Hoe u een bovenloopkraanwielvervanging kiest

Er zijn verschillende classificaties van wielen voor bovenloopkranen, die kunnen worden geclassificeerd op basis van gebruik, met of zonder velg, op basis van het loopvlak van het wiel en op basis van contact met de bovenkant van de rupsband.

Bij het vervangen van kraanwielen die geselecteerd moeten worden in overeenstemming met de bepalingen, hoe kies je het dan? Er zijn verschillende tips om referentie te bieden bij het vervangen van de wielselectie.

1. Hoe langer de baan, hoe slechter de rechtlijnigheid, hoe groter de kans op "slijtagespoor". Daarom moet de breedte van het wielloopvlak breder zijn dan de breedte van de baan.

• De conische spoorbreedte van een autowiel moet 30-40 mm breder zijn dan het bovenste oppervlak van de baan.
• De spoorbreedte van een cilindrisch autowiel moet 25-35 mm breder zijn dan het bovenste oppervlak van de baan.
• De breedte van het loopvlak van een cilindrisch trolleywiel moet 15-20 mm breder zijn dan de bovenkant van de baan.
• Enkelvoudige velgspeling van 5-10 mm aan één zijde.

2. Om te voorkomen dat de kraan ontspoort, moet de hoogte van de wielrand als volgt zijn: 25-30 mm voor wielen met dubbele rand; 20-25 mm voor wielen met enkele rand.

3.De centrale aandrijving van de kraan met grote overspanning maakt over het algemeen gebruik van actieve wielen met conische wielen, passieve wielen met cilindrische wielen. Deze kunnen tot op zekere hoogte automatisch de hoeveelheid doorbuiging van de kraan corrigeren tijdens het rijden, om te voorkomen dat de kraan kantelt.

4. Om de slijtage van de velg te verminderen en de levensduur van het wiel te verlengen, kan het velgloze wiel worden gebruikt met het horizontale geleidewiel om de werking van het horizontale wiel te geleiden in plaats van de velggeleide werking. Hierdoor kan de glijdende wrijving tussen de velg en de zijkant van de baan worden veranderd in rolwrijving tussen het horizontale wiel en de zijkant van de baan, waardoor de loopweerstand wordt verminderd en de levensduur van het wiel wordt verlengd.

5. Conische wielen worden over het algemeen gebruikt op het loopwerk met twee actieve wielen en twee passieve wielen.

6.De grootte van de wieldiameter hangt af van de grootte van de wieldrukbelasting (wieldruk op het spoor) en de wieldrukbelasting wordt beperkt door het draagvermogen van de spoorfundering. Wanneer de kraan op het spoor rijdt dat wordt ondersteund door dwarsliggers, is de toegestane wieldrukbelasting over het algemeen 100-120 kN; wanneer de kraan op het spoor rijdt dat wordt ondersteund door een betonnen fundering of stalen constructie, kan de toegestane wieldrukbelasting 600 kN bereiken.

Wanneer het hefvermogen iets groter is, kan de wieldrukbelasting worden verlaagd door de wieldiameter te vergroten.

Wanneer het hefvermogen groter is, wordt de wieldrukbelasting meestal verminderd door de wieldiameter te vergroten. Om de wieldrukbelasting van elk wiel gelijkmatig te verdelen, neemt u het even (balans) balktype ondersteuningsapparaat.

Bij grote kranen met een bijzonder groot aantal wielen kan een dubbelsporige rail worden gebruikt om de lengte van de wielen te verkorten.

7.Trolmechanisme van de twee actieve wielen de wieldrukbelasting iets groter moet zijn dan de wieldrukbelasting van de twee passieve wielen.

Tegelijkertijd moeten de volgende taboes in acht worden genomen bij het vervangen van bovenloopkraanwielen:

1. De conische wieldiameter van het grote uiteinde kan niet aan de buitenzijde van de baan worden geplaatst.
2. De tapsheid van het loopvlak van het wiel hangt samen met de straal van de bovenkant van de rupsband. Het conische wiel kan niet worden gebruikt bij een rupsband met een krommingsvrije bovenkant.
3. Het wiel mag niet vastlopen of vervormen.
4. De speling tussen de spoorplaat van het wiel en het bovenoppervlak van de spoorbaan mag niet groter zijn dan 10 mm.
5. Het wiel mag geen gebreken vertonen die de prestaties beïnvloeden en mag geen scheuren of lasnaden vertonen.
6. De relatieve slijtage van de twee actieve wieldiameters mag niet meer bedragen dan 3/1000 van de diameter.
7. Wanneer het loopwerk start of remt, mag het actieve wiel over het algemeen niet slippen.
8. De bevestigingsbouten van de wielhoeklagerkast moeten voorzien zijn van maatregelen ter voorkoming van losraken.