Kegagalan Roda Brek Kren Atas: Punca dan Rawatan Kecacatan Permukaan Pekeliling

Sebagai peralatan utama dalam pengeluaran perindustrian, keselamatan dan kebolehpercayaan kren overhed secara langsung mempengaruhi kecekapan pengeluaran dan keselamatan operasi.

Roda brek kren atas adalah bahagian penting kren atas. Ia mengalami geseran dan tekanan intensiti tinggi semasa proses brek, jadi ia terdedah kepada pelbagai kecacatan, yang menjejaskan operasi normal dan hayat perkhidmatan kren.

Dengan penggunaan kren overhed yang meluas dalam pelbagai persekitaran yang keras, kekerapan kegagalan roda brek telah meningkat secara beransur-ansur, terutamanya kemunculan kecacatan bulat, yang telah membawa cabaran serius kepada pengendalian peralatan yang selamat. Walau bagaimanapun, kebanyakan penyelidikan sedia ada memberi tumpuan kepada kecacatan biasa Sebagai peralatan utama dalam pengeluaran perindustrian, keselamatan dan kebolehpercayaan kren atas secara langsung mempengaruhi kecekapan pengeluaran dan keselamatan operasi.

Roda brek kren atas adalah bahagian penting roda brek kren atas, seperti keretakan permukaan dan haus, sementara penyelidikan yang agak sedikit telah dilakukan mengenai kecacatan bulat pada permukaan roda brek kren atas dan puncanya. Artikel ini akan menganalisis kecacatan bulat pada roda brek kren atas, meneroka punca khusus, dan mencadangkan langkah rawatan dan strategi pencegahan yang berkesan.

Melalui perbincangan menyeluruh tentang proses penuangan, proses rawatan haba dan persekitaran operasi, ia memberikan panduan praktikal tentang kebolehpercayaan roda brek kren atas.

Kecacatan dan analisis utama roda brek kren atas

Pengaruh faktor persekitaran pada kren atas

Pertama, kren atas biasanya beroperasi dalam persekitaran yang mempunyai lebih banyak habuk dan kekotoran logam. Kekotoran boleh memasuki bahagian dalam jentera dengan mudah, dengan itu meningkatkan haus dan lusuh bahagian. Dalam jangka masa panjang, kadar kegagalan akan meningkat, prestasi keselamatan penggunaan akan berkurangan, dan jangka hayat akan berkurangan dengan ketara.

Kedua, pengaruh saiz dan sifat beban kerja kren pada kren, dalam operasi biasa, apabila beban pada bahagian lebih besar daripada beban reka bentuk purata, akan meningkatkan kehausan jubin brek dan roda brek kren atas kepala. Operasi beban tinggi jangka panjang akan menjejaskan hayat perkhidmatan kren. Amalan telah menunjukkan bahawa beban yang stabil mempunyai lebih sedikit haus dan lusuh, lebih sedikit kegagalan dan jangka hayat yang lebih lama.

Kecacatan pada roda brek kren atas

Roda brek kren atas terdiri daripada berbilang bahagian tuangan. Kecacatan yang berlaku dalam proses pemutus tidak dapat dielakkan dicerminkan pada roda brek, yang terutamanya ditunjukkan dalam aspek berikut:

• Ia ditunjukkan pada bahagian luar penempaan, seperti permukaan luar yang kasar, lubang, lipatan, tidak terisi, lipatan, retak, dll.
• Sesetengah akan kelihatan secara dalaman, seperti kelonggaran, rekahan, hablur kasar, garis rambut, bintik putih, pengasingan, kemasukan, penyahkarbonan permukaan, hablur dendritik, cincin kristal kasar, sisa pengecutan, penembusan logam bukan ferus, filem oksida, gangguan penyelarasan, dsb.
• Beberapa dicerminkan dalam struktur mikro, seperti pemendakan fasa kedua.
• Beberapa dicerminkan dalam prestasi penempaan, seperti kekuatan atau keplastikan suhu bilik yang tidak memenuhi syarat, keliatan, sifat kelesuan, dsb., kekuatan serta-merta, kekuatan tahan lama, keplastikan tahan lama, kekuatan rayap, dan sifat suhu tinggi lain atau sifat keletihan panas dan sejuk tidak memenuhi keperluan penggunaan. Sama ada masalah kualiti permukaan penempaan roda kren atau kecacatan prestasi dalaman, ia biasanya mempengaruhi satu sama lain, selalunya berkait rapat, menemani satu sama lain, dan membentuk lingkaran ganas.

