Hoe u het knagen aan bovenloopkraanrails snel kunt oplossen

Bovenloopkranen zijn essentiële gespecialiseerde apparatuur voor productie- en productiebedrijven, die verantwoordelijk zijn voor het dagelijks hijsen, onderhouden en installeren van apparatuur en accessoires. De staat van brugkranen heeft rechtstreeks invloed op de vraag of de onderneming productietaken op tijd en soepel kan voltooien. Daarom is het waarborgen van de goede staat van brugkranen een belangrijke taak voor productie en onderhoud. Het knagen aan het spoor is een veel voorkomend verschijnsel bij de inzet van brugkranen. Het wordt voornamelijk veroorzaakt door de afwijking van het kraanspoor of de afwijking van de wielen die de norm overschrijden, met als gevolg knagen aan de rail. Dit kan leiden tot ontsporingen, wat niet alleen de voortgang van de productie beïnvloedt, maar ook ongelukken kan veroorzaken. Dit artikel analyseert de oorzaken van het knagen aan het spoor bij brugkranen en stelt overeenkomstige preventieve maatregelen voor, waarmee u snel het knagen van brugkranen aan het spoor kunt oplossen.

Manifestaties en nadelige gevolgen van het knagen aan bovenloopkraanrails

Tijdens het gebruik van bovenloopkranen schuren de wielvelgen van de kraan en de rail tegen elkaar, waardoor er ernstige slijtage ontstaat aan de wielvelg en de zijkant van de rail. Dit fenomeen wordt rail knagen genoemd. De belangrijkste manifestaties zijn als volgt:

1. De kraan maakt tijdens bedrijf een piepend of luid brullend geluid.
2. Er zitten vlekken of heldere vlekken op de zijkant van de rail, of er zitten mogelijk ijzerspaanders rond de rail.
3. Tijdens het bedienen van de kraan is er een duidelijke indicatie van een verkeerde uitlijning tussen het randwiel en de rail.
4. De kraan kan tijdens het gebruik weerstand ondervinden en door de wrijving tussen de velg en de rail kunnen langzaam opstarten van het voertuig en andere verschijnselen optreden.

• Impact van het knagen aan de rail op de werkplaatsconstructie: Zodra het kraanwiel aan de rail knaagt, zal het direct horizontale zijdelingse krachten genereren, waardoor de rail zijdelings zal afwijken, wat resulteert in trillingen van de apparatuur en uiteindelijk het loskomen van de schroeven die op de rail zijn bevestigd. Bovendien kan dit algemene kraanstoringen en verschillende mate van impact op de stabiliteit van de constructie in de werkplaats veroorzaken.
• Impact van het knagen aan het spoor op productie, veiligheid en uitrusting: In gevallen waarin het knagen aan het spoor ernstig is, zal de schade aan het spoor verder toenemen, waardoor het voor de kraan moeilijk wordt om tijdens het gebruik goed contact te maken met de wielen, wat uiteindelijk het gebruik ervan beïnvloedt. Als het spoor eenmaal moet worden vervangen, vergt dit een aanzienlijke hoeveelheid mankracht, materiaal en financiële middelen, wat een grote verstoring van de productieveiligheid veroorzaakt.
• Impact van het knagen aan de rail op elektrische apparatuur: Zodra het knagen aan de rail optreedt, zal dit eerst aanzienlijke weerstand veroorzaken tijdens het bedienen van de kraan, waardoor de elektrische belasting aanzienlijk toeneemt en gemakkelijk schade aan de motor door overbelasting wordt veroorzaakt. Tegelijkertijd zal de verhoogde loopweerstand van de kraan in verschillende mate schade veroorzaken aan verschillende componenten in het transmissiesysteem.

Analyse van de oorzaken van het knagen aan bovenloopkranen

Er zijn verschillende redenen voor het bedienen van brugkranen om aan de rails te knagen, voornamelijk door de volgende redenen voor theoretische analyse:

Knagen van rails vanwege orbitale oorzaken

Oorzaak 1: Rail kantelen

Wanneer de railbalken worden geïnstalleerd en er sprake is van een kanteling, zal de geïnstalleerde rail kantelen, wat resulteert in zijdelingse beweging van de loopwielen en slijtage aan de binnenkant van de ene kant van de velg en de buitenkant van de andere kant .

