Bunyi Luar Biasa Kren Atas: 5 Punca Biasa dan Penyelesaian Pembaikan Berkesan 

Bunyi luar biasa kren atas adalah isu biasa dalam operasi kren jambatan. Artikel ini menganalisis punca bunyi yang tidak normal dalam operasi kren atas, menyenaraikan lima faktor yang berpotensi: mekanisme perjalanan kren, rel kren, galang landasan kren, penempatan asas dan sistem elektrik. Ia juga menyediakan beberapa penyelesaian untuk isu bunyi yang disenaraikan, dengan harapan dapat membantu anda.

Analisis Punca Bunyi Abnormal Kren Atas

Bunyi luar biasa yang diterangkan dalam artikel ini merujuk kepada kren atas dalam keadaan asalnya, di mana tiada komponen seperti roda, mekanisme pemacu atau motor telah diganti. Bunyi yang tidak normal yang disebabkan oleh penggantian peralatan kren bukan dalam skop artikel ini.

1. Punca Mekanisme Perjalanan Kren Overhed

(1) Punca Roda Kren

Bunyi luar biasa kren atas kepala yang disebabkan oleh roda kren adalah perkara biasa dalam aplikasi praktikal, dan sebab utama termasuk:

• Penyimpangan roda mendatar atau menegak yang berlebihan, membawa kepada geseran dan perlanggaran berterusan antara roda dan rel semasa operasi kren.
• Pelinciran galas roda yang lemah, yang meningkatkan rintangan larian, dan kerosakan galas, yang menyebabkan bunyi melekat dan tidak normal.
• Kehausan berlebihan pada bebibir roda dan rel landasan kren.

(2) Punca Roda Panduan

Roda panduan kren ialah roda dengan paksi menegak yang membantu kren atau troli kekal di landasan dalam arah yang betul. Pemasangan atau pelarasan roda pemandu yang tidak betul boleh menyebabkan geseran atau perlanggaran antara roda panduan dan rel kren, yang membawa kepada bunyi yang tidak normal. Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1, haus pada roda pemandu boleh menjadi agak teruk.

(3) Punca Mekanisme Pandu

Mekanisme pemacu kren yang dibincangkan dalam artikel ini menggunakan mekanisme pemacu "tiga dalam satu" sebagai contoh, walaupun sistem yang disusun secara berasingan boleh dirujuk juga. Penyebab utama bunyi yang tidak normal dalam mekanisme pemacu termasuk:

• Bunyi yang tidak normal daripada pengurang "tiga dalam satu", kehausan gear atau gigi patah.
• Dua atau lebih brek tidak disegerakkan, rosak atau hilang (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2).
• Pad penimbal yang haus (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3).

(4) Punca Girder Utama Kren

Sebab utama bunyi yang tidak normal dalam mekanisme perjalanan kren yang disebabkan oleh galang utama kren termasuk:

• Lenturan mendatar yang berlebihan pada galang utama kren, membawa kepada salah jajaran pepenjuru.
• Perubahan ketara dalam camber girder utama, menyebabkan variasi dalam jarak roda kren.

2. Punca Rel Kren

Selepas operasi kren yang berpanjangan, terutamanya di bawah beban penuh, tekanan pada rel meningkat, yang boleh menyebabkan bunyi yang tidak normal semasa operasi kren. Jika penyelenggaraan tidak mencukupi, isu boleh menjadi lebih ketara. Penyebab utama bunyi yang tidak normal berkaitan rel termasuk:

