Hoe te bepalen of kraanonderdelen moeten worden gewijzigd

Kranen zijn essentiële uitrusting in verschillende industrieën, van de bouw tot de productie. Ze bestaan uit talrijke componenten die samenwerken om zwaar tillen en bewegen te vergemakkelijken. Zoals elk mechanisch systeem kunnen kraanonderdelen echter na verloop van tijd verslijten als gevolg van intensief gebruik en omgevingsfactoren. Het is van cruciaal belang om de staat van deze onderdelen regelmatig te beoordelen om een veilige en efficiënte werking te garanderen. In dit artikel leest u hoe u kunt bepalen of kraanonderdelen moeten worden vervangen.

Criteria voor einde levensduur van hoofdliggers

De kraan is meerdere keren gereviseerd en de hoofdligger is meerdere malen ernstig doorgebogen of gescheurd nadat twee doorbuigingen zijn gerepareerd, wat het einde van zijn veilige levensduur markeert.

A qualified bridge crane’s main beam deflection deformation and cracks belong to fatigue damage, which is the material organization structure in the stress under the action of local cyclic slip and yielding and the gradual formation of linear cumulative damage. Therefore, repeated serious downward deflection or repeated cracks mark the end of the safe service life of the main girder.

Over het algemeen bedraagt de veilige levensduur van grijperkranen en elektromagnetische kranen 20 jaar, gietkranen meer dan 30 jaar en brugkranen voor algemeen gebruik 40 tot 50 jaar. De werkelijke levensduur van de kraan wordt bepaald door de specifieke gebruiksomstandigheden, niet noodzakelijkerwijs in lijn met bovengenoemde jaren.

Criteria voor het einde van de levensduur van haak

Haken met de volgende gebreken worden gesloopt en vervangen:

• Scheuren
• Gevaarlijke sectieslijtage groter dan 10% van de oorspronkelijke hoogte
• Gevaarlijke sectie en haakhals veroorzaken plastische vervorming
• Opening vergroot met 15% ten opzichte van de oorspronkelijke grootte
• Torsievervorming van de haakpunt groter dan 10 graden of meer
• Wanneer de slijtage van de plaathaakbus een dikte van 50% bereikt, moet de bus worden gesloopt
• Als de slijtage van de doorn van de plaathaak 5% van de oorspronkelijke maat bereikt, moet de doorn worden gesloopt

Gevaarlijk deel van de haak:

Het gevaarlijke gedeelte van de haak is een belangrijk onderdeel van de dagelijkse inspectie en veiligheidsinspectie. Na analyse van de kracht van de haak wordt geconcludeerd dat de haak de volgende gevaarlijke gedeelten heeft.

• BB-sectie: Deze sectie heeft schuifspanning en tegelijkertijd is deze sectie vaak versleten, waardoor het dwarsdoorsnedeoppervlak wordt verkleind
• Sectie CC: Dit is de kleinste sectie en er bestaat gevaar om eraf te worden getrokken
• Sectie AA: Deze sectie is onderworpen aan complexe krachten

Criteria voor het einde van de levensduur van schijven

Schoven moeten worden gesloopt en vervangen als ze de volgende gebreken vertonen:

• De wanddikte van de kabelgroef van de schijf is versleten tot 20% van de oorspronkelijke dikte
• De radiale slijtage aan de onderkant van de kabelgroef van de schijf overschrijdt 50% van de diameter van de staalkabel of de ongelijkmatige slijtage overschrijdt 3 mm
• Gietijzeren schijf ontdekte ernstigere scheuren
• Ernstige schade aan de schijfrand
• Scheuren
• Andere defecten die de staalkabel beschadigen

Criteria voor het einde van de levensduur van drums

Wanneer een van de volgende omstandigheden zich voordoet in a trommel, wordt het gesloopt:

• Wanneer de slijtage van de trommelwand 20% van de oorspronkelijke wanddikte bereikt, moet de trommel worden gesloopt.
• Controleer of de trommel en de as geen scheuren vertonen. Als er scheuren worden gevonden, moeten deze op tijd worden gesloopt en vernieuwd.