Oorzaak 2: De horizontale afwijking tussen twee rails overschrijdt de norm

Door ongelijkmatige zetting en vervorming van de fundering van de werkplaats van sommige gebruikers ontstaat er een overschreden standaard hoogteverschil tussen de twee rails op dezelfde dwarsdoorsnede, wat leidt tot railknagen. Als het relatieve hoogteverschil tijdens de railinstallatie te groot is, zal dit zijdelingse beweging veroorzaken tijdens het bedienen van de kraan, en komt het knagen aan de rail vaak voor aan de binnenzijde van de onderrail en de buitenzijde van de hogere rail. De hoogte van de rail kan worden gemeten met behulp van een waterpasinstrument.

Oorzaak 3: Overspanningsafwijking tussen twee rails overschrijdt de standaard

Overspanning is een belangrijke parameter bij het ontwerp van brugkranen. Als er tijdens de daadwerkelijke railinstallatie echter een installatiefout optreedt, kan dit problemen met overspanningsafwijkingen veroorzaken. Als de spanwijdte van de railinstallatie te klein is, zal dit ervoor zorgen dat de rail aan de binnenkant van de velg knaagt. Als de spanwijdte van de railinstallatie te groot is, zal dit ervoor zorgen dat de rail aan de buitenzijde van de velg knaagt.

De overspanning van de baan kan worden gemeten met een stalen meetlint, het ene uiteinde van de tape wordt vastgezet met een klem en het andere uiteinde van de tape is vastgemaakt aan een veerschaal met een trekkracht van 0,7-0,8 kg per meter, die eens per 5 meter wordt gemeten. Markeer vóór het meten de referentiepunten in het midden van de baan. De spanning van de veerschaal moet op elk meetpunt hetzelfde zijn.

Oorzaak 4: Rechtheidsafwijking tussen twee rails overschrijdt standaard

1. Inconsistente spoorbreedte, het ene uiteinde met een grotere spoorbreedte en het andere uiteinde met een kleinere spoorbreedte, waardoor de buitenste wielrand op de grotere spoorbreedte aan de rail knaagt en de binnenste wielrand aan de rail op de kleinere spoorbreedte knaagt.

2. Horizontale buiging van de rail.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Wielgerelateerde oorzaken van knagen aan het spoor

Oorzaak 1: Afwijking van de wieldiameter

Als er een groot verschil in wieldiameter is, wanneer de wielen die op verschillende eindbalken zijn gemonteerd, bewegen, zal er onvermijdelijk een probleem zijn met het grotere wiel dat vooruit loopt, waardoor een horizontale afwijking in het looptraject ontstaat. Wanneer de afwijking groter is dan 15 mm, wordt de wielflens beperkt door de rail, wat leidt tot het fenomeen railknagen. Het knagen aan de rail veroorzaakt door de afwijking van de wieldiameter manifesteert zich doordat het grotere wiel aan de buitenzijde van de rail knaagt tijdens heen en weer gaande beweging, terwijl het kleinere wiel aan de binnenkant van de rail knaagt. In de beginfase is er nog geen spoorknaag.

Oorzaak2: Diagonale afwijking

De twee wielen zijn diagonaal niet gelijk, een oorzaak die er vaak toe leidt dat beide sporen tegelijkertijd binnen of buiten worden gekauwd.

Inspectie van diagonale afwijkingen: Plaats de bovenloopkraan op een stuk rail met goede lineariteit en zoek het midden van het roloppervlak van de wielen met behulp van een stalen liniaal. Hang een schietlood in het midden en markeer de overeenkomstige plek op de rail. Herhaal dit proces voor de andere drie wielen. Deze vier punten dienen als meetpunten voor de diagonaal en spanwijdte van de wielen. Om meetfouten te verminderen, zet u het ene uiteinde van de stalen liniaal vast met een klem en bevestigt u een veerbalans aan het andere uiteinde. De spanning moet op 0,7-0,8 kg per meter spanwijdte worden gehouden.

Oorzaak 3: horizontale afwijking van het wiel

De factoren die ervoor zorgen dat het wiel horizontaal afwijkt, zijn meestal afkomstig van transport-, installatie- en operationele processen. Wanneer bijvoorbeeld een van de wielen een afwijking vertoont, zal dit ervoor zorgen dat de rail aan één kant van het wiel knaagt. Wanneer het in de tegenovergestelde richting beweegt, zal er aan de andere kant aan de rail knagen. Spoorknaag is meestal ernstiger als er sprake is van een horizontale afwijking.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Oorzaak 4: Verticale afwijking van het wiel

Wanneer de kraan zich in gekantelde toestand bevindt, zal de opening tussen de rail en de wielflens aanzienlijk kleiner worden. Het midden van het loopvlak van het wiel vormt een α-hoek met de verticale lijn. Wanneer de verticale afwijking de opgegeven waarde overschrijdt, zal railknaag optreden. Daarom is het beheersen van de verticale afwijking cruciaal.