• Mengetatkan atau melonggarkan nat pengapit rel yang tidak mencukupi (lihat Rajah 4), menyebabkan ubah bentuk rel di kawasan longgar dan mengakibatkan bunyi yang tidak normal semasa pergerakan kren.
• Jurang yang berlebihan antara rel dan galang kren, plat shim hilang atau tidak diletakkan dengan betul.
• Penjajaran menegak sambungan rel yang disambungkan oleh plat ikan melebihi toleransi yang dibenarkan, yang belum dikisar atau dilaraskan, menyebabkan bunyi yang tidak normal apabila kren melepasinya.
• Ketidakjajaran mendatar pada sambungan rel yang disambungkan oleh plat ikan, membawa kepada bunyi yang tidak normal; sambungan fishplate dengan jurang yang berlebihan (lihat Rajah 5).
• Kelancaran jahitan sambungan rel yang dikimpal yang tidak mencukupi, membawa kepada keretakan atau detasmen sendi.
• Pengapit rel hilang, menyebabkan bunyi yang tidak normal.
• Sisihan yang berlebihan dalam penjajaran mendatar atau menegak rel sepanjang panjangnya.
• Rentang rel melebihi sisihan yang dibenarkan.
• Perbezaan ketinggian yang berlebihan antara bahagian atas dua rel selari.
• Offset longitudinal yang tidak betul atau tidak mencukupi bagi kedudukan sambungan rel antara dua rel selari.
• Kehausan teruk pada bahagian rel.

3. Kren Landasan Girder Punca

• Pesongan ke bawah yang berlebihan bagi galang landasan keluli, atau lenturan sisi galang.
• Sambungan longgar di galang landasan.
• Bolt longgar atau hilang yang menyambungkan galang landasan.
• Perbezaan ketinggian yang berlebihan antara galang bersebelahan (lihat Rajah 6).
• Keretakan atau pecah lapisan grout konkrit atau lapisan meratakan antara galang kren konkrit dan rel.

4. Punca Penyelesaian Asas

Penempatan asas merujuk kepada pemampatan lapisan tanah di bawah tekanan tambahan, yang membawa kepada penenggelaman permukaan. Penempatan yang berlebihan, terutamanya penempatan yang tidak rata, boleh menyebabkan bangunan condong, retak dan tidak dapat digunakan. Penyelesaian asas adalah isu umum yang berkaitan dengan keseluruhan struktur kilang. Ia boleh berkisar daripada beberapa meter penempatan tempatan berskala kecil hingga puluhan meter penempatan keseluruhan berskala besar.

Penempatan tempatan boleh menyebabkan bahagian galang landasan tenggelam, mengakibatkan jurang antara galang tenggelam dan rel kren (lihat Rajah 7). Jurang ini membawa kepada bunyi yang tidak normal semasa operasi kren disebabkan oleh peningkatan tekanan pada rel. Jika tidak dibaiki dan diperbaiki dengan betul dari semasa ke semasa, ia boleh menyebabkan ubah bentuk kekal atau kerosakan pada rel kren di kawasan yang terjejas.

Penempatan keseluruhan adalah bentuk penyelesaian asas yang lebih teruk, menyebabkan galang landasan tenggelam secara besar-besaran. Ketidaksamaan penempatan membawa kepada variasi ketinggian atau ubah bentuk mendatar dalam galang landasan, yang seterusnya menyebabkan ubah bentuk menegak atau mendatar yang sepadan dalam rel kren. Semasa operasi kren, bunyi yang tidak normal menjadi lebih ketara, menjadikan operasi berkelajuan tinggi sukar atau bahkan mustahil.

5. Punca Elektrik

Walaupun kebanyakan kes bunyi tidak normal kren overhed semasa operasi kren disebabkan oleh isu mekanikal, terdapat beberapa faktor elektrik yang juga boleh menyumbang. Ini termasuk sambungan longgar atau lemah dalam pendawaian motor atau brek, serta kerosakan atau haus pada pad brek.

Penyelesaian untuk Bunyi Abnormal Kren Atas Kepala

Setiap punca bunyi yang tidak normal dalam operasi kren overhed ditangani dengan penyelesaian yang sepadan.

