Draaikranslager van havenportaalkraan: oorzaken van storingen en effectieve reparatieoplossingen

Ongeacht het type kraan, er zal een havenportaalkraan slewing lager zijn. Het is een belangrijk onderdeel van de kraanstructuur. Havenportaalkraan slewing lager kan niet alleen de kraan stabiel en veilig houden tijdens gebruik, maar ook de werkefficiëntie verbeteren. Natuurlijk zullen er onvermijdelijk storingen zijn. Om de prestaties van de kraan tijdens gebruik te garanderen, is het noodzakelijk om de oorzaak van de storing te analyseren en gerichte modificatiemethoden voor te stellen.

Portaalkranen zijn een type kraanuitrusting dat meer wordt gebruikt in kraanuitrusting en hun toepassingsgebieden zijn zeer breed. Natuurlijk zijn havenportaalkraan-zwenklagerlagers ook een bijzonder kritische structuur. Er zijn twee veelvoorkomende vormen van havenportaalkraan-zwenklagerlagers voor portaalkranen, de ene is van het roterende type en de andere van het roterende kolomtype, en de eerste is stabieler en de mechanische structuur is eenvoudiger. Daarom is het, wanneer er bepaalde invloeden van de buitenwereld zijn, bijzonder vatbaar voor storingen, wat het werk van de kraan zeker zal beïnvloeden.

Het werkingsprincipe van het zwenklager van een havenportaalkraan 

Er zijn veel structuren in de haven portaalkraan, en havenportaalkraan slewing lager lagers zijn een bijzonder kritische structuur. Er zijn verschillende typen en specificaties van havenportaalkraan slewing lager lagers, dus de installatiemethoden zijn ook verschillend. Zelfs als het geselecteerde lagertype en de specificaties hetzelfde zijn, moet het nog steeds vooraf worden geanalyseerd tijdens de installatie. De twee parameters van mechanisch draagvermogen en axiale grootte worden meestal zorgvuldig onderzocht om een soepele installatie van het lager te garanderen en te voldoen aan de werkelijke productiebehoeften.

Afhankelijk van het type en de opstelling van de rolelementen kunnen de lagers van de havenportaalkraan worden onderverdeeld in het type met dubbele rij rollen, het type met enkele rij kruisrollen, enz. Vanwege de grote belasting worden de vereiste lagers van de havenportaalkraan voor kraanbediening aan hogere eisen gesteld, dus worden over het algemeen drie rijen rollagers voor havenwerkzaamheden geselecteerd (Figuur 1). Dit komt doordat de binnenring en de buitenring van het lager van de havenportaalkraan van deze methode respectievelijk aan de onderkant van de draaitafel en het bovenste deel van de cilindrische portaal zijn bevestigd. In vergelijking met de axiale maat is de radiale richting van het lager veel groter en zijn de slagvastheid en de dynamische belastingsweerstand aanzienlijk sterker, zodat de veiligheid van de kraan tijdens het werken kan worden gegarandeerd.

In een havenportaalkraan is het deel dat verbonden is met de bovenste steun het interne roterende deel, en het deel dat verbonden is met de onderste steun is het grote ringtandwiel, dat meestal is vastgeschroefd. Het is het gebruik van bouten om het te bevestigen, en het zal niet roteren tijdens het werken.

Veelvoorkomende storingen aan het zwenklager van havenportaalkranen

Onjuist ontwerp

Portaalkranen falen vaak door onjuiste bediening tijdens de werking of gebrek aan normaal onderhoud na de werking. Het lagergedeelte van het zwenklager van de havenportaalkraan is bijzonder gevoelig voor storingen. Vanwege de bijzonder grote belasting die het heeft, zal een storing het operationele proces beïnvloeden. Om deze problemen op te lossen, worden over het algemeen analyses en onderzoeken uitgevoerd op basis van het ontwerp van de componenten, zoals de installatiekwaliteit is niet hoog genoeg tijdens het installatieproces, de productie is te ruw, enz., wat vervorming van bepaalde delen van de raceway van de apparatuur in de werkelijke werking zal veroorzaken.

Onjuist laat onderhoud

De reden voor het falen van de meeste havenportaalkraan-draailagers is het falen van de gestandaardiseerde werking en het niet tijdig uitvoeren van onderhoud na het einde van de werking, wat geleidelijk de verborgen gevaren vergroot die er in het begin waren. De verborgen gevaren die hier worden genoemd, kunnen zijn dat er kleine openingen zijn in de verbindingsstructuur van het draailager, of dat de verbindingsbouten gebarsten zijn, enz. Deze kleine verborgen gevaren zijn in het begin moeilijk echt te detecteren. Echter, met de voortdurende groei van de gebruikstijd, blijven deze openingen en scheuren hard worden geraakt, wat uiteindelijk leidt tot de volledige breuk of gedeeltelijke vervorming van de ondersteuningsstructuur, falen.

