ポータルクレーンとガントリークレーン: 最適なオプションを選択するのに役立つ 6 つの主な利点

ガントリークレーンの定義：

• スパンは一般的に35mで、一般的な用途に適しています。

ガントリークレーン適用業種:

• 貨物ヤード、建設現場、鉄道乗換駅
• 造船所と港
• ビーム工場

ポータルクレーン

構造形式（クレーン・ホイスト・トロリー）の違い

移動方向

ガントリークレーン

構造形式（クレーン・ホイスト・トロリー）の違い

移動方向

直線型ポータルクレーン

• 最も人気があり、将来の滑走路拡張や保管スペースの拡張に最適です。
• 最適なトラック交通の流れと最大限の保管スペースを提供します。

回転ポータルクレーン

• 直線クレーンが適合しない場所に適合することがよくあります。 
• レールの内側と外側に収納スペースを提供します。

丸太ブームクレーン

• クレーンはベアリング センター サポートの周りを回転します。2 つの大きな前脚が円形のトラック上を移動し、クレーンが丸太を積み重ねて保管し、丸太をホッパーに投入する必要があるまで保管できるようにします。

ダブル外部カンチレバーフレームドアフレーム

片側ドアフレームと外側の片持ちフレーム

外部カンチレバーフレームなし

• この格子デザインは、 箱桁構造。 オープン設計により、クレーンの寿命全体にわたって重要な溶接部を簡単に検査することもできます。
• トラス梁は、主梁に反対の材料（チャンネル鋼、アングル鋼、T 形鋼など）を組み合わせたもので、角度と長さを調整でき、不規則な物体の取り扱いに適しています。
• この構造によりクレーンの風上面積が縮小され、耐風性が強くなり、風の強い屋外での使用に適しています。
• オープン設計により、クレーンの耐用年数全体にわたって重要な溶接部を簡単に検査することもできます。
• トラス主梁構造のオープン設計により、特に一部の小さすぎる構造物の場合、オーバーホールとメンテナンスが比較的簡単になり、監視が改善され、メンテナンスプロセスでの死角領域が削減されます。
• トラス主梁構造は、脚構造の自由度が高く、適応性と柔軟性に優れています。
• トラス構造の主梁は取り外し可能な脚部構造のため、分解がより便利です。

• ボックス構造のガントリークレーンは、トラス型に比べて耐風性、自重が弱く、コストも高くなります。
• ガントリークレーンのボックスビームは、鋼板を溶接してボックス構造に作られています。
• 箱型構造のガントリークレーンは完全に密閉されており、内部の機械構造を直接観察・検査することができません。
• ボックス型ガントリークレーンは構造安定性に優れているため、設備操作の安全性と信頼性をよりよく維持できます。
• ボックス構造のガントリークレーンは、疲労耐性が優れているため、耐用年数が長くなります。
• 箱型構造のガントリークレーンは、解体する前に使用現場に一定のハードウェア設備と条件が整っている必要があります。

• ポータルクレーンは、最大限の柔軟性を実現するように設計されており、構造とトラックのメンテナンスを最小限に抑えます。ポータルクレーンは、最大限の柔軟性を実現するように設計されており、構造とトラックのメンテナンスを最小限に抑えます。
• フレキシブル脚はある程度の自由度があり、メインビームと接続するとヒンジで固定されます。
• フレキシブル脚は、2 本の等厚鋼管で溶接されており、底部は下部梁と三角形の構造で接続されており、安定性に優れています。
• フレキシブル脚はクレーンのリング軌道に沿って移動できるため、クレーンで曲線作業を行う必要がある場所に適しています。
• 基礎部分への密着性が高く、凹凸のある地面にも施工可能です。
• フレキシブル レッグは、クレーンが他の構造物に近づいたり、横断したりする必要がある操作にも適しています。
• 収容力が弱い。

• 剛性脚は主梁に接続されるとボルトで固定されるため、自由度は完全に制限されます。
• 剛脚も箱型構造になっており、上から下に向かって断面サイズが小さくなっています。
• 剛性脚の強力な支持力と安定性により、クレーンが高荷重および高精度の操作を実行する必要がある場所に適しています。
• 固定脚には、電気制御室、抵抗器などの多くのクレーン機器が搭載されています。スタッフが運転室やメインビームに到達できるように、2 本の固定脚の間にエスカレーターが設置されています。
• リジッドレッグは、露天掘り鉱山や大規模な保管ヤードなどでの採掘や取り扱いなど、幅広い作業に適しています。
• 高い維持費と基礎に対する高い要求