1. Penyelesaian Mekanisme Perjalanan Kren

(1) Penyelesaian Roda Kren

• Untuk isu dengan salah jajaran mendatar atau menegak yang berlebihan roda kren, jumlah pelarasan hendaklah diukur dahulu. Rujuk kepada GB/T 14405-2011, dan buat pelarasan berdasarkan nilai yang diukur. Apabila melaraskan salah jajaran mendatar, letakkan shim pada satah menegak set roda, dan untuk salah jajaran menegak, letakkan shim dalam satah mendatar. Selepas pelarasan, lakukan larian ujian dan periksa jurang antara roda kren dan rel.
• Untuk isu di mana pelinciran galas roda yang lemah meningkatkan rintangan larian, gris pelincir harus ditambah dengan segera. Selepas itu, lakukan ujian untuk memeriksa fleksibiliti galas. Jika kerosakan galas menyebabkan bunyi melekat atau tidak normal, galas harus diganti dengan segera untuk mengelakkan masalah selanjutnya.
• Untuk kehausan berlebihan pada bebibir roda kren dan rel, siasat dahulu punca kehausan, seperti salah jajaran roda yang berlebihan atau pemasangan rel yang tidak betul. Haus biasa pada bebibir roda boleh dibiarkan tanpa rawatan, tetapi jika haus melebihi 40% daripada ketebalan reka bentuk bebibir, roda perlu diganti.

(2) Penyelesaian Roda Panduan

Untuk bunyi yang tidak normal yang disebabkan oleh pemasangan atau pelarasan roda pemandu yang tidak betul, laraskan jurang antara roda panduan dan rel untuk memastikan sama ada terdapat jurang semasa operasi kren atau geseran atau perlanggaran yang minimum. Semak sama ada blok penentududukan sesuai, dan jika tidak, laraskannya semula. Rujuk GB/T 10183.1-2018 untuk menyemak toleransi selari paksi roda panduan mendatar dalam kedua-dua arah berserenjang dengan dan sepanjang rel kren, serta toleransi ketinggian. Laraskan mana-mana kawasan di mana nilai sebenar melebihi toleransi.

(3) Penyelesaian Mekanisme Pandu

• Untuk bunyi yang tidak normal daripada pengurang "tiga dalam satu", periksa lokasi di mana bunyi itu berlaku. Jika gear sudah haus atau mempunyai gigi patah, gear perlu diganti.
• Untuk situasi di mana dua atau lebih brek tidak disegerakkan, periksa sama ada brek berfungsi dengan betul. Gunakan tolok perasa untuk mengukur jurang brek dan memastikan ia memenuhi spesifikasi yang diperlukan; jika tidak, laraskan jurang dengan sewajarnya.
• Jika brek atau pad penampan rosak, ia harus diganti, dan pemeriksaan tetap harus dilakukan.

(4) Penyelesaian Girder Utama Kren

Galang utama kren biasanya tidak mudah berubah bentuk. Jika ubah bentuk berlaku, adalah perlu untuk mengesahkan sama ada reka bentuk itu sesuai, sama ada pembuatan memenuhi keperluan reka bentuk, sama ada proses pembuatan mengikut piawaian pembinaan, dan sama ada pemasangan kren adalah mengikut standard. Untuk isu seperti lenturan mendatar yang berlebihan pada galang utama atau perubahan ketara dalam camber, kaedah pembaikan seperti mengukuhkan kimpalan atau menggunakan pemanasan api biasanya digunakan. Pembaikan biasanya memerlukan penglibatan pengilang atau pasukan profesional. Pemeriksaan galang utama boleh dijalankan merujuk kepada GB/T 14405-2011.

2. Penyelesaian Rel Kren

Pengendalian rel kren harus memberi tumpuan kepada penyelenggaraan dan penyelenggaraan yang kerap untuk menangani isu pada peringkat awal, mencegah kerosakan pada peralatan.

