Cara Cepat Menyelesaikan Overhed Crane Rail Gnawing

Kren atas kepala ialah peralatan khusus yang penting untuk perusahaan pengeluaran dan pembuatan, bertanggungjawab untuk mengangkat, menyelenggara dan memasang peralatan dan aksesori setiap hari. Keadaan kren jambatan secara langsung mempengaruhi sama ada perusahaan dapat menyelesaikan tugas pengeluaran tepat pada masanya dan lancar. Oleh itu, memastikan keadaan kren jambatan yang baik adalah tugas penting untuk pengeluaran dan penyelenggaraan. Menggigit rel adalah fenomena biasa dalam penggunaan kren jambatan. Ia disebabkan terutamanya oleh sisihan trek kren atau sisihan roda melebihi standard, mengakibatkan kereta api menggerogoti. Ini boleh menyebabkan tergelincir, yang bukan sahaja menjejaskan kemajuan pengeluaran tetapi juga boleh menyebabkan kemalangan. Artikel ini menganalisis punca kereta api menggerogoti kren jambatan dan mencadangkan langkah pencegahan yang sepadan, membantu anda menyelesaikan dengan cepat kren jambatan menggerogoti rel.

Manifestasi dan Kesan Buruk daripada Overhed Crane Rail Gnawing

Semasa penggunaan kren atas, rim roda kren dan rel bergesel antara satu sama lain, menyebabkan kehausan teruk pada rim roda dan sisi rel. Fenomena ini dirujuk sebagai rel gnawing. Manifestasi utama adalah seperti berikut:

1. Kren menghasilkan bunyi berdecit atau deruan yang kuat semasa operasi.
2. Terdapat bintik-bintik atau tanda terang di tepi rel, atau mungkin terdapat serpihan besi di sekeliling rel.
3. Semasa operasi kren, terdapat petunjuk jelas tentang ketidakjajaran antara roda tepi dan rel.
4. Kren mungkin mengalami rintangan semasa operasi, dan disebabkan geseran antara rim roda dan rel, permulaan kenderaan yang perlahan dan fenomena lain mungkin berlaku.

• Kesan Rel Menggigit pada Struktur Bengkel: Setelah roda kren menggerogoti rel, ia akan secara langsung menjana daya sisi mendatar, yang akan menyebabkan rel melencong ke sisi, mengakibatkan getaran peralatan dan akhirnya menyebabkan skru yang dipasang pada rel longgar. Di samping itu, ia boleh menyebabkan kegagalan kren keseluruhan dan tahap impak yang berbeza-beza terhadap kestabilan struktur di dalam bengkel.
• Kesan Kesan Rel Terhadap Pengeluaran, Keselamatan dan Peralatan: Dalam kes di mana rel kereta api teruk, kerosakan pada rel akan terus meningkat, menyukarkan kren untuk membuat sentuhan yang baik dengan roda semasa operasi, akhirnya menjejaskan penggunaannya. Sebaik sahaja rel perlu diganti, ia memerlukan sejumlah besar tenaga kerja, bahan dan sumber kewangan, menyebabkan gangguan besar kepada keselamatan pengeluaran.
• Kesan Rel Menggerutu pada Peralatan Elektrik: Sebaik sahaja rel menggerogoti berlaku, ia mula-mula akan menyebabkan rintangan yang ketara semasa operasi kren, meningkatkan beban elektrik dengan ketara dan dengan mudah menyebabkan kerosakan beban berlebihan motor. Pada masa yang sama, peningkatan rintangan larian kren akan menyebabkan pelbagai peringkat kerosakan kepada pelbagai komponen dalam sistem penghantaran.