Inspectie van de verticale afwijking van het wiel: Meet X met behulp van een schietlood om de verticale afwijking van de wielen te bepalen.

Brugvervorming waardoor het spoor knaagt

Oorzaak 1: Horizontale buiging van de eindbalk veroorzaakt door vervorming van de brug

Wanneer er een fout in de diagonaal zit en deze groter is dan 5 mm, zal dit een overspanningsafwijking veroorzaken. Als het verschil negatief is, zal dit leiden tot rail knagen aan de buitenzijde van het wiel, en omgekeerd voor rail knagen aan de binnenzijde.

Oorzaak 2: Horizontale afwijking van het wiel veroorzaakt door horizontale buiging van de eindbalk

De hoofdoorzaak van dit fenomeen is dat de grote horizontale buiging van de eindbalk de kanteling van de wielen zal vergroten, waardoor de wieluitlijning inconsistent wordt met de hartlijn van de rail, wat resulteert in railknaag.

Oorzaak 3: Verticale vervorming van de brug

Naarmate de verticale vervormingsamplitude van de brug toeneemt, zal dit een reeks structurele veranderingen veroorzaken, waaronder de verticale helling van het voertuig, het ontstaan van de hoek tussen het loopvlakoppervlak en de loodlijn, zodat veranderingen in de rolstraal van de wielen . Wanneer de kraan de last heeft, neemt deze verandering ook toe, en een grotere mate van doorbuiging zal ook leiden tot het fenomeen van het knagen aan de rail.

Spoorknaag veroorzaakt door het transmissiesysteem

Op basis van de analyse van de toepassingservaring van de bovenloopkraan kunnen problemen met het aandrijf- en remsysteem ook spoorknaag veroorzaken.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Remsysteem: Inconsistente vertragingsverhoudingen van de kraan kunnen ook resulteren in een verschillende remefficiëntie van de wielen, waardoor het moeilijk wordt voor de wielen om soepel te remmen. Wanneer de afwijking de limiet overschrijdt, treedt er railknaag op als gevolg van niet-gesynchroniseerd remmen.

Andere redenen

Onjuiste bediening, zoals het vaak aan één kant werken van de trolley, zorgt voor verhoogde druk en weerstand op de wielen aan die kant, met als gevolg dat de rail knaagt. Abrupt starten of stoppen kan wielslip veroorzaken, waardoor de rail kan knagen.

Langdurige overbelasting van de kraan, ongeoorloofde handelingen en andere redenen kunnen vervorming van de hoofdbalk, de eindbalk of het frame van de trolley veroorzaken, wat resulteert in veranderingen in de verticale stand en de spanwijdte van de wielen, waardoor er tijdens het gebruik aan de rail kan knagen.

Afwijkingen in de wieluitlijning kunnen ontstaan als de wielen en lagers na onderhoud en vervanging niet goed zijn afgesteld.

De oplossingsstrategie van de Bovenloopkranen Spoorknagen

Oplossing voor spoorwegproblemen

1. Rail kantelen: Gebruik de manier om stalen mat toe te voegen om de hoeveelheid fout aan te passen om ervoor te zorgen dat het railniveau, de hoogte en de kromming in overeenstemming zijn met de standaard.
2. Horizontale afwijking van de rail: voor dezelfde dwarsdoorsnede van de twee rails is het relatieve hoogteverschil te groot, veroorzaakt door de knaagrail, moet worden aangepast met een hoge en lage fout, met behulp van de methode van het toevoegen van pads om de keuze van de gewone stalen plaat aan te passen, waarvan de dikte wordt geselecteerd op basis van de gemeten baan, hoge en lage fout, remblokken vereisen een vlak oppervlak, geen hobbels en kuiltjes, de breedte van de externe afmetingen mag niet meer zijn dan de baandrukplaat 20 mm, de onderkant van de baan moet zonder overstekken opgevuld en met een drukplaat met bouten aan de onderliggende balk bevestigd; deze methode is economisch, betrouwbaar, effectief en eenvoudig van structuur.
3. Afwijking van de railspanwijdte: pas de drukplaatschroeven van de rail aan en pas vervolgens de rail aan de andere kant aan met de aangepaste rail als maatstaf. Let bij de aanpassing op de hoogte van de geleiderail om deze aan de norm te laten voldoen.
4. Afwijking van de rechtheid van de rail: kalibreer de afwijkingspositie van de rail, maak de visstaartklemplaat en de onder druk staande railbouten los en gebruik vervolgens de handhamer en enkele andere harde instrumenten om de hellende pinnen van de onder druk staande rail te hameren, waardoor de zijwaartse druk van de hellende pinnen wordt veroorzaakt verander de positie van de rail en versterk vervolgens de onder druk staande railbouten, enzovoort, herhaal de controle een paar keer, zodat deze het overeenkomstige niveau bereikt, en corrigeer het fenomeen van horizontale buiging.