• ポータルクレーンは剛性と柔軟性を備えた脚部設計を採用しています。この剛性と柔軟性を備えた設計により、脚部は主梁に対して自由に回転することができ、ポータルクレーンのたわみ操作や主梁の熱膨張によって引き起こされる応力集中現象を軽減できます。
• 両側の門型クレーンは、通常、1 本の固定脚と 1 本のフレキシブル脚の形状を採用しています。門型クレーンの 1 本の脚はブリッジとヒンジで接続されており、ガントリー全体が静定システムであるため、吊り上げ荷重によって貨車がトラックに対して横方向に押し付けられることはありません。同時に、貨車が斜めに走行するとき、静定ガントリー システムの応力状態は比較的明確です。
• しかし、このタイプの構造は、構造剛性が低く、動的特性が悪く、吊り上げ時に主梁によって発生する横方向の変位が大きく、垂直水平方向の動的剛性が不十分です。

• ガントリークレーンの満載のトロリーは主梁の中央に位置しており、両側の脚の下のトロリーが同期していないと、ガントリーフレームがねじれ、重大な事故が発生し、悲惨な結果をもたらします。
• ボックスガーダーガントリークレーンなどの剛性構造は、脚部の広がりによる横方向の荷重に非常に敏感であり、車輪フランジの摩耗や最終的にはトラックの交換につながります。
• ガントリークレーンは、剛性が高く、動特性に優れた二重剛性脚構造を採用しています。しかし、その不静定構造のため、吊り上げ荷重を受けると脚の下部が外側にオフセットします。オフセットが車輪とトラックの隙間を超えると（通常の状況では、車輪とトラックの隙間が15mmを超えず、クレーンに危険な問題は発生しません）、トラックはトラックに大きな横方向のスラストを生成し、その力はトラックの動作に不利であり、レールをかじる現象を引き起こします。同時に、レールの固定に対する要求が高く、特にスパンが大きい場合は、無負荷状態でもレールかじり現象が発生します。

• この画像は、クレーンを支えるために使用される「タイ アンド バラスト」スタイルの滑走路基礎の断面図を示しています。基礎は複数の層で構築されており、各層は安定性、耐久性、適切な排水を確保するために異なる目的を果たします。下から上までの層の内訳は次のとおりです。

• ドレインストーン: これは最下層で、適切な排水性を確保するように設計された石で構成されています。この層により、基礎の下に水が溜まらないようになり、基礎の弱体化や浸食を防ぐことができます。
• 圧縮サブバラスト: 排水石層の上には圧縮されたサブバラストがあります。この層は通常、より細かい材料で作られ、上層の安定した基盤を提供するために圧縮されています。これにより、上層からの負荷がより均等に分散され、排水能力が向上します。
• ジオグリッド: 圧縮されたサブバラストの上にジオグリッドを配置します。ジオグリッドは、土壌を補強するために使用されるジオシンセティック材料であり、基礎にさらなる安定性と強度を提供します。ジオグリッドはサブバラストの動きを防ぎ、基礎の全体的な耐荷重能力を高めます。
• 上部バラスト: この層は、コンクリート枕木の堅固な基礎となる大きな石またはバラストで構成されています。バラストは、レールと枕木からの荷重を分散し、横方向、縦方向、垂直方向の力に抵抗して線路の位置を維持するために不可欠です。
• コンクリートタイ: コンクリート枕木 (または枕木) は、上部バラスト層の上に配置されます。これらの枕木は、レールを所定の位置に保持し、線路の軌間と配置を維持する重要なコンポーネントです。
• レール最後に、レールがコンクリート枕木の上に敷かれます。レールはクレーンが移動する軌道です。レールはクリップやその他の留め具を使用してコンクリート枕木に固定され、しっかりと固定されます。

• 提供された画像は、鉄道線路システムの基礎設計の技術図面を示しています。基礎の断面の詳細を示し、その構築に使用される層とコンポーネントを強調しています。図面に示されている要素の内訳は次のとおりです。

• レール:これは基礎の最上部のコンポーネントです。レールは、列車やクレーンが移動する金属製の軌道です。レールは通常、高強度鋼で作られ、ボルトと留め具を使用してコンクリート基礎に固定されます。図のレールは、コンクリート表面に直接取り付けられています。
• 強化ケージ:レールの下、コンクリート内に埋め込まれているのは、補強されたスチール製のケージです。このケージは、グリッド状に配置された鉄筋で構成されており、引張強度を提供し、コンクリートの全体的な構造的完全性を高めます。補強されたケージは、ひび割れを防ぎ、コンクリート全体に負荷をより均等に分散します。
• コンクリート：コンクリート層は基礎の本体を形成します。これは、レールを支え、レールから伝達される荷重を吸収する、頑丈な補強ブロックです。コンクリートは補強鋼製ケージの上に注入され、かなりの圧縮力に耐えられるように設計されています。図面では、コンクリート基礎の厚さが 900 mm であることが示されており、十分な安定性とサポートを提供します。
• 灰色土壌層：灰色の土層は、基礎全体が載る土台です。この層は、コンクリート基礎の安定した土台となる締固め土または整地された路盤で構成されていると考えられます。図面では、この層の厚さが100mmと示されています。これは、この層が十分に締固められており、コンクリート基礎からの荷重を分散する土台として機能していることを示しています。