Penemuan kecacatan pada roda brek kren atas

Disebabkan penggunaannya yang kerap dan turun naik beban yang besar, kren atas sering mengalami kitaran permulaan dan brek dalam pelbagai mekanismenya. Dalam tempoh tertentu, apabila operasi brek perlu dilakukan, prestasi brek mereka selalunya tidak ideal. Pada masa yang sama, banyak pengendali kren tidak mempunyai kemahiran operasi profesional dan mahir.

Semasa proses operasi, mereka sering mencondongkan kren secara serong, dan kargo pengangkat tidak berada di titik paip titik angkat; sebelum titik angkat kren diletakkan, mereka bergantung pada pengunduran kenderaan untuk mencapai tujuan brek di tempatnya. Di samping itu, semasa kerja kren, terdapat geseran yang kerap antara jubin brek dan roda brek, dan jubin brek haus pada tahap tertentu, menyebabkan roda brek kren overhed mendedahkan kecacatan pekeliling yang memerangkap sanga dalam.

Apabila tukul tajam digunakan untuk memukul pit roda brek kren atas, bunyi penghancuran pasir boleh didengari, yang menunjukkan bahawa bahan roda brek kren overhed patah dan keras, dan terdapat kecenderungan untuk sanga wujud dalam kecacatan bulat hitam di permukaan.

Semasa pemeriksaan biasa kren atas, didapati bahawa komponen sistem pengangkatan dan struktur pengendalian mengeluarkan bunyi yang tidak normal semasa operasi, dan pemeriksaan yang teliti mendapati terdapat beberapa kecacatan bulat pada permukaan roda brek kren atas. Dinding dalaman kecacatan ini adalah kasar dan coklat gelap. Diameter kecacatan ialah 7mm dan 3mm, dan kedalaman masing-masing ialah 12mm dan 5mm, seperti yang ditunjukkan dalam rajah.

Punca kecacatan roda brek kren atas

• Semasa proses penuangan roda brek kren atas, penyahgasan keluli cecair tidak mencukupi, penyahoksigenan keluli cecair tidak mencukupi semasa proses peleburan, dan keluli cecair mengandungi terlalu banyak gas, seperti yang ditunjukkan dalam rajah. Oleh itu, tahap pengecutan tempatan yang disebabkan oleh "supercooling" selalunya terlalu besar, yang menjadikan roda brek itu sendiri dibuang tidak sekata dan membentuk gelembung udara.
• Terdapat sisa dalam rongga acuan, dan ekzos rongga tidak lancar semasa perfusi; zarah pasir atau serpihan lain jatuh ke dalam acuan semasa proses perfusi, jadi bahagian bahagian keluli tuang tidak diisi sepenuhnya. Disebabkan kehadiran lompang di dalam objek, apabila mengecut, lapisan epidermis masih mempunyai kekerasan tertentu kerana kesan penyejukan suhu semula jadi, tetapi ia akan membentuk lekukan pada permukaan akibat kesan pengecutan dalaman.
• Semasa proses penuangan, gas diapit di antara aliran logam dan dinding rongga dan tidak boleh dilepaskan sepenuhnya, dengan itu membentuk gelembung udara di bahagian roda brek yang sepadan. Jika gelembung udara ini berkumpul dalam kuantiti yang banyak di dalam rongga, ia akan muncul di tepi dan bahagian permukaan keluli tuang.