Analisis Punca Kren Overhed Rel Menggigit

Terdapat pelbagai sebab untuk operasi kren jambatan untuk menggerogoti rel, terutamanya melalui sebab berikut untuk analisis teori:

Menggigit Rel Kerana Punca Orbital

Punca 1: Kecondongan Rel

Apabila rasuk rel dipasang, jika terdapat kecondongan, ia akan menyebabkan rel yang dipasang condong, mengakibatkan pergerakan sisi roda yang sedang berjalan, dan haus pada bahagian dalam satu sisi rim roda dan bahagian luar sisi yang lain. .

Punca2: Sisihan Mendatar Antara Dua Rel Melebihi Piawaian

Disebabkan penyelesaian tidak sekata dan ubah bentuk asas bengkel sesetengah pengguna, terdapat perbezaan ketinggian standard yang melebihi antara kedua-dua rel pada keratan rentas yang sama, yang membawa kepada menggerogoti rel. Jika perbezaan ketinggian relatif semasa pemasangan rel terlalu besar, ia akan menyebabkan pergerakan sisi semasa operasi kren, dan rel menggerogoti sering berlaku pada bahagian dalam rel bawah dan bahagian luar rel yang lebih tinggi. Ketinggian rel boleh diukur menggunakan alat meratakan.

Punca3: Sisihan Span Antara Dua Rel Melebihi Piawaian

Span adalah parameter penting dalam reka bentuk kren jambatan. Walau bagaimanapun, semasa pemasangan rel sebenar, jika terdapat ralat pemasangan, ia akan menyebabkan isu sisihan rentang. Jika jarak pemasangan rel terlalu kecil, ia akan menyebabkan rel menggerogoti bahagian dalam rim roda. Jika jarak pemasangan rel terlalu besar, ia akan menyebabkan rel menggerogoti bahagian luar rim roda.

Rentang trek boleh diukur dengan ukuran pita keluli, satu hujung pita diikat dengan pengapit, dan hujung pita yang lain diikat pada skala spring dengan daya tegangan 0.7-0.8kg per meter, yang diukur sekali setiap 5m. Sebelum mengukur, tandakan titik rujukan di tengah trek, ketegangan skala spring hendaklah sama pada setiap titik pengukuran.

Punca4: Sisihan Kelurusan Antara Dua Rel Melebihi Piawaian

1. Rentang rel tidak konsisten, satu hujung dengan tolok yang lebih besar dan satu hujung lagi dengan tolok yang lebih kecil, menyebabkan rim roda luar menggerogoti rel pada tolok yang lebih besar dan rim roda dalam menggerogoti rel pada tolok yang lebih kecil.

2.Rel lentur mendatar.

Kelurusan rel boleh diperiksa dengan menarik dawai keluli 0.5mm di antara hentian rel di kedua-dua hujung dan kemudian mengukur kedudukan wayar menggunakan plumb bob. Titik ukuran boleh dijarakkan sekitar 2m.

Punca kereta api yang berkaitan dengan roda

Punca1: Sisihan Diameter Roda

Jika terdapat perbezaan yang besar dalam diameter roda, apabila roda yang dipasang pada rasuk hujung yang berbeza bergerak, pasti akan ada masalah dengan roda yang lebih besar berjalan di hadapan, menyebabkan sisihan mendatar dalam trajektori larian. Apabila sisihan melebihi 15mm, bebibir roda akan dihadkan oleh rel, yang membawa kepada fenomena rel gnaw. Gergit rel yang disebabkan oleh sisihan diameter roda dimanifestasikan sebagai roda yang lebih besar menggerogoti bahagian luar rel semasa pergerakan bolak-balik, manakala roda yang lebih kecil menggerogoti bahagian dalam rel. Pada peringkat awal, tiada tanda kereta api menggerogoti.

Punca2: Sisihan Diagonal

Kedua-dua roda tidak sama dalam pepenjuru, punca yang sering menyebabkan kedua-dua trek dikunyah di dalam atau di luar pada masa yang sama.

