Kren Portal lwn. Kren Gantry: 6 Faedah Utama untuk Membantu Anda Memilih Pilihan Terbaik

Definisi kren gantri：

• Span biasanya 35m, sesuai untuk kegunaan umum.

Industri kren gantri yang berkenaan:

• Kawasan pengangkutan, tapak pembinaan, stesen pemindahan kereta api
• Limbungan dan pelabuhan
• Kilang rasuk

Kren portal

Perbezaan bentuk struktur (troli angkat kren).

Arah bergerak

Kren gantri

Perbezaan bentuk struktur (troli angkat kren).

Arah bergerak

Kren Portal Trek Lurus

• Paling popular dan optimum untuk perluasan landasan masa hadapan dan mengembangkan ruang storan.
• Menyediakan aliran trafik trak yang optimum dan penyimpanan maksimum.

Kren Portal Berputar

• Selalunya muat di mana kren trek lurus tidak sesuai. 
• Menyediakan storan di dalam dan di luar rel.

Kren Boom Log

• Kren berputar di sekeliling sokongan pusat galas. Kedua-dua kaki hadapan yang besar bergerak di atas trek bulat, membenarkan kren menyusun kayu balak di sekeliling untuk penyimpanan sehingga kayu balak perlu dimasukkan ke dalam corong.

Bingkai pintu rangka julur luar berganda

Rangka pintu sisi tunggal dengan bingkai julur luar

Tiada bingkai julur luaran

• Reka bentuk kekisi ini adalah kos efektif jika dibandingkan dengan struktur galang kotak. Reka bentuk terbuka juga membolehkan pemeriksaan mudah bagi kimpalan kritikal sepanjang hayat kren.
• Rasuk kekuda adalah rasuk utama dengan bahan bertentangan (seperti keluli saluran, keluli sudut, keluli berbentuk T), yang boleh melaraskan Sudut dan panjang, dan lebih kondusif untuk pengendalian objek yang tidak teratur.
• Struktur ini boleh mengurangkan kawasan angin kren, rintangan angin yang kuat, sesuai digunakan di tempat terbuka berangin.
• Reka bentuk terbuka juga membolehkan pemeriksaan mudah bagi kimpalan kritikal sepanjang hayat perkhidmatan kren.
• Oleh kerana reka bentuk terbuka struktur rasuk utama berkuda, baik pulih dan penyelenggaraan adalah agak mudah, terutamanya untuk beberapa struktur yang terlalu kecil, yang boleh diperhatikan dengan lebih baik dan mengurangkan kawasan buta dalam proses penyelenggaraan.
• Struktur rasuk utama berkuda mempunyai kebebasan struktur kaki yang lebih tinggi, kebolehsuaian dan fleksibiliti yang lebih baik.
• Struktur rasuk utama berkuda adalah lebih mudah untuk dibongkar. Kerana struktur kakinya yang boleh ditanggalkan.

• Kren gantri dengan struktur kotak mempunyai rintangan angin yang lemah, beban sendiri dan kos yang lebih tinggi daripada jenis kekuda.
• Rasuk kotak kren gantri diperbuat daripada plat keluli yang dikimpal ke dalam struktur kotak.
• Kren Gantry bagi struktur jenis kotak ditutup sepenuhnya dan tidak boleh memerhati dan memeriksa struktur mekanikal dalamannya secara langsung.
• Kren Gantry jenis kotak mempunyai kestabilan struktur yang baik, yang dapat mengekalkan keselamatan dan kebolehpercayaan operasi peralatan dengan lebih baik.
• Kren Gantry dengan struktur kotak mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama kerana rintangan keletihan yang baik.
• Kren Gantry daripada struktur jenis kotak harus mempunyai kemudahan dan keadaan perkakasan tertentu di tapak penggunaan sebelum ia boleh dibongkar.

