Gru a portale vs. gru a cavalletto: 6 vantaggi chiave per aiutarti a scegliere l'opzione migliore

Definizione di gru a portale:

• La campata è generalmente di 35 m, adatta all'uso generale.

Settore di applicazione della gru a portale:

• Scalo merci, cantiere, stazione di trasferimento ferroviaria
• Cantieri navali e porti
• Fabbrica di travi

Gru a portale

Differenza di forma strutturale (carrello di sollevamento gru)

Direzione di movimento

Gru a portale

Differenza di forma strutturale (carrello di sollevamento gru)

Direzione di movimento

Gru a portale a binario dritto

• Molto popolare e ottimale per futuri ampliamenti delle piste e per ampliare lo spazio di stoccaggio.
• Garantisce un flusso ottimale del traffico di camion e il massimo stoccaggio.

Gru a portale rotante

• Spesso si adatta dove le gru a binario dritto non trovano posto. 
• Fornisce spazio di archiviazione all'interno e all'esterno della rotaia.

Gru a braccio per tronchi

• La gru ruota attorno al supporto centrale del cuscinetto. Le due grandi gambe anteriori si muovono su una pista circolare, consentendo alla gru di impilare i tronchi per lo stoccaggio fino a quando non devono essere inseriti nella tramoggia.

Telaio porta a sbalzo esterno doppio

Telaio porta laterale singolo con telaio a sbalzo esterno

Nessun telaio a sbalzo esterno

• Questo design a traliccio è conveniente se confrontato con strutture a travi scatolari. Il design aperto consente inoltre di ispezionare facilmente le saldature critiche durante l'intera durata della gru.
• La trave reticolare è la trave principale con il materiale opposto (come acciaio a canale, acciaio angolare, acciaio a T), che può regolare l'angolo e la lunghezza ed è più adatta alla movimentazione di oggetti irregolari.
• Questa struttura può ridurre l'area esposta al vento della gru, offrendo una forte resistenza al vento ed è adatta all'uso in luoghi aperti e ventosi.
• Il design aperto consente inoltre una facile ispezione delle saldature critiche durante l'intera vita utile della gru.
• Grazie alla struttura aperta della trave principale a capriate, la revisione e la manutenzione risultano relativamente semplici, soprattutto per alcune strutture troppo piccole, che possono essere meglio osservate e riducono l'area cieca nel processo di manutenzione.
• La struttura della trave principale a capriate offre una maggiore libertà nella struttura delle gambe, una migliore adattabilità e flessibilità.
• La struttura a trave principale a capriate è più comoda da smontare. Grazie alla sua struttura a gambe staccabili.

• La gru a portale con struttura a cassone presenta una scarsa resistenza al vento, è autoportante e ha un costo più elevato rispetto al tipo a traliccio.
• La trave a cassone della gru a cavalletto è realizzata in lamiera di acciaio saldata in una struttura a cassone.
• La gru a portale della struttura a cassone è completamente chiusa e non può osservare e ispezionare direttamente la sua struttura meccanica interna.
• La gru a portale di tipo cassone ha una buona stabilità strutturale, che può garantire al meglio la sicurezza e l'affidabilità del funzionamento dell'attrezzatura.
• La gru a portale con struttura scatolata ha una durata maggiore grazie alla sua buona resistenza alla fatica.
• La gru a portale con struttura a cassone deve essere dotata di determinate strutture e condizioni hardware nel sito di utilizzo prima di poter essere smontata.

• La gru a portale è progettata per la massima flessibilità, riducendo al minimo la manutenzione strutturale e dei binari. La gru a portale è progettata per la massima flessibilità, riducendo al minimo la manutenzione strutturale e dei binari.
• Le gambe flessibili hanno un certo grado di libertà e sono incernierate quando sono collegate alla trave principale.
• Le gambe flessibili sono saldate con due tubi di acciaio di uguale spessore e la parte inferiore è collegata alla trave inferiore in una struttura triangolare con buona stabilità.
• Poiché le gambe flessibili possono essere spostate lungo la guida ad anello della gru, questa soluzione è adatta per alcuni luoghi in cui è necessario che la gru esegua lavori curvi.
• È più inclusivo per le fondamenta e può essere applicato su terreni irregolari.
• Le gambe flessibili sono adatte anche per operazioni che richiedono alla gru di avvicinarsi o attraversare altre strutture.
• Scarsa capacità di carico.