Pemeriksaan Sisihan Diagonal: Letakkan kren atas pada bahagian rel dengan kelinearan yang baik dan cari bahagian tengah permukaan bergolek roda menggunakan pembaris keluli. Gantungkan plumb bob di tengah dan tandakan tempat yang sepadan pada rel. Ulangi proses ini untuk tiga roda yang lain. Empat titik ini berfungsi sebagai titik ukuran untuk pepenjuru dan rentang roda. Untuk mengurangkan ralat pengukuran, kencangkan satu hujung pembaris keluli dengan pengapit dan pasangkan neraca spring pada hujung yang satu lagi. Ketegangan hendaklah dikekalkan pada 0.7-0.8kg setiap meter rentang.

Punca3: Sisihan Mendatar Roda

Faktor yang menyebabkan roda menyimpang secara mendatar biasanya datang daripada proses pengangkutan, pemasangan dan operasi. Sebagai contoh, apabila salah satu roda terpesong, ia akan menyebabkan rel menggerogoti sebelah roda. Apabila ia bergerak ke arah yang bertentangan, rel gnaw akan berlaku di sisi lain. Rail gnaw biasanya lebih teruk apabila terdapat sisihan mendatar.

Pemeriksaan Sisihan Mendatar Roda: Pilih bahagian rel dengan lineariti yang baik sebagai rujukan dan letakkan dawai keluli halus 0.5mm selari dengan permukaan luar rel pada jarak yang sama dengan "a". Kemudian, ukur jarak pada titik "b1", "b2", dan "b3" menggunakan pembaris keluli. Sisihan mendatar roda 1 ialah “b1 – b2”, sisihan mendatar roda 2 ialah b4 – b3, dan sisihan lurus roda ialah “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Punca4: Sisihan Menegak Roda

Apabila kren berada dalam keadaan senget, jurang antara rel dan bebibir roda akan berkurangan dengan ketara. Bahagian tengah tapak roda akan membentuk sudut α dengan garis menegak. Apabila sisihan menegak melebihi nilai yang ditetapkan, rel gnaw akan berlaku. Oleh itu, mengawal sisihan menegak adalah penting.

Pemeriksaan Sisihan Menegak Roda: Ukur X menggunakan bob tegak untuk menentukan sisihan menegak roda.

Ubah Bentuk Jambatan Menyebabkan Rel Menggigit

Punca1: Lenturan Mendatar Rasuk Hujung Disebabkan oleh Ubah Bentuk Jambatan

Apabila terdapat ralat pada pepenjuru dan lebih besar daripada 5mm, ia akan menyebabkan sisihan rentang. Jika perbezaan adalah negatif, ia akan membawa kepada rel gnaw pada bahagian luar roda, dan sebaliknya untuk rail gnaw pada bahagian dalam.

Punca2: Sisihan Mendatar Roda Disebabkan oleh Lenturan Mendatar Rasuk Hujung

Punca utama fenomena ini ialah lenturan mendatar yang besar pada rasuk hujung akan meningkatkan kecondongan roda, menjadikan penjajaran roda tidak konsisten dengan garis tengah rel, mengakibatkan rel menggerogoti.

Punca3: Ubah Bentuk Menegak Jambatan

Apabila amplitud ubah bentuk menegak jambatan meningkat, ia akan mendorong satu siri perubahan struktur, termasuk kecenderungan menegak kenderaan, kemunculan sudut antara permukaan bunga dan garis paip, supaya perubahan dalam jejari rolling roda . Apabila kren mempunyai beban, perubahan ini juga meningkat, dan jumlah pesongan yang lebih besar juga akan membawa kepada fenomena menggerogoti rel.

Rail Gnaw Disebabkan oleh Sistem Penghantaran

Berdasarkan analisis pengalaman penggunaan kren overhed, masalah dengan sistem pemacu dan sistem brek juga boleh menyebabkan rel keretakan.