• Kren portal direka bentuk untuk fleksibiliti maksimum, mengurangkan penyelenggaraan struktur dan trek ke tahap minimum. Kren portal direka bentuk untuk fleksibiliti maksimum yang mengurangkan penyelenggaraan struktur dan trek ke tahap minimum.
• Kaki fleksibel mempunyai tahap kebebasan tertentu dan berengsel apabila disambungkan dengan rasuk utama.
• Kaki fleksibel dikimpal dengan dua paip keluli ketebalan dinding yang sama, dan bahagian bawah disambungkan dengan rasuk bawah dalam struktur segi tiga dengan kestabilan yang baik.
• Kerana kaki fleksibel boleh digerakkan di sepanjang trek gelang kren, ia sesuai untuk beberapa tempat di mana kren diperlukan untuk melakukan kerja melengkung.
• Ia lebih inklusif pada asas dan boleh digunakan pada tanah yang tidak rata.
• Kaki fleksibel juga sesuai untuk operasi yang memerlukan kren untuk mendekati atau melintasi struktur lain.
• Daya tampung yang lemah.

• Kaki tegar diikat apabila disambungkan ke rasuk utama, jadi tahap kebebasan adalah terhad sepenuhnya
• Kaki tegar juga merupakan struktur jenis kotak, dan saiz keratan rentasnya berkurangan dari atas ke bawah.
• Oleh kerana kapasiti galas yang kuat dan kestabilan kaki tegar, ia sesuai untuk beberapa tempat di mana kren diperlukan untuk menjalankan operasi beban tinggi dan berketepatan tinggi.
• Kaki tegar membawa banyak peralatan kren, seperti bilik kawalan elektrik, perintang, dll. Bagi memudahkan kakitangan mencapai teksi pemandu atau rasuk utama, eskalator dipasang di antara dua kaki tegar.
• Kaki tegar juga sesuai untuk pelbagai operasi, seperti perlombongan dan pengendalian di lombong lubang terbuka, kawasan penyimpanan yang besar, dsb.
• Kos penyelenggaraan yang tinggi dan keperluan yang tinggi untuk asas

• Kren portal menggunakan reka bentuk kaki yang tegar dan fleksibel. Reka bentuk tegar dan fleksibel ini membolehkan kaki berputar secara bebas berbanding rasuk utama, yang boleh mengurangkan fenomena kepekatan tegasan yang disebabkan oleh operasi pesongan kren portal atau pengembangan terma rasuk utama
• Kren portal di kedua-dua belah biasanya menggunakan bentuk satu kaki tegar dan satu kaki fleksibel. Satu kaki kren portal berengsel dengan jambatan, supaya keseluruhan gantri adalah sistem penentu statik, yang menghilangkan tujahan sisi gerabak ke trek yang disebabkan oleh beban mengangkat. Pada masa yang sama, keadaan tegasan sistem gantri penentu statik adalah agak jelas apabila gerabak berjalan condong.
• Walau bagaimanapun, jenis struktur ini mempunyai kekakuan struktur yang rendah, ciri dinamik yang lemah, anjakan sisi yang besar yang dihasilkan oleh rasuk utama semasa mengangkat, dan kekakuan dinamik mendatar menegak yang tidak mencukupi.

• Troli kren Gantry yang dimuatkan penuh terletak di tengah-tengah rasuk utama. Disebabkan oleh ketidakselarasan troli di bawah kaki pada kedua-dua sisi, bingkai gantri akan dipintal, dan kemalangan yang serius akan berlaku, mengakibatkan akibat yang buruk.
• Struktur tegar, seperti kren gantri galang kotak, sangat sensitif terhadap beban sisi yang disebabkan oleh pesongan hamparan kaki, yang membawa kepada haus bebibir roda dan penggantian trek akhirnya.
• Kren gantri menggunakan struktur kaki dua tegar dengan kekakuan tinggi dan ciri dinamik yang baik. Walau bagaimanapun, disebabkan strukturnya yang tidak tentu statik, bahagian bawah kaki akan mengimbangi ke luar apabila menanggung beban angkat. Jika offset melebihi jurang antara roda dan trek (dalam keadaan biasa: Jurang antara roda dan trek tidak melebihi 15mm, kren tidak akan berlaku masalah berbahaya), maka trak akan menghasilkan tujahan sisi yang besar pada trek, daya tidak menguntungkan untuk operasi trak, dan akan menyebabkan fenomena menggerogoti rel. Pada masa yang sama, terdapat keperluan yang lebih tinggi untuk penetapan rel, terutamanya apabila rentangnya besar, malah keadaan tanpa beban juga akan muncul fenomena menggerogoti rel.

