Perbincangan tentang Prestasi Keselamatan Brek Kren

1. Brek Kren Tidak Terkawal Menyebabkan Mangsa

9 Mac^ke, 2003. Loji Kuasa Hidro Dahua dalam kerja pembinaan menguncup Zuojiang kerja-kerja penyelenggaraan loji, tekan pelan kerja giliran pemasangan penjelmaan semula. Mengadakan kelas sebelum mesyuarat, menjalankan operasi sebelum pengaturan kerja dan ujian teknikal keselamatan, kakitangan yang berkaitan bersedia untuk memulakan kerja. Kon pelari yang baik dalam mengangkat, cuba menggantung pelari keseluruhan selepas yang sama, 10:28 mula mengangkat lubang mesin, 10:30 apabila memusing kren ke lubang mesin dan desentralisasi kira-kira 3m, jambatan tiba-tiba tidak terkawal, berpusing memecut di mana. Dalam proses ini, brek mesin jambatan pecah, keretakan gear kotak gear, tarik tali, berpaling ke lubang mesin.

Punca awal analisis kemalangan untuk mesin jambatan apabila mengangkat fail tidak berpusat, menyebabkan mesin jambatan tidak terkawal.

2. Brek Kren Cara Tidak Munasabah

Difahamkan bahawa sebahagian besar brek kren, semua brek roda, pintu pagar atau brek apabila diperlukan oleh sedutan elektromagnet, nyahcas atau pam mula dan berhenti, daya brek spring ditekan atau dilepaskan. Dan kini apabila mengangkat kerja, terutamanya apabila mengangkat berat yang besar, selalunya dengan bilangan kakitangan yang bertanggungjawab menjaga kren, yang bertujuan untuk mengangkat gerai berlaku, kemalangan cangkuk slip, perlu menggunakan palang dan alat lain. Dalam kejadian "3.9", kakitangan yang bertanggungjawab untuk memantau mesin jambatan telah mengambil langkah sedemikian, tetapi tidak mencapai peranan yang sewajarnya, tetapi ia retak berlaku kerana brek, serpihan brek terbang keluar dari kemalangan besar yang mengakibatkan mangsa jagaan. Mengapa membayar harga yang menyakitkan mangsa gagal untuk mengurangkan tahap kerosakan kemalangan itu?

Pertama, kerja mekanikal kakitangan yang bertanggungjawab untuk memantau penggunaan crowbars dan alat lain untuk meningkatkan tekanan kasut brek pada drum brek, untuk mencapai tujuan kaedah kerja brek kecemasan boleh dipertikaikan. Apabila kren mengangkat berat yang besar lagi berlaku dari fail, luncurkan kemalangan cangkuk, motor pemula, aci pemacu dengan pecutan berat penurunan akan menghasilkan kelajuan lari, aci pacuan roda brek juga akan menghasilkan jejari yang kuat. Oleh itu, saya fikir kakitangan menggunakan crowbars dan alat lain untuk meningkatkan tekanan kasut brek pada drum brek, supaya untuk mencapai tujuan kaedah kerja brek kecemasan tidak diingini. Kedua, brek pada aci penghantaran yang disediakan hanya tidak mencukupi. Jadi bagaimana untuk mengurangkan kerugian kemalangan yang timbul daripada kren fail kerananya? Saya percaya bahawa kapal mengangkat mod brek boleh belajar daripadanya.

3. Peningkatan prestasi keselamatan brek kren

Dalam Yantan menegak kapal angkat ke mod brek air sebagai contoh, beratnya dalam petak kapal 1430t, dengan berat konkrit berat 1100t, brek angkat utama dalam bentuk brek cakera hidraulik, termasuk dua set brek operasi dan sistem brek keselamatan. Angkat kapal apabila tindakan diperlukan, brek keselamatan setiap pintu pertama, maharaja pintu di tempat untuk meningkatkan tork keluaran motor sehingga pintu brek operasi tertentu, lif kapal mula berjalan; jika perlu berhenti bekerja dengan brek motor angkat utama dahulu. Keseluruhan proses boleh dipercayai dan selamat, boleh dipercayai disahkan dalam menjalankan pemasangan dan pentauliahan lif kapal dan dalam beberapa tahun yang lalu.

