Discussie over de veiligheidsprestaties van de kraanremmen

1. Onbeheerste kraanrem met slachtoffers tot gevolg

9 maart^e, 2003. Dahua Waterkrachtcentrale in bouwwerkzaamheden gecontracteerd Zuojiang fabrieksonderhoudswerkzaamheden, perswerkplan beurt reïncarnatie-installatie. Lessen gehouden vóór de vergadering, operaties uitvoeren vóór werkafspraken en technische veiligheidstests, relevant personeel is klaar om aan het werk te gaan. Goede runnerkegel bij het heffen, probeer de algehele runner daarna op te hangen, 10:28 begon met het heffen van de machineput, 10:30 bij het draaien van de kraan naar de machineput en decentralisatie ongeveer 3 m, de brug is plotseling uit de hand gelopen, draaien versnellen verblijfplaats. Tijdens dit proces barsten de remmen van de brugmachine, barsten de tandwielen van de versnellingsbak, trekt het touw eraf en draait het naar de machineput.

Voorlopige oorzaak van de ongevallenanalyse voor de brugmachine bij het optillen van de map was decentraal, waardoor de brugmachine onbestuurbaar werd.

2. Kraanrem onredelijke manier

Het is duidelijk dat de overgrote meerderheid van de kraan remmen, alle wiel remmen, poort of remmen wanneer nodig door de elektromagneet zuigen, ontladen of pomp start en stop, de remkracht van de veer ingedrukt of losgelaten. En nu bij het hijsen van werk, met name bij het hijsen van grote gewichten, vaak met een aantal medewerkers die verantwoordelijk zijn voor het toezicht op de kraan, die gericht is op het hijsen van stallen gebeuren, de slip haak ongeval, moet een koevoet en andere gereedschappen gebruiken. In het "3.9" incident, het personeel dat verantwoordelijk is voor het toezicht op de brug machine heeft dergelijke maatregelen genomen, maar niet de juiste rol bereikt, maar het barsten opgetreden omdat de rem, rem puin vliegen uit van grote ongevallen resulterend in slachtoffers voogdij. Waarom betalen een pijnlijke prijs slachtoffers niet in staat om de omvang van de schade ongeval het te verminderen?

Ten eerste is het mechanische werk van het personeel dat verantwoordelijk is voor het toezicht op het gebruik van koevoeten en ander gereedschap om de remschoendruk op de remtrommel te verhogen, om het doel van de werkmethoden van de noodrem te bereiken, discutabel. Wanneer de kraan nog grote gewichten opheft, zal het ongeval met de haak verschuiven, de startmotor, de aandrijfas met de versnelling van het gewicht van de achteruitgang zal een op hol geslagen snelheid produceren, de aandrijfas van het remwiel zal ook een krachtige radiaal produceren. Daarom denk ik dat het personeel koevoeten en ander gereedschap gebruikt om de remschoendruk op de remtrommel te verhogen, om het doel van de werkmethoden van de noodrem te bereiken, is niet wenselijk. Ten tweede bood de rem op de aandrijfas maar onvoldoende. Dus hoe kunnen de verliezen als gevolg van ongevallen als gevolg daarvan worden verminderd? Ik geloof dat de scheepslift de remmodus kan leren.

3. Verbetering van de veiligheidsprestaties van de kraanremmen

In Yantan verticale scheepslift in de waterremmodus als voorbeeld, zijn gewicht in scheepscompartiment 1430t, met zwaar betongewicht 1100t, hoofdhijsrem in de vorm van hydraulische schijfremmen, inclusief twee sets bedrijfsrem en veiligheidsremsysteem. Scheepslift wanneer actie vereist is, veiligheidsremmen elke eerste poort, poortkeizer op zijn plaats om het uitgangskoppel van de motor te verhogen tot een bepaalde werkende rempoort, scheepslift begint te lopen; stop eventueel eerst het werken met de hoofdrem van de hijsmotor. Het hele proces betrouwbaar en veilig, betrouwbaar geverifieerd bij het uitvoeren van de installatie en inbedrijfstelling van scheepsliften en in de afgelopen jaren.

