오버헤드 브리지 크레인 설치 및 시운전

제어 시스템에 전원을 공급한 후에는 운전 시 시운전 및 유지보수 담당자가 매우 주의해야 합니다. 전원 공급 장치를 분리한 후 인버터 충전 표시기는 가라앉은 후에만 캐비닛의 구성 요소에 닿을 수 있습니다. 입력 전원을 인버터 출력 단자 u, V 및 W에 연결하는 것은 금지되어 있습니다. 그렇지 않으면 인버터가 연소됩니다. 출력 단자 u, V 및 w 사이의 절연 저항을 접지하는 것은 금지되어 있습니다. 그렇지 않으면 인버터가 손상됩니다. 출력 단자 u, V, w 사이 또는 절연 저항계를 사용하여 접지까지 절연 저항을 측정하는 것은 금지되어 있습니다. 그렇지 않으면 인버터가 손상될 수 있습니다.

주파수 변환기가 단일 거더 오버헤드 크레인 작동 조직과 같은 여러 병렬 모터를 제어하는 경우 주파수 변환기와 각 모터 사이의 릴레이를 가열해야 하며, 릴레이의 접점은 작동을 일시 중지하기 위해 제어 회로에 들어가야 합니다. 특정 모터의 경우 주파수 변환기를 사용하여 모터 과열을 유지하십시오. 리프팅 조직이 인버터를 사용하여 하나의 모터만 제어하는 경우 인버터에는 과전류, 과열 등 다양한 유지 관리 기능이 있으므로 열 계전기를 설정할 필요가 없습니다.

싱글 거더 오버헤드 크레인 제조에 사용되는 강판의 두께는 일반적으로 6-12mm이며, 강판 자체의 부정적인 공공 서비스를 더합니다. 따라서 싱글 거더 오버헤드 주행 크레인의 녹 층은 무시해서는 안 됩니다. 함께 크레인의 도장 수명에 산화층과 녹이 나타나는 것도 큰 영향을 미칩니다. 녹 층과 산화층은 떨어지기 쉽기 때문에 도장 전에 산화층과 녹 층을 근절하지 않으면 페인트 뒷면에 산화층이 벗겨지고 벗겨지고 벗겨지는 등의 현상이 나타납니다. FF는 크레인의 아름다움에 영향을 미칠 뿐만 아니라 결과적으로 강철 외관은 유지 보수를 잃고 더 녹이 슬어 크레인의 구조적 안전에 위협이 됩니다.

인버터 배선이 완료된 후 각 회선의 배선 정확성을 먼저 확인해야 합니다. 올바른 배선을 보장한다는 전제 하에 먼저 각 기관의 인버터 전원을 차단한 다음 전체 전원을 연결합니다. 주 제어 회로, 리미터, 보조 전원, 조명 전원 및 기타 보조 전원의 정확성을 확인하고 해당 기관의 전원을 차례로 연결하고 인버터와 그 속도 제어 시스템을 디버깅합니다.

단일 대들보 오버헤드 크레인의 주요 구조는 강철 구조 용접 부품이며 일반적으로 사용되는 제조 재료는 강판, 섹션 등입니다. 이러한 재료는 일반적으로 철강 시장에서 구입하므로 녹이 발생합니다. 녹은 외부가 공기 중의 산소, 수분과 반응하여 형성되는 산화층에 의해 발생합니다.

싱글 거더 오버헤드 크레인 제조용 강재는 용접 전 전처리됩니다. 즉, 외부 마감이 Sa2.5 사양에 도달합니다. 크레인 스프레이 녹 제거 등급 및 외부 거칠기 요구 사항을 충족하기 위해 수동 녹 제거로는 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 건식 샌드블라스팅, 쇼트 블래스팅, 쇼트 피닝 등 스프레이 방식을 사용해야 합니다. 세 가지 방법 중 가장 긴 방법은 쇼트 블라스팅(shot blasting)입니다. 쇼트 블라스팅 후 2시간 이내에 강철 외부를 방청 프라이머로 코팅해야 합니다. 에폭시 아연이 풍부한 프라이머는 중국에서 일반적으로 사용되는 프라이머입니다. 프라이머는 강철의 후속 용접에 거의 영향을 미치지 않으며 강철 외관을 장기간 유지합니다.