Oplossing voor wielproblemen

1. Afwijking van de wieldiameter: Wanneer de afwijking van de wieldiameter de norm overschrijdt, moet deze opnieuw worden verwerkt of vervangen. De diameterafwijking tussen de actieve en passieve wielen mag na vervanging niet groter zijn dan 3 mm, anders heeft dit invloed op de algehele structuur van de kraan.
2. Diagonale afwijking van het wiel:
   Indien de knaagrail wordt veroorzaakt door de horizontale afwijking van het wiel, kan de dikte van de linker en rechter vulplaten van de lagerzitting worden aangepast. Als de knaagrail wordt veroorzaakt door de verticale stand van het wiel, kunnen dunne vulplaatjes onder de lagerzitting worden aangebracht.
   Knagen veroorzaakt door wielspanwijdte, wielbasis, diagonaal- of rechtheidsafwijking van wielen op hetzelfde spoor kan worden opgelost door de stand van het aangedreven wiel te verplaatsen.
3. Horizontale helling van het wiel: Er zijn twee methoden om de horizontale helling van het wiel aan te passen. De eerste methode is het aanpassen van de dikte van de vulring van de positioneringssleutel op de hoeklagerkast om de horizontale helling te corrigeren. De tweede methode is om geschikte positioneringssleutels opnieuw te maken en deze op hun plaats te lassen om de horizontale helling te elimineren.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Oplossingen voor brugvervormingsproblemen

Brugvervorming omvat vele factoren, zoals transport, installatie, gebruik en andere verbanden. Wanneer blijkt dat de brug een kleine mate van vervorming vertoont, kunt u voorrang geven aan het afstellen van de wielen, en in sommige gevallen hoeft u slechts één enkel wiel aan te passen om het knaagverschijnsel te elimineren, zoals het aanpassen van de horizontale scheefstand van de wielen, verticaal scheef, overspanning en diagonaal enzovoort. Als de vervorming van de brug een bepaald interval overschrijdt en er sprake is van een duidelijker knaagspoorfenomeen, is het noodzakelijk om de vervormde delen van de brug te repareren. De algemene behandelmethode is het corrigeren van onderverstoring van de ligger, zijwaartse buiging, horizontale eindliggerbuiging etc., zoals het nemen van maatregelen zoals voorspanningscorrectie of vlamcorrectie. Onder hen verwijst de voorspanningscorrectiemethode naar de hoofdligger onder de lassteunstoel van de afdekplaat en het gebruik van hoogwaardige staaldraden als trekversterkingen om de vervorming van de bovenloopkraanrail tegen te gaan. Vlamcorrectiemethode is het gebruik van oxyacetyleenvlam, de brugvervormingsdelen van de implementatie van een verwarmingsbehandeling, zodat de vervormingsdelen van het contractie-effect, om het doel van correctie van de brug te bereiken.

De oplossing voor het transmissiesysteem dat leidt tot het knagen aan rails

Voor afzonderlijk aangedreven bovenloopkranen moeten beide uiteinden worden geselecteerd met hetzelfde model, dezelfde motorparameters, de 2 groepen aandrijfmechanismelagers en remmen moeten op dezelfde mate van strakheid worden afgesteld. Tegelijkertijd moeten tijdens het installatie- en gebruiksproces het reductiemiddel, de koppeling en de bijbehorende transmissiecomponenten worden getest om ervoor te zorgen dat de installatiedichtheid, speling, slijtage enzovoort behouden blijft om de consistentie te behouden, om het vermijden van operationele fouten te maximaliseren.

Het knagen aan het spoor is een groot probleem voor industrieën die afhankelijk zijn van bovenloopkranen. Door de oorzaken van het knagen aan het spoor te begrijpen en passende oplossingen te implementeren, kunnