크레인 부품을 변경해야 하는지 여부를 결정하는 방법

크레인은 건설에서 제조에 이르기까지 다양한 산업에서 필수적인 장비입니다. 크레인은 무거운 물건을 들어올리고 옮기는 것을 용이하게 하기 위해 함께 작동하는 수많은 구성 요소로 구성되어 있습니다. 그러나 모든 기계 시스템과 마찬가지로 크레인 부품은 광범위한 사용과 환경적 요인으로 인해 시간이 지남에 따라 마모될 수 있습니다. 안전하고 효율적인 작동을 보장하기 위해 이러한 부품의 상태를 정기적으로 평가하는 것이 중요합니다. 이 문서에서는 크레인 부품을 교체해야 하는지 여부를 판단하는 방법을 안내합니다.

메인 빔의 수명 종료 기준

크레인은 여러 차례 전면 점검을 거쳤고, 두 번의 처짐을 수리한 후에도 주 거더가 심하게 처지거나 균열이 여러 번 생겨 안전한 사용 수명이 끝났습니다.

자격을 갖춘 교량 크레인의 주 보 처짐 변형 및 균열은 피로 손상에 속하며, 이는 국부 순환 미끄러짐 및 항복 작용 하의 응력과 선형 누적 손상의 점진적 형성에 따른 재료 조직 구조입니다. 따라서 반복적인 심각한 하향 처짐 또는 반복적인 균열은 주 거더의 안전한 서비스 수명의 끝을 나타냅니다.

일반적으로 그랩 크레인과 전자기 크레인의 안전 수명은 20년이고, 주조 크레인은 30년 이상이며, 일반용 브리지 크레인은 40~50년입니다. 크레인의 실제 수명은 특정 사용 조건에 따라 결정되며, 반드시 위의 연도와 일치하는 것은 아닙니다.

Hook의 수명 종료 기준

후크 다음과 같은 결함이 있는 제품은 폐기하고 교체해야 합니다.

• 균열
• 원래 높이의 10%를 초과하는 위험 단면 마모
• 위험부위 및 후크넥으로 인해 플라스틱 변형 발생
• 원래 크기에서 15%만큼 개구부가 증가했습니다.
• 후크 팁의 비틀림 변형이 10도 이상 초과
• 플레이트 후크 부싱의 마모가 두께의 50%에 도달하면 부싱을 폐기해야 합니다.
• 플레이트 후크의 맨드렐 마모가 원래 크기의 5%에 도달하면 맨드렐을 폐기해야 합니다.

후크의 위험한 부분:

후크의 위험 구간은 일상 점검 및 안전 점검의 중요한 부분이며, 후크의 힘을 분석한 결과, 후크에는 다음과 같은 위험 구간이 있다는 결론이 도출되었습니다.

• BB 단면 : 이 단면은 전단응력이 있고 동시에 이 단면은 마모가 잘 일어나 단면적이 감소한다.
• CC 구간: 가장 작은 구간으로 견인 위험이 있습니다.
• AA 구간: 이 구간은 복잡한 힘을 받습니다.

뭉치의 수명 종료 기준

뭉치 다음과 같은 결함이 있는 경우 폐기하고 교체해야 합니다.

• 쉬브의 로프 홈의 벽 두께는 원래 두께의 20%까지 마모됩니다.
• 쉬브 로프 홈 하단의 방사마모가 와이어 로프 직경의 50%를 초과하거나 불균일마모가 3mm를 초과합니다.
• 주철 풀리에 심각한 균열 발견
• 쉬브 림이 심각하게 손상됨
• 균열
• 와이어 로프를 손상시키는 기타 결함

드럼의 수명 종료 기준

다음 조건 중 하나가 발생하는 경우 북, 이는 폐기되어야 합니다.

• 드럼 벽의 마모가 원래 벽 두께의 20%에 도달하면 드럼을 폐기해야 합니다.
• 드럼과 샤프트에 균열이 없는지 확인하고, 균열이 발견되면 적절한 시기에 폐기하고 새 것으로 교체해야 합니다.