• Untuk isu dengan nat pengapit rel yang tidak diketatkan atau longgar, gabungan pemeriksaan biasa dan penyelenggaraan berjadual harus digunakan untuk memastikan nat diketatkan dengan betul.
• Untuk jurang yang berlebihan antara rel dan galang landasan, atau jika panjang jurang terlalu panjang, laraskan galang landasan keluli untuk membawa bahagian bawah rel lebih dekat ke bahagian atas galang. Jika jurang melebihi 200 mm, gunakan plat shim dengan panjang sekurang-kurangnya 100 mm dan lebar 10-20 mm lebih lebar daripada tapak rel. Tidak lebih daripada tiga plat shim harus digunakan setiap set, dan ia harus dikimpal dengan selamat pada galang keluli. Untuk rasuk konkrit, gunakan kaedah yang serupa dengan rasuk keluli. Plat shim elastik tidak disyorkan kerana kerap haus dari semasa ke semasa.
• Untuk ketidakjajaran menegak atau mendatar yang berlebihan pada sambungan rel plat ikan, periksa kehausan pada plat ikan. Jika haus berlebihan didapati, gantikan plat ikan. Kemudian, laraskan sambungan rel dan rel untuk memastikan salah jajaran menegak dan mendatar tidak melebihi 1 mm, dan jurang pada sambungan rel tidak melebihi 2 mm. Di kawasan dengan perbezaan suhu 20°C atau lebih, atau semasa pemasangan musim sejuk, pertimbangkan jurang bersama 4-6 mm. Gunakan pembaris keluli dan tolok peraba untuk pengukuran.
• Untuk kelancaran yang tidak mencukupi pada sambungan rel yang dikimpal, gunakan roda pengisar untuk melicinkan bahagian atas dan sisi sambungan untuk memenuhi piawaian sambungan rel yang diperlukan. Untuk isu di mana sambungan rel yang dikimpal retak atau longgar, kakitangan kimpalan khusus dengan bahan dan proses tertentu harus mengendalikan pembaikan. Disebabkan oleh kerumitan sistem rel kren, masih terdapat risiko retak atau longgar selepas kimpalan. Oleh itu, sambungan fishplate disyorkan berbanding kimpalan untuk sambungan rel kren jambatan.
• Untuk bunyi yang tidak normal yang disebabkan oleh pengapit rel yang hilang, semak komponen yang hilang dan selamatkannya untuk memastikan operasi kren yang normal.
• Untuk sisihan kelengkungan mendatar atau menegak yang berlebihan sepanjang rel, laraskan rel supaya sisihan mendatar sepanjang 2 meter tidak melebihi 1 mm, dan sisihan menegak tidak melebihi 2 mm. Pengukuran boleh dilakukan menggunakan kaedah dawai keluli.
• Bagi sisihan rentang rel kren yang melebihi toleransi yang dibenarkan, laraskan rel untuk memastikan bahawa sisihan rentang maksimum yang dibenarkan ΔS adalah seperti berikut:
  • Apabila S≤16 m, △S =±5 mm
  • Apabila S＞16 m, △S =±[5+0.25(S-16)]mm
  • ΔS: sisihan rentang rel kren
  • S: rentang rel kren
  • Sisihan maksimum tidak boleh melebihi ±15 mm. Untuk pelaksanaan khusus, rujuk GB/T 10183.1-2018, Rentang rel kren boleh diukur menggunakan pita keluli dan skala spring.
• Untuk perbezaan ketinggian yang berlebihan antara bahagian atas dua rel kren selari, laraskan galang landasan dan rel untuk memastikan perbezaan ketinggian tidak melebihi 10 mm. Gunakan tahap untuk mengambil berbilang ukuran.
• Untuk sambungan rel selari yang tidak berperingkat membujur atau mempunyai jarak stagger yang salah, laraskan rel untuk memastikan jarak tidak kurang daripada 600 mm dan tidak sepadan dengan jarak roda roda hadapan dan belakang kren.
• Jika haus pada sisi rel melebihi 15% daripada lebar rel asal, rel mesti diganti.

3. Penyelesaian Girder Landasan

Kualiti galang landasan adalah asas untuk memastikan kualiti pemasangan rel. Sebelum memasang rel, adalah penting untuk memastikan bahawa sisihan pemasangan galang landasan memenuhi piawaian yang diperlukan. Pemeriksaan terperinci galang landasan mesti dijalankan sebelum pemasangan rel, dan garis dasar galang landasan hendaklah ditanda semasa pemeriksaan. Ini boleh diukur menggunakan teodolit, manakala tahap boleh diukur dengan alat perataan.