• Le gambe rigide sono imbullonate quando collegate alla trave principale, quindi il grado di libertà è completamente limitato
• Anche la gamba rigida è una struttura di tipo scatolare e la sua sezione trasversale diminuisce dall'alto verso il basso.
• Grazie alla grande capacità portante e alla stabilità della gamba rigida, questa gru è adatta per alcuni luoghi in cui è necessario eseguire operazioni ad alto carico e ad alta precisione.
• Le gambe rigide trasportano molte attrezzature della gru, come sale di controllo elettrico, resistori, ecc. Per facilitare il raggiungimento della cabina di guida o della trave principale da parte del personale, tra le due gambe rigide è installata una scala mobile.
• Le gambe rigide sono adatte anche per un'ampia gamma di operazioni, come l'attività mineraria e la movimentazione in miniere a cielo aperto, grandi piazzali di stoccaggio, ecc.
• Elevati costi di manutenzione e requisiti elevati per le fondamenta

• La gru a portale adotta un design delle gambe rigido e flessibile. Questo design rigido e flessibile consente alle gambe di ruotare liberamente rispetto alla trave principale, il che può ridurre il fenomeno di concentrazione di stress causato dall'operazione di deflessione della gru a portale o dall'espansione termica della trave principale
• La gru a portale su entrambi i lati di solito adotta la forma di una gamba rigida e una gamba flessibile. Una gamba della gru a portale è incernierata al ponte, in modo che l'intero portale sia un sistema staticamente determinato, che elimina la spinta laterale del carro sul binario causata dal carico di sollevamento. Allo stesso tempo, lo stato di sollecitazione del sistema a portale staticamente determinato è relativamente chiaro quando il carro funziona obliquamente.
• Tuttavia, questo tipo di struttura presenta una bassa rigidità strutturale, scarse caratteristiche dinamiche, un grande spostamento laterale generato dalla trave principale durante il sollevamento e una rigidità dinamica verticale orizzontale insufficiente.

• Il carrello completamente carico della gru a cavalletto si trova al centro della trave principale. A causa della non sincronizzazione del carrello sotto le gambe su entrambi i lati, il telaio del cavalletto si torcerà e si verificheranno gravi incidenti, con conseguenze disastrose.
• Le strutture rigide, come le gru a cavalletto con travi a cassone, sono estremamente sensibili al carico laterale causato dalla flessione delle gambe, che porta all'usura delle flange delle ruote e alla successiva sostituzione dei cingoli.
• La gru a portale adotta una struttura a doppia gamba rigida con elevata rigidità e buone caratteristiche dinamiche. Tuttavia, a causa della sua struttura staticamente indefinita, la parte inferiore della gamba si sposterà verso l'esterno quando sosterrà il carico di sollevamento. Se lo sfalsamento supera lo spazio tra la ruota e il binario (in circostanze normali: lo spazio tra la ruota e il binario non supera i 15 mm, la gru non si verificherà problemi pericolosi), quindi il camion produrrà una grande spinta laterale sul binario, la forza è sfavorevole al funzionamento del camion e causerà il fenomeno di rosicchiamento della rotaia. Allo stesso tempo, ci sono requisiti più elevati per il fissaggio della rotaia, specialmente quando la campata è ampia, anche lo stato senza carico apparirà anche il fenomeno di rosicchiamento della rotaia.

• L'immagine mostra un diagramma trasversale di una fondazione di pista in stile "tie and ballast", utilizzata per supportare la gru. La fondazione è realizzata con più strati, ognuno dei quali ha uno scopo distinto per garantire stabilità, durata e drenaggio adeguato. Ecco una ripartizione degli strati dal basso verso l'alto:

• Pietra di drenaggio: Questo è lo strato più in basso, costituito da pietre progettate per fornire un drenaggio adeguato. Questo strato assicura che l'acqua non si accumuli sotto le fondamenta, il che potrebbe altrimenti portare a indebolimento o erosione.
• Subballast compattato: Sopra lo strato di pietra di drenaggio c'è il subballast compattato. Questo strato è solitamente costituito da materiali più fini ed è compattato per fornire una base stabile per gli strati superiori. Aiuta a distribuire il carico dagli strati superiori in modo più uniforme e aggiunge ulteriore capacità di drenaggio.
• Geogriglia: Una geogriglia viene posizionata sopra la massicciata compattata. Le geogriglie sono materiali geosintetici utilizzati per rinforzare il terreno, fornendo ulteriore stabilità e resistenza alla fondazione. Esse impediscono il movimento della massicciata e aumentano la capacità portante complessiva della fondazione.
• Zavorra superiore: Questo strato è costituito da pietre più grandi o massicciata che forniscono una base solida per le traversine in cemento. La massicciata è fondamentale per distribuire i carichi dalle rotaie e dalle traversine e per mantenere l'allineamento dei binari resistendo alle forze laterali, longitudinali e verticali.
• Tirante in cemento: Le traversine (o traverse) in cemento vengono posizionate sopra lo strato di massicciata superiore. Queste traversine sono componenti essenziali che tengono le rotaie in posizione, mantenendo la sagoma e l'allineamento dei binari.
• Sbarra: Infine, la rotaia viene posata sopra le traversine di cemento. Le rotaie sono i binari su cui si muovono le gru. Sono fissate alle traversine di cemento utilizzando clip o altri elementi di fissaggio per mantenerle saldamente in posizione.

• L'immagine fornita mostra un disegno tecnico di un progetto di fondazione per un sistema di binari ferroviari. Descrive in dettaglio la sezione trasversale della fondazione, evidenziando gli strati e i componenti utilizzati nella sua costruzione. Ecco una ripartizione degli elementi mostrati nel disegno:

• Sbarra:Questo è il componente più in alto della fondazione. La rotaia è il binario metallico su cui si muovono i treni o le gru. È solitamente realizzata in acciaio ad alta resistenza ed è fissata alla fondazione in cemento tramite bulloni e dispositivi di fissaggio. La rotaia mostrata è montata direttamente sulla superficie in cemento.
• Gabbia rinforzata:Sotto la rotaia, incastonata nel calcestruzzo, c'è una gabbia di acciaio rinforzata. Questa gabbia è composta da barre di acciaio disposte in uno schema a griglia, che fornisce resistenza alla trazione e migliora l'integrità strutturale complessiva del calcestruzzo. La gabbia rinforzata impedisce la formazione di crepe e distribuisce i carichi in modo più uniforme nel calcestruzzo.
• Calcestruzzo：Lo strato di calcestruzzo costituisce il corpo principale della fondazione. È un blocco solido e rinforzato che sostiene la rotaia e assorbe i carichi trasferiti dalla rotaia. Il calcestruzzo viene versato sulla gabbia di acciaio rinforzato ed è progettato per sopportare forze di compressione sostanziali. Il disegno indica uno spessore di 900 mm per la fondazione in calcestruzzo, fornendo stabilità e supporto sostanziali.
• Strato di terreno grigio：Lo strato di terreno grigio è la base su cui poggia l'intera fondazione. Questo strato è probabilmente composto da terreno compattato o da un sottofondo preparato che fornisce una base stabile per la fondazione in calcestruzzo. Il disegno mostra che questo strato ha uno spessore di 100 mm, indicando che è ben compattato e funge da base per distribuire il carico dalla fondazione in calcestruzzo.