1. Sistem pemacu: Apabila kren digerakkan oleh berbilang motor, kelajuan yang tidak konsisten boleh menyebabkan penyimpangan dalam kelajuan perjalanan roda, yang membawa kepada gigitan rel.
2. Sistem brek: Nisbah nyahpecutan kren yang tidak konsisten juga boleh mengakibatkan kecekapan brek roda yang berbeza, menjadikannya sukar bagi roda untuk brek dengan lancar. Apabila sisihan melebihi had, rel gnaw berlaku disebabkan oleh brek tidak segerak.

Sebab Lain

Operasi yang tidak betul, seperti troli yang kerap bekerja pada satu sisi, menyebabkan peningkatan tekanan dan rintangan pada roda di sebelah itu, mengakibatkan kereta api menggerogoti. Memulakan atau berhenti secara tiba-tiba boleh menyebabkan roda tergelincir, yang membawa kepada gigitan rel.

Lebihan beban jangka panjang kren, operasi yang tidak dibenarkan, dan sebab lain boleh menyebabkan ubah bentuk rasuk utama, rasuk hujung atau rangka troli, mengakibatkan perubahan dalam menegak dan rentang roda, menyebabkan rel menggerutu semasa operasi.

Penyimpangan dalam penjajaran roda mungkin berlaku jika roda dan galas tidak dilaraskan dengan betul selepas penyelenggaraan dan penggantian.

Strategi penyelesaian Overhed Cranes Rail Gnawing

Penyelesaian untuk Masalah Kereta Api

1. Kecondongan Rel: Gunakan cara menambah tikar keluli untuk melaraskan jumlah ralat bagi memastikan paras, ketinggian dan kelengkungan rel adalah mengikut piawaian.
2. Sisihan Mendatar Rel: Untuk keratan rentas yang sama kedua-dua rel perbezaan ketinggian relatif terlalu besar disebabkan oleh rel yang menggerogoti, perlu diselaraskan dengan ralat tinggi dan rendah, menggunakan kaedah menambah pad untuk melaraskan pilihan plat keluli biasa, ketebalan yang dipilih mengikut trek diukur ralat tinggi dan rendah, pad memerlukan permukaan rata, tiada benjolan dan lesung pipit, lebar dimensi luaran tidak boleh lebih daripada plat tekanan trek 20mm, Bahagian bawah trek hendaklah diisi tanpa overhang, dan dipasang pada rasuk di bawah dengan plat tekanan dengan bolt; kaedah ini menjimatkan, boleh dipercayai, berkesan dan mudah dalam struktur.
3. Sisihan Span Rel: Laraskan skru plat tekanan rel, dan kemudian laraskan rel di sisi lain dengan rel yang dilaraskan sebagai penanda aras, perhatikan ketinggian rel panduan dalam pelarasan untuk menjadikannya mematuhi standard.
4. Sisihan Kelurusan Rel: tentukur kedudukan sisihan rel, longgarkan plat pengapit ekor ikan dan bolt rel bertekanan, dan kemudian gunakan tukul tangan dan beberapa instrumen keras lain untuk memalu pin condong rel bertekanan, mendorong tekanan sisi pin condong menjadi ubah kedudukan rel, dan kemudian teguhkan bolt rel bertekanan, dan seterusnya ulangi pemeriksaan beberapa kali, supaya ia mencapai tahap yang sepadan, dan perbetulkan fenomena lenturan mendatar.