Selepas analisis di atas, dapat dilihat bahawa bahan, proses tuangan, dan faktor dalam proses penggunaan akan menyebabkan tegasan tegangan dan tegasan mampatan yang ketara dalam kawasan kepekatan tegasan pada permukaan sentuhan jubin brek dan roda brek kren atas. Tegasan ini melebihi had kekuatan keanjalan tuangan, ditambah pula dengan operasi yang tidak betul dan geseran yang kerap, yang mendedahkan kecacatan pekeliling yang memerangkap sanga dalam.

Langkah-langkah rawatan

Kawal kualiti roda brek kren atas

Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan dan prestasi roda brek kren, adalah perlu untuk mengawal kualiti dan prestasi dalam proses pembuatan dan untuk mengukuhkan kawalan kualiti dalam teknologi pengeluaran. Dalam proses pembuatan roda brek kren overhed, proses dan teknologi pengeluarannya hendaklah mengikut proses penuangan → menormalkan → pemesinan → pelindapkejutan frekuensi pertengahan, dan pembajaan → pengisaran.

Antaranya, suhu normalisasi harus dikawal pada kira-kira 830 ℃, yang boleh disiapkan dalam relau rintangan jenis troli 100kW, dan masa penebat harus dikawal dalam masa 1j; suhu pembajaan harus dikawal pada kira-kira 350 ℃, yang boleh disiapkan dalam relau rintangan jenis telaga 95kW, dan masa pembajaan harus dikawal dalam masa 1j.

Semasa proses rawatan haba roda brek kren overhed, kekerasan permukaan rawatan haba bahan harus dikawal pada 3545HR, dan kedalaman lapisan keras harus dikawal pada 23mm. Ini boleh meningkatkan kekerasan dan rintangan haus roda brek kren atas, serta had keanjalan dan sifat mekanikal komprehensif keluli, dengan itu meningkatkan sifat bahan atau sifat kimia keluli.

Laraskan jurang antara roda brek kren atas dan jubin brek

Jurang antara jubin brek kren dan roda brek kren atas menentukan prestasi brek roda brek pada tahap tertentu. Apabila jurang antara roda brek dan jubin brek kecil, geseran yang serius akan terbentuk antara kedua-duanya semasa roda brek kren berfungsi dengan kerap. Apabila bahan pada permukaan jubin brek dihancurkan oleh geseran, bolt yang digunakan untuk menetapkan jubin brek akan terus bergesel dengan roda brek kren atas.

Kerosakan yang disebabkan oleh geseran pada roda brek ini sangat serius, jadi pengendali kren mesti memeriksa dengan ketat jurang antara roda brek kren dan jubin brek. Sebaik sahaja didapati bahawa jurang antara kedua-duanya terlalu kecil, ia harus diselaraskan dengan standard yang sesuai dengan segera untuk memastikan operasi normal.

Kuatkan pemeriksaan

Roda brek adalah salah satu bahagian yang paling terdedah dalam proses kerja kren. Oleh itu, pengendali harus kerap memeriksa roda brek semasa penggunaan biasa kren. Kandungan pemeriksaan terutamanya merangkumi aspek berikut:

• Lakukan pengukuran terperinci bagi jurang antara roda brek dan jubin brek untuk memastikan jurang antara roda brek dan jubin brek disimpan dalam julat saintifik dan munasabah semasa proses kerja.
• Dalam proses mengendalikan kren, perhatikan sama ada bunyi roda brek semasa operasi adalah normal.
• Periksa dan selenggara roda brek secara kerap, menilai secara saintifik dan meramalkan kehausan secara munasabah, dan memeriksa permukaan roda brek untuk mengesan kecacatan yang menjejaskan keselamatan.
• Periksa spring mampatan jubin brek brek. Jika keanjalan spring didapati tidak mencukupi, ia hendaklah diganti dengan segera.