휠의 수명 종료 기준

바퀴 다음 조건 중 하나가 발생하면 삭제해야 합니다.

• 균열
• 주행속도가 50m/min 미만일 경우 타원율(타원율=최대직경-최소직경)이 1mm에 이르고, 주행속도가 50m/min 이상일 경우 타원율이 0.5mm에 이르면 폐기하고 교체해야 합니다.
• 휠의 트레드 두께가 원래 두께의 15%까지 마모된 경우, 휠을 폐기하고 교체해야 합니다.
• 휠 림의 마모가 원래 두께의 50%를 초과하는 경우, 휠 림을 폐기하고 교체해야 합니다.

브레이크의 수명 종료 기준

브레이크에 다음과 같은 결함이 있는 경우에는 브레이크를 폐기하고 교체해야 합니다.

• 브레이크 패드의 마모가 원래 두께의 50%를 초과합니다.
• 마이너 샤프트와 맨드렐의 마모가 원래 직경의 5%를 초과합니다.
• 타이로드, 브레이크 암, 스프링에 피로 균열이 발생합니다.
• 유압 액추에이터 브레이크의 롤링 베어링에 과도한 열이 가해지거나 손상되었습니다.
• 균열
• 스프링의 소성 변형(복구 불가능한 변형)

브레이크 휠의 수명 종료 기준

다음 조건 중 하나라도 발생하면 브레이크 휠을 폐기해야 합니다.

• 균열
• 브레이크 휠의 작업 표면에 결함이나 균열이 있는 경우, 브레이크 휠을 폐기하고 교체해야 합니다.
• 권상 장치의 브레이크 휠은 마모가 원래 두께의 40%를 초과하는 경우 폐기해야 하며, 주행 장치의 브레이크 휠은 마모가 원래 두께의 60%를 초과하는 경우 폐기하고 교체해야 합니다.

와이어 로프 스크랩 기준

다음 조건 중 하나가 발생하면 와이어 로프를 폐기하고 교체해야 합니다.

• 와이어 로프의 피치(축 방향의 와이어 로프 가닥 수)는 로프의 총 와이어 수의 10% 이하인 끊어진 와이어 수를 갖는다.
• 와이어 로프 마모, 직경 감소, 와이어 로프 직경의 40% 이상인 경우 폐기하고 교체해야 합니다.
• 와이어 로프의 전체 가닥이 끊어지거나 와이어 로프의 핵심이 압출되어 와이어 로프에 구조적 손상이 발생합니다.
• 내부 부식이 심각한 와이어 로프.
• 꼬임, 막힘, 급격한 굽힘, 소성 변형 등 와이어 로프의 심각한 변형.
• 안전 계수가 6 미만일 경우 갱신 기준은 와이어 로프의 총 와이어 수의 10%까지 꼬임 거리 내의 와이어 수를 끊는 것입니다. 6*9=114개 와이어인 경우 끊어진 와이어 수가 12개 와이어에 도달하면 폐기하고 갱신할 수 있으며 6*37=222개 와이어인 경우 끊어진 와이어 수가 22개 와이어에 도달하면 폐기하고 갱신할 수 있습니다. 안전 계수가 6~7일 경우 끊어진 와이어 수는 12%이고 안전 계수가 7 이상일 경우 끊어진 와이어 수는 14%입니다.

표 1: 강철 와이어 로프 끊어진 와이어 폐기 표준

• 와이어 로프의 외층에 심각한 마모가 있으나 와이어 로프 직경의 40% 미만일 경우 마모 정도에 따라 표 1에 표시된 끊어진 와이어 수량을 폐기해야 하며, 표 2에 따라 할인하고, 할인 후 끊어진 와이어 수량에 따라 폐기해야 합니다.

표 2: 강철 와이어 로프 할인 계수 표

예시: 6 * 37 + 1 교차 권선 와이어 로프, 안전 계수 5, 와이어 로프의 표면 마모는 25%, 끊어진 부분 내의 비틀림 거리는 22 * 60% = 13.2 강철 와이어가 폐기됩니다.

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