Penyelesaian untuk Masalah Roda

1. Sisihan Diameter Roda: Apabila sisihan diameter roda melebihi standard, ia perlu diproses semula atau diganti. Sisihan diameter antara roda aktif dan pasif selepas penggantian tidak boleh melebihi 3mm, jika tidak, ia akan menjejaskan struktur keseluruhan kren.
2. Sisihan Diagonal Roda:
   Jika rel yang menggerogoti disebabkan oleh sisihan mendatar roda, ketebalan shim kiri dan kanan tempat duduk galas boleh dilaraskan. Jika rel yang menggerogoti disebabkan oleh ketegak roda, shim nipis boleh ditambah di bawah tempat duduk galas.
   Menggigit yang disebabkan oleh jarak roda, jarak roda, sisihan pepenjuru atau kelurusan roda pada trek yang sama boleh diselesaikan dengan menggerakkan kedudukan roda yang dipandu.
3. Kecondongan Mendatar Roda: Terdapat dua kaedah untuk melaraskan kecondongan mendatar roda. Kaedah pertama adalah untuk melaraskan ketebalan shim kunci kedudukan pada kotak galas sudut untuk membetulkan kecenderungan mendatar. Kaedah kedua ialah membuat semula kunci penentududukan yang sesuai dan mengimpalnya dalam kedudukan untuk menghilangkan kecenderungan mendatar.
4. Kecondongan Menegak Roda: Kaedah untuk melaraskan kecondongan menegak roda adalah dengan menambahkan syiar pada kotak galas sudut dan kekunci kedudukan mendatar, atau menambah syirik antara kunci kedudukan mendatar dan plat lentur rasuk hujung. Bergantung pada arah kecondongan menegak roda, tambah shim pada sisi kotak galas sudut yang sepadan. Jika ketebalan shim lebih besar daripada 2/3 daripada kedalaman slot kedudukan kotak galas sudut, tambah shim terus ke plat lentur rasuk hujung untuk menyelesaikan masalah menggerogoti rel.

Penyelesaian untuk Masalah Ubah Bentuk Jambatan

Ubah bentuk jambatan merangkumi banyak faktor, seperti pengangkutan, pemasangan, penggunaan dan pautan lain. Apabila jambatan didapati mempunyai tahap ubah bentuk yang kecil, anda boleh mengutamakan pelarasan roda, dan dalam beberapa kes hanya perlu melaraskan satu roda untuk menghapuskan fenomena menggerogoti, seperti melaraskan pencongan mendatar roda, menegak condong, span dan pepenjuru dan sebagainya. Jika ubah bentuk jambatan melebihi selang tertentu, dan terdapat fenomena kereta api yang lebih jelas, adalah perlu untuk membaiki bahagian jambatan yang cacat. Kaedah rawatan am adalah untuk membetulkan gangguan bawah rasuk, lenturan sisi, lenturan mendatar rasuk hujung, dll., seperti mengambil langkah seperti pembetulan pra-tegasan atau pembetulan nyalaan. Antaranya, kaedah pembetulan prategasan merujuk kepada galang utama di bawah tempat duduk sokongan kimpalan plat penutup, dan menggunakan wayar keluli berkualiti tinggi sebagai tetulang tegangan untuk mengatasi ubah bentuk rel kren atas. Kaedah pembetulan api adalah penggunaan api oxyacetylene, bahagian ubah bentuk jambatan pelaksanaan rawatan pemanasan, supaya bahagian ubah bentuk kesan penguncupan, untuk mencapai tujuan pembetulan jambatan.

Penyelesaian untuk Sistem Penghantaran yang Menjurus kepada Penggerusan Rel

Untuk kren overhed yang digerakkan secara berasingan, kedua-dua hujungnya hendaklah dipilih dengan model yang sama, parameter motor yang sama, 2 kumpulan galas mekanisme pemacu dan breknya hendaklah dilaraskan pada tahap kekejangan yang sama. Pada masa yang sama, dalam proses pemasangan dan penggunaan, pengurang, gandingan dan komponen penghantaran yang berkaitan harus diuji untuk memastikan ketat pemasangan, pelepasan, haus dan sebagainya untuk mengekalkan konsistensi, untuk memaksimumkan mengelakkan ralat operasi.

Menggigit rel adalah kebimbangan penting bagi industri yang bergantung pada kren atas. Dengan memahami punca-punca di sebalik kereta api yang menggerogoti dan melaksanakan penyelesaian yang sesuai, syarikat boleh mengurangkan isu ini, memastikan operasi kren yang lancar dan selamat sambil meminimumkan kos penyelenggaraan.