Criteria voor het einde van de levensduur van wielen

Wielen moet worden gesloopt als een van de volgende omstandigheden zich voordoet:

• Scheuren
• Wanneer de loopsnelheid lager is dan 50 m/min, bereikt de mate van ellipticiteit (ellipticiteit = maximale diameter-minimale diameter) 1 mm, en wanneer de loopsnelheid hoger is dan 50 m/min, bereikt de mate van ellipticiteit 0,5 mm. gesloopt en vervangen.
• Als de dikte van het loopvlak van het wiel is versleten tot 15% van de oorspronkelijke dikte, moet het worden gesloopt en vervangen.
• Als de slijtage van de velg groter is dan 50% van de oorspronkelijke dikte, moet deze worden gesloopt en vervangen.

Criteria voor het einde van de levensduur van remmen

Als de rem de volgende gebreken vertoont, moet deze worden gesloopt en vervangen:

• De slijtage van de remblokken bedraagt meer dan 50% van de oorspronkelijke dikte.
• De slijtage van de kleine as en doorn overschrijdt 5% van de oorspronkelijke diameter.
• Vermoeiingsscheuren op trekstangen, remarmen en veren.
• Overmatige hitte of schade aan de wentellagers van de hydraulische actuatorrem.
• Scheuren
• Plastische vervorming (onherstelbare vervorming) van veren

Criteria voor het einde van de levensduur van remwielen

Remwielen moeten worden gesloopt als een van de volgende omstandigheden zich voordoet:

• Scheuren
• Als er defecten en scheuren in het werkoppervlak van het remwiel zitten, moet dit worden gesloopt en vervangen.
• Het remwiel van het hijsmechanisme moet worden gesloopt wanneer de slijtage groter is dan 40% van de oorspronkelijke dikte, en het remwiel van het loopmechanisme moet worden gesloopt en vervangen wanneer de slijtage groter is dan 60% van de oorspronkelijke dikte.

Schrootcriteria voor staalkabels

De staalkabel moet worden gesloopt en vervangen als een van de volgende omstandigheden zich voordoet:

• Staalkabel in een steek (kabelstrengen rond de axiale afstand) binnen het aantal gebroken draden tot 10% van het totale aantal draden van de kabel
• Slijtage van staalkabels, diametervermindering, indien meer dan 40% van de diameter van de staalkabel, moet worden gesloopt en vervangen
• De hele streng van de staalkabel breekt of de kern van de staalkabel wordt geëxtrudeerd, wat resulteert in structurele schade aan de staalkabel.
• Staalkabels met aanzienlijke interne corrosie.
• Ernstige vervorming van staalkabel zoals knikken, doodlopende uiteinden, harde bochten, plastische vervorming, enz.
• Wanneer de veiligheidsfactor minder dan 6 bedraagt, is de vernieuwingsnorm het breken van het aantal draden in een twistafstand tot 10% van het totale aantal draden van de staalkabel. Als het 6*9=114 draden zijn, wanneer het aantal gebroken draden 12 draden bereikt, kan het worden gesloopt en vernieuwd, 6*37=222 draden, wanneer het aantal gebroken draden 22 draden bereikt, kan het worden gesloopt en vernieuwd . Wanneer de veiligheidsfactor 6~7 is, is het aantal gebroken draden 12%, en wanneer de veiligheidsfactor meer dan 7 is, is het aantal gebroken draden 14%.

Tabel 1: Standaard voor het slopen van gebroken staalkabels

• Als de buitenste laag van de draad ernstige slijtage vertoont, maar kleiner is dan 40% van de diameter van de staalkabel, moet dit gebaseerd zijn op de mate van slijtage. Het aantal gebroken draden weergegeven in Tabel 1 voor sloop moet worden verdisconteerd volgens Tabel 2, en gesloopt op basis van het aantal gebroken draden na verdiscontering.

Tabel 2: Tabel met kortingscoëfficiënten voor staalkabels

Voorbeeld: 6 * 37 + 1 kruisgewikkelde staalkabel, veiligheidsfactor 5, de oppervlakteslijtage van de staalkabel voor 25%, vervolgens een twistafstand binnen de gebroken 22 * 60% = 13,2 staaldraad gesloopt.

Om de veiligheid en efficiëntie van kraanwerkzaamheden te garanderen, is een regelmatige beoordeling van kraanonderdelen voor vervanging noodzakelijk. Henan Dafang Heavy Machinery Co., Ltd. is een kraanfabrikant met perfecte testapparatuur en geavanceerde productieapparatuur, evenals een professioneel technisch onderzoeks- en ontwikkelingsteam. Fabricage van kraanhaken, kraanwielen, schijven, kraankabeltrommel, grijper, loopkat, lier en vele andere kraanaccessoires. Heeft u vragen of wensen over kranen en kraanonderdelen, neem dan contact met ons op!