Penerimaan galang landasan keluli mesti mengikut GB 50205-2017, manakala penerimaan galang landasan konkrit bertetulang mesti mengikut GB 50204-2015. Pada masa ini, tiada standard khusus untuk galang landasan keluli-konkrit hibrid.

• Untuk isu seperti pesongan ke bawah yang berlebihan atau lenturan sisi galang landasan keluli, adalah perlu untuk mengesahkan sama ada reka bentuk memenuhi piawaian yang diperlukan dan sama ada pemasangan itu layak. Untuk pembaikan, kaedah pemanasan boleh digunakan untuk membetulkan galang.
• Untuk sambungan longgar atau bolt longgar dan hilang dalam galang landasan, pembaikan kimpalan dan pengetatan bolt hendaklah dilakukan. Jika terdapat variasi ketinggian yang berlebihan antara galang bersebelahan, laraskan ketinggian galang landasan bersebelahan untuk mengurangkan sisihan ketinggian.
• Jika lapisan grout konkrit atau lapisan meratakan antara galang kren konkrit dan rel rosak, periksa ketebalan lapisan tuangan sekunder. Sekiranya ketebalan tidak mencukupi, disyorkan untuk menggunakan kaedah lain. Jika ketebalannya mencukupi, acuan baru perlu disediakan untuk menuang simen, dan selepas simen telah sembuh dengan betul, kren boleh menyambung semula operasi.

4. Penyelesaian Penyelesaian Asas

Penempatan asas peringkat awal adalah kejadian yang agak biasa. Memandangkan teknologi asas terus maju, masalah penyelesaian berskala besar telah menjadi kurang kerap, walaupun penyelesaian setempat masih berlaku sekali-sekala. Penempatan setempat cenderung berlaku pada skala kecil tetapi masih memerlukan pencegahan dan rawatan.

(1) Pencegahan: Penyelesaian boleh dipantau dengan menyediakan tempat pemantauan penyelesaian. Kaedah meratakan ketepatan biasanya digunakan untuk mengukur jumlah penyelesaian.

(2) Rawatan: Untuk penyelesaian galang landasan setempat yang disebabkan oleh penyelesaian asas, pembaikan profesional perlu dilakukan untuk menghapuskan tenggelam dan, seterusnya, menyelesaikan masalah bunyi yang tidak normal semasa operasi kren. Jika penempatan setempat adalah kecil, plat shim boleh digunakan di antara galang landasan dan rel, tetapi plat shim mesti dipasang dengan selamat untuk mengelakkannya daripada tercabut semasa operasi kren.

5. Penyelesaian Kerosakan Elektrik

Untuk bunyi tidak normal kren overhed yang disebabkan oleh sambungan longgar atau rosak dalam motor kren atau pendawaian brek, terminal sambungan hendaklah diketatkan serta-merta, dan pemeriksaan tetap perlu dijadualkan. Jika pad brek rosak, ia perlu diganti. Jika pad brek haus, periksa dahulu pendawaian untuk memastikan ia berfungsi dengan betul, kemudian perhatikan pad brek. Jika berlaku kegagalan sekejap, gantikan pad brek, dan jika alat ganti yang mencukupi tersedia, teruskan dengan penggantian untuk mengelakkan masalah pada masa hadapan.

Kesimpulan

Menangani bunyi tidak normal kren atas adalah penting untuk memastikan operasi kren lancar dan mencegah masalah mekanikal selanjutnya. Dengan memahami punca biasa dan melaksanakan penyelesaian yang sesuai, pengendali boleh mengurangkan masa henti dan pembaikan yang mahal dengan ketara.

Rujukan: Analisis dan Penyelesaian untuk Bunyi Tidak Normal dalam Operasi Kren Atas

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

e-mel: cindywang@hndfcrane.com

Saya Cindy, dengan 10 tahun pengalaman bekerja dalam industri kren dan mengumpul banyak pengetahuan profesional. Saya telah memilih kren yang memuaskan untuk 500+ pelanggan. Jika anda mempunyai sebarang keperluan atau soalan tentang kren, sila hubungi saya, saya akan menggunakan kepakaran dan pengalaman praktikal saya untuk membantu anda menyelesaikan masalah!