오버헤드 크레인 휠 교체를 선택하는 방법

등 다양한 분류가 있습니다 바퀴 ~을 위한 오버헤드 크레인, 용도, 림 유무, 휠 트레드 및 트랙 상단과의 접촉에 따라 분류할 수 있습니다.

규정에 따라 크레인 휠을 교체할 때 선택하는 방법은 무엇입니까? 휠 선택을 교체할 때 참고할 수 있는 몇 가지 팁이 있습니다.

1. 트랙이 길수록 직진성이 떨어지고 "마모 트랙"이 발생할 가능성이 높아집니다. 따라서 휠 트레드 너비는 트랙 너비보다 넓어야 합니다.

• 원추형 자동차 휠 트레드 너비는 트랙의 상단 표면보다 30-40mm 넓어야 합니다.
• 원통형 자동차 휠 트레드 너비는 25-35mm 트랙의 상단 표면보다 넓어야 합니다.
• 원통형 트롤리 휠 트레드 폭은 트랙의 상단 표면보다 15-20mm 더 넓어야 합니다.
• 한쪽에 5-10mm의 단일 림 휠 간극.

2. 크레인의 탈선을 방지하기 위해 휠 림 높이는 이중 림 휠의 경우 25-30mm여야 합니다. 단일 림 휠의 경우 20-25mm.

3.대형 스팬 크레인 능동 바퀴의 중앙 집중식 구동은 일반적으로 원뿔형 바퀴를 사용하고 원통형 바퀴를 사용하는 수동 바퀴는 어느 정도까지 크레인이 기울어지는 것을 방지하기 위해 달릴 때 크레인 편향량을 자동으로 수정할 수 있습니다.

4. 휠 림의 마모를 줄이고 휠의 수명을 연장하기 위해 무테 휠을 수평 가이드 휠과 함께 사용하여 림 가이드 작동 대신 수평 휠의 작동을 안내할 수 있습니다. 휠 림과 트랙 측면 사이의 미끄럼 마찰을 수평 휠과 트랙 측면 사이의 롤링 마찰로 변환하여 주행 저항을 줄이고 휠의 수명을 향상시킵니다.

5. 원추형 바퀴는 일반적으로 두 개의 활성 바퀴와 두 개의 수동 바퀴가 있는 주행 메커니즘에 사용됩니다.

6.휠 직경의 크기는 휠 압력 하중(트랙의 휠 압력) 크기에 따라 달라지며 휠 압력 하중은 트랙 기초의 지지력에 의해 제한됩니다. 크레인이 침목이 지지하는 트랙에서 작동할 때 일반적으로 허용되는 휠 압력 하중은 100-120kN입니다. 콘크리트 기초 또는 철골 구조로 지지된 트랙을 직접 주행할 때 허용 휠 압력 하중은 600kN에 달할 수 있습니다.

리프팅 용량이 약간 더 크면 휠 직경을 늘려 휠 압력 부하를 줄일 수 있습니다.

리프팅 용량이 더 크면 일반적으로 휠 직경을 늘려 휠 압력 부하를 줄입니다. 각 차륜의 차륜압력하중을 고르게 분산시키기 위해 고른(균형)빔형 지지장치를 취한다.

특히 휠 수가 많은 대형 크레인의 경우 휠의 배열 길이를 줄이기 위해 복선 레일을 사용할 수 있습니다.

7.T2개의 능동 바퀴의 롤리 주행 메커니즘 바퀴 압력 부하가 2개의 수동 바퀴의 바퀴 압력 부하보다 약간 더 큽니다.

동시에 오버헤드 크레인 휠을 교체할 때 다음과 같은 금기 사항에 유의해야 합니다.

1. 큰 끝의 원추형 휠 직경은 트랙의 바깥쪽에 놓을 수 없습니다.
2. 휠 트레드의 테이퍼는 트랙 상단의 반경과 관련이 있으며 원추형 휠은 곡률이 없는 트랙 상단과 함께 사용할 수 없습니다.
3. 휠은 걸림 및 변형이 없어야 합니다.
4. 휠 스위핑 트랙 플레이트와 트랙 상단 표면 사이의 간격은 10mm를 초과해서는 안 됩니다.
5. 휠은 성능 사용에 영향을 미치는 결함이 없어야 하며 균열, 패치 용접이 없어야 합니다.
6. 두 활성 휠 직경의 상대적 마모는 직경의 3/1000을 초과해서는 안 됩니다.
7. 작동 메커니즘이 시작되거나 제동될 때 활성 휠은 일반적으로 미끄러지지 않아야 합니다.
8. 휠 앵글 베어링 박스의 고정 볼트에는 풀림 방지 조치가 있어야 합니다.