3.1 Hydraulische schijfremmen

En naafremmen in vergelijking met hydraulische schijfremmen met remprincipe is eenvoudig, betrouwbaar en snel sluitend reactiekenmerk.

3.2 Verhoog de veiligheidsrem

Om de veiligheid hier te vergroten, betekent rem een remset met verwijzing naar de verticale scheepslift, een deel van de toename van de remschijf van de spoelrem en geplaatst in de juiste reeks juiste positie, zodat ze een volledig onafhankelijke set van veiligheidsrem worden.

1. Het bewarende personeel van de menselijke bevrijdingsoperatie, waardoor het risico om gewond te raken wordt verkleind;
2. Om de veiligheid en betrouwbaarheid van de kraanwerking te verbeteren, wanneer het kraanongeval de uitbreiding van het ongeval effectief kan voorkomen. Populair, dat wil zeggen als de kraan van de vijl afschuift, de haak ongevallen schuift, zelfs in de startmotor, de aandrijfas, het remwerk, de behuizing van de versnellingsbak is beschadigd, de delen van de veiligheidsremtrommel kunnen de rem effectief sluiten , stop met hangen.
3. Vereist door de versnellingsbak op sommige speciale bovenloopkranen om hoog en laag profiel te schakelen, gewoon de veiligheidsrem sluiten, ervoor zorgen dat de haspel de veiligheidsrem vasthoudt, de juiste veiligheidsrem maken om te voorkomen.

3.3 Vereisten voor het besturingssysteem

Verzoek, als de veiligheidsrem ook frequent beweegt, zal dit van invloed zijn op de vereisten voor hijswerkzaamheden, daarom moet het besturingssysteem worden ontworpen om te voldoen aan de vereisten van de volgende bedrijfsomstandigheden:

1. Normale operatie. Voordat elke kraan start, drukt de kraanmachinist op de startknop, automatische veiligheidsrempoort na poortsignaal naar de console op zijn plaats om de kraan te laten werken. Tijdens het kraanwerk wordt het heffende remwerk door de bedrijfsrem voltooid, de veiligheidsrem en de normaal open. Einde van de hijsoperatie, werkende remschakelaar op de rem, de kraanmachinist na controle hiervan, het verlaten van de bediening van het podium, de voeding van de kraan afsnijden, veiligheidsslot rem sluiten, einde van het werk;
2. De werkende staat van de kranen toen de storing optrad. Wanneer er een fout optreedt, drukt u op de kraanbestuurder van de noodremknop, de bedrijfsrem sluit onmiddellijk de rem, de veiligheidsrem sluitvertraging 2 ~ 5s rem om ongelukken te voorkomen;
3. De werkende staat van de kraan doet zich voor bij schade-ongelukken. Toen het ongeval plaatsvond, is volgens de kraanbestuurder van de noodremknop de stroomvoorziening van de kraanbesturing losgekoppeld, de bedrijfsrem en de veiligheidsrem zijn onmiddellijk uitgeschakeld met de schakelaar op de rem om ongelukken te voorkomen;
4. In uitzonderlijke omstandigheden (zoals kraan plotseling uitgevallen voedingssystemen), moeten de bedrijfsrem en de veiligheidsrem ook de noodrem sluiten. Of de veiligheidsrem is ingesteld op normaal geopende veiligheidsremmen, veiligheidsremmen blijven meestal volledig open, het hijsremwerk van de kraan door de bedrijfsrem is voltooid, de veiligheidsrem als beschermende reserve. Tijd dat de kraan een ongeval of storing heeft en de rem moet worden gereviseerd, de remschakelaar moet worden losgemaakt, opschakelen en terugschakelen, de veiligheidsrem is in gebruik genomen.

Ook andere voorwaarden zijn op te vragen, door het elektrisch gedeelte in te stellen en een aparte afstelling.