Structurele vervorming

Er zijn over het algemeen twee situaties van structurele vervorming. Eén is dat tijdens het eerste ontwerp de stijfheid van het ondersteunende frame dat het bezit niet voldoende is, en het is bijzonder gevoelig voor vervorming over een lange periode (natuurlijk zijn er niet veel van dergelijke situaties); de andere wordt veroorzaakt door abnormale krachten tijdens het werk, meestal vanwege de enorme opening in de hoogte van de sporen aan beide kanten, waardoor de deurmachine kantelt. Als de trilling wordt veroorzaakt door de tweede situatie, heeft het iets te maken met de veranderingswaarde van de stijfheid.

Als de rotatiesnelheid van het apparaat uniform is, betekent dit dat dit soort trilling zekerheid heeft. Wanneer het signaal na enige tijd impact heeft, kunnen deze visueel worden gezien in het tijdversnellingsdiagram van de trilling.

Vervangingsschema voor draaikranslager van havenportaalkraan

Het vervangen van de lagers van de draaikrans van een havenportaalkraan is geen eenvoudige klus. Deze taak bestaat uit de volgende 6 stappen.

De eerste stap is het gebruik van kriklagers. Er moeten in totaal 4 kriklagers worden voorbereid en deze worden vervolgens direct aan het bovenste deel van de cilinder gelast. Er moet een grotere afstand zijn tussen de twee lagers die vooraan zijn geplaatst. Meestal is deze afstand groter dan de buitendiameter van het grote ringtandwiel. Tegelijkertijd moeten er veel pads worden voorbereid. Deze pads hoeven niet van dezelfde grootte en dikte te zijn. De giek moet worden geplaatst waar de amplitude het grootst is. Op dit moment moet u de amplitude-indicator gebruiken om het gewicht van de maximale belasting te meten die op dit moment vereist is en vervolgens de haak gebruiken om deze op te tillen.

De tweede stap is om de haak op te tillen die het contragewicht vasthaakt om ervoor te zorgen dat er een afstand van ongeveer 10 cm is tussen het contragewicht en de grond, en laat het dan niet meer bewegen. Hiervoor moet het winddichte verankeringsapparaat van de draaitafel direct worden vergrendeld, til de roterende versnellingsbak en roterende rondsels op die zijn verwijderd van de voetschroeven, en plaats ze allemaal op de draaitafel. Wees voorzichtig dat u het op dit moment niet laat draaien en houd het stabiel.

In de derde stap moet 16# kanaalstaal worden gebruikt, voornamelijk om in de toekomst een ondersteunende rol te spelen, omdat het de nieuw gelaste kriksteun op het kanaalstaal moet laten leunen. Op dit moment is het noodzakelijk om te beslissen of de centrale sleepring moet worden verwijderd op basis van de werkelijke situatie. Om het flexibele glijden van het grote ringtandwiel te vergemakkelijken, is er ook behoefte aan een klein platform, dat over het algemeen direct voor de draaitafel wordt gebouwd. Vervolgens moet u de bouten van het grote ringtandwiel direct verwijderen en na het openen van de krik zult u merken dat de draaitafel langzaam omhoog gaat. Na het verwijderen van alle bouten van het grote ringtandwiel, moet de kettingtakel lateraal worden geïnstalleerd, zodat het grote tandwiel direct op het kleine platform verschijnt.

In de vierde stap kan het vorige grote ringwiel direct worden verwijderd door een autokraan, en vervolgens wordt het vlak ervan getest, en is een laserinstrument vereist voor het testen. Als de oneffenheid de norm overschrijdt, moeten er onmiddellijk reparatiemaatregelen worden genomen om het te repareren. Het nieuwe grote ringwiel moet worden gevuld met smeerolie, natuurlijk moet deze stap op de grond worden uitgevoerd.

De vijfde stap is het installeren van het nieuwe ringwiel. Alle installatiestappen zijn precies het tegenovergestelde van de vorige. Uiteraard moeten alle bouten met hoge sterkte die geïnstalleerd moeten worden, worden bijgewerkt om de veiligheid te garanderen, en de installatiestappen moeten strikt voldoen aan de specificaties. Nadat alles is geïnstalleerd, moet er een acceptatie worden uitgevoerd en moeten de stutten worden verwijderd nadat de resultaten als gekwalificeerd zijn beoordeeld.

De zesde stap is het in productie nemen van de gehele machine en het opnieuw laden ervan. Na 4 uur moet u alle bouten met hoge sterkte nogmaals controleren en ervoor zorgen dat er geen tekenen van losraken zijn voordat u de machine officieel kunt overhandigen.

Conclusie

Samenvattend, in kraanapparatuur spelen slewing bearing bearings een bijzonder belangrijke rol en kunnen ze worden beschouwd als een sleutelcomponent. Als het faalt, zal het zeker de werking van de kraan beïnvloeden. Alleen door de oorzaken van het falen te analyseren en te begrijpen en oplossingen voor deze oorzaken te vinden, kan worden gegarandeerd dat de portaalkraan veilig genoeg is voor toekomstig werk.

Cindy

Whatsappen: +86-19137386654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Ik ben Cindy, met 10 jaar werkervaring in de kraanindustrie en een schat aan professionele kennis. Ik heb de bevredigende kranen voor meer dan 500 klanten geselecteerd. Als u behoeften of vragen over kranen hebt, neem dan gerust contact met mij op, ik zal mijn expertise en praktische ervaring gebruiken om u te helpen het probleem op te lossen!