3.1 Brek cakera hidraulik

Dan brek hab berbanding brek cakera hidraulik dengan prinsip brek adalah ciri tindak balas penutupan yang mudah, boleh dipercayai dan pantas.

3.2 Tingkatkan brek keselamatan

Untuk meningkatkan keselamatan di sini brek bermaksud set brek dengan merujuk kepada lif kapal menegak, sebahagian daripada peningkatan cakera brek cakera brek gelendong dan diletakkan dalam susunan yang sesuai pada kedudukan yang betul, supaya mereka menjadi set brek keselamatan yang bebas sepenuhnya.

1. Kakitangan jagaan operasi pembebasan manusia, mengurangkan risiko cedera;
2. Untuk meningkatkan keselamatan dan kebolehpercayaan operasi kren, apabila kemalangan kren boleh menghalang pengembangan kemalangan dengan berkesan. Popular, itu berlaku jika kren keluar dari fail, slaid cangkuk kemalangan, walaupun dalam motor pemula, aci pemacu, kerja brek, kes kotak gear rosak, bahagian drum brek keselamatan boleh menutup brek dengan berkesan , berhenti gantung.
3. Diperlukan oleh kotak gear pada beberapa kren overhed khas untuk menukar profil tinggi dan rendah, hanya menutup brek keselamatan brek, memastikan bahawa gelendong adalah untuk memegang kuat pada brek keselamatan, membuat brek keselamatan yang sesuai untuk mengelakkan.

3.3 Keperluan Sistem Kawalan

Permintaan, jika brek keselamatan juga sering bergerak, ia akan menjejaskan keperluan operasi mengangkat, oleh itu, sistem kawalan harus direka bentuk untuk memenuhi keperluan keadaan operasi berikut:

1. Operasi biasa. Sebelum setiap kren dimulakan, pemandu kren menekan butang mula, pintu brek keselamatan automatik selepas isyarat pintu masuk ke konsol di tempat untuk membolehkan kren berfungsi. Semasa kerja kren, kerja menaikkan brek oleh brek kendalian selesai, brek keselamatan dan brek yang biasanya terbuka. Tamat operasi mengangkat, mengendalikan suis brek pada brek, pemandu kren selepas memeriksa sama, meninggalkan operasi pentas, memotong bekalan kuasa kren, kunci keselamatan penutupan brek, akhir kerja;
2. Keadaan kren berfungsi apabila kegagalan berlaku. Apabila berlaku kerosakan, tekan butang brek kecemasan pemandu kren, brek operasi segera menutup brek, kelewatan penutupan brek keselamatan 2 ~ 5s brek untuk mengelakkan kemalangan;
3. Keadaan kerja kren berlaku apabila kemalangan kerosakan. Apabila kemalangan itu berlaku, menurut pemandu kren butang brek kecemasan, bekalan kuasa kawalan kren diputuskan, brek operasi dan brek keselamatan serta-merta kehilangan suis kuasa pada brek, untuk mengelakkan kemalangan;
4. Dalam keadaan luar biasa (seperti sistem kuasa kren tiba-tiba hilang), brek kendalian dan brek keselamatan juga harus membuat penutupan brek kecemasan. Atau brek keselamatan ditetapkan kepada brek keselamatan terbuka seperti biasa, brek keselamatan biasanya kekal dalam keadaan terbuka sepenuhnya, kerja brek mengangkat kren oleh brek kendalian selesai, brek keselamatan sebagai rizab pelindung. Masa apabila kren kemalangan atau kerosakan dan brek operasi memerlukan baik pulih, longgarkan suis brek berfungsi anjakan atas dan bawah, brek keselamatan telah digunakan.

Syarat lain juga boleh diminta, dengan menetapkan bahagian elektrik dan pelarasan berasingan.