• Imej menunjukkan rajah keratan rentas asas landasan gaya "ikat dan balast", yang digunakan untuk menyokong kren. Asas dibina dengan berbilang lapisan, setiap satu mempunyai tujuan yang berbeza untuk memastikan kestabilan, ketahanan dan saliran yang betul. Berikut ialah pecahan lapisan dari bawah ke atas:

• Batu longkang: Ini adalah lapisan paling bawah, terdiri daripada batu yang direka untuk menyediakan saliran yang betul. Lapisan ini memastikan bahawa air tidak terkumpul di bawah asas, yang sebaliknya boleh menyebabkan kelemahan atau hakisan.
• Subbalast padat: Di atas lapisan batu longkang ialah subbalast yang dipadatkan. Lapisan ini biasanya diperbuat daripada bahan yang lebih halus dan dipadatkan untuk menyediakan tapak yang stabil untuk lapisan atas. Ia membantu mengagihkan beban dari lapisan di atas dengan lebih sekata dan menambah keupayaan saliran tambahan.
• Geogrid: Geogrid diletakkan di atas subbalast yang dipadatkan. Geogrid ialah bahan geosintetik yang digunakan untuk mengukuhkan tanah, memberikan kestabilan dan kekuatan tambahan kepada asas. Mereka menghalang pergerakan subballast dan meningkatkan kapasiti galas beban keseluruhan asas.
• Balast Atas: Lapisan ini terdiri daripada batu atau balast yang lebih besar yang menyediakan tapak pepejal untuk ikatan konkrit. Balast adalah penting untuk mengagihkan beban daripada rel dan pengikat dan untuk mengekalkan penjajaran trek dengan menentang daya sisi, membujur dan menegak.
• Tali Konkrit: Ikatan konkrit (atau alas tidur) diletakkan di atas lapisan balast atas. Ikatan ini adalah komponen kritikal yang memegang rel pada tempatnya, mengekalkan tolok dan penjajaran trek.
• kereta api: Akhirnya, rel diletakkan di atas ikatan konkrit. Rel adalah landasan di mana kren bergerak. Ia diikat pada ikatan konkrit menggunakan klip atau pengikat lain untuk memastikan ia tetap di tempatnya.

• Imej yang disediakan menunjukkan lukisan teknikal reka bentuk asas untuk sistem landasan kereta api. Ia memperincikan keratan rentas asas, menonjolkan lapisan dan komponen yang digunakan dalam pembinaannya. Berikut ialah pecahan elemen yang ditunjukkan dalam lukisan:

• kereta api:Ini adalah komponen paling atas asas. Rel ialah landasan logam di mana kereta api atau kren bergerak. Ia biasanya diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi dan diikat pada asas konkrit menggunakan bolt dan pengikat. Rel yang ditunjukkan dipasang terus ke permukaan konkrit.
• Sangkar Bertetulang: Di bawah rel, tertanam dalam konkrit, adalah sangkar keluli bertetulang. Sangkar ini terdiri daripada rebar keluli yang disusun dalam corak seperti grid, memberikan kekuatan tegangan dan meningkatkan integriti struktur keseluruhan konkrit. Sangkar bertetulang menghalang keretakan dan mengagihkan beban dengan lebih sekata ke seluruh konkrit.
• konkrit：Lapisan konkrit membentuk badan utama asas. Ia adalah bongkah yang kukuh dan bertetulang yang menyokong rel dan menyerap beban yang dipindahkan dari rel. Konkrit dituangkan ke atas sangkar keluli bertetulang dan direka bentuk untuk menanggung daya mampatan yang besar. Lukisan menunjukkan ketebalan 900 mm untuk asas konkrit, memberikan kestabilan dan sokongan yang ketara.
• Lapisan Tanah Kelabu：Lapisan tanah kelabu adalah asas di mana keseluruhan asas terletak. Lapisan ini mungkin terdiri daripada tanah yang dipadatkan atau subgred yang disediakan yang menyediakan tapak yang stabil untuk asas konkrit. Lukisan menunjukkan lapisan ini mempunyai ketebalan 100 mm, menunjukkan bahawa ia adalah padat dengan baik dan berfungsi sebagai asas untuk mengagihkan beban dari asas konkrit.