenze o domande sulle gru, non esitare a contattarmi, userò la mia competenza ed esperienza pratica per aiutarti a risolvere il problema!
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