Pemeriksaan teknikal keselamatan

Apabila memeriksa roda brek kren jambatan, langkah berikut harus diikuti:

• Untuk setiap syif, ia perlu diperiksa dengan teliti sekali.
• Pemeriksa boleh menggunakan pita pengukur untuk mengukur jumlah kelegaan pada kedua-dua belah roda brek, dan ia harus memenuhi keperluan piawaian kebangsaan.
• Anda boleh menggunakan angkup vernier untuk mengukur ketebalan rim roda brek. Ia dikehendaki bahawa diameter rim roda brek sebelum haus adalah nilai integer, untuk mengira dengan cepat dan tepat ketebalan asal rim roda brek, dan kemudian mengira ketebalan haus.
• Pastikan permukaan geseran roda brek bersih. Jika minyak dan kotoran lain ditemui, ia hendaklah dibersihkan dengan segera.

Semasa pemeriksaan kren jambatan, langkah berjaga-jaga berikut harus dipatuhi dengan ketat.

• Semasa proses pemeriksaan, pemeriksa hendaklah memeriksa komponen satu demi satu dengan ketat mengikut peruntukan TSG 51-2023 "Spesifikasi Teknikal Keselamatan Peralatan Khas".
• Semasa proses pemeriksaan kren jambatan, kecacatan yang ditemui dan dimensi geometri utama hendaklah direkodkan atau difoto secara terperinci supaya ia boleh dibandingkan dengan cara yang disasarkan dalam pemeriksaan akan datang.
• Semasa pemeriksaan bahagian dan pelbagai ujian prestasi, dengar dengan teliti untuk melihat sama ada terdapat bunyi yang tidak normal semasa operasi kren; lihat lebih dekat untuk melihat sama ada terdapat ubah bentuk, haus, lubang dan kecacatan lain yang jelas pada bahagian yang bergerak; mengukur data dengan teliti dan membuat rekod.
• Pastikan masalah yang ditemui semasa proses pemeriksaan dan ujian dimaklumkan kepada unit pengguna tepat pada masanya, dan berikan penjelasan terperinci, pendapat pembetulan dan cadangan.

Ringkasan

Kecacatan bulat pada roda brek kren atas adalah isu penting yang menjejaskan operasi selamat dan hayat peralatan. Melalui analisis punca kecacatan roda brek dan perbincangan langkah rawatan, artikel tersebut mencadangkan tiga pelan penambahbaikan yang disasarkan berikut:

• Penambahbaikan proses pemutus: Roda brek perlu mengawal dengan ketat proses penyahgas dan penyahoksigenan keluli cecair semasa proses pemutus, mengurangkan penjanaan gelembung udara dan sanga, dan mengelakkan pembentukan kecacatan permukaan bulat dari sumber.
• Pengoptimuman rawatan haba: Melalui proses rawatan haba yang munasabah, kekerasan dan rintangan haus bahan roda brek dipertingkatkan, prestasinya dalam persekitaran tekanan tinggi dan suhu tinggi dipertingkatkan, dan hayat perkhidmatannya dilanjutkan.
• Spesifikasi operasi dan penyelenggaraan: mengukuhkan pemeriksaan harian dan penyelenggaraan roda brek, terutamanya pelarasan jurang antara roda brek dan jubin brek, mengurangkan kepekatan haus dan tekanan yang tidak perlu, dan memastikan operasi kren yang selamat.

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

e-mel: cindywang@hndfcrane.com

Saya Cindy, dengan 10 tahun pengalaman bekerja dalam industri kren dan mengumpul banyak pengetahuan profesional. Saya telah memilih kren yang memuaskan untuk 500+ pelanggan. Jika anda mempunyai sebarang keperluan atau soalan tentang kren, sila hubungi saya, saya akan menggunakan kepakaran dan pengalaman praktikal saya untuk membantu anda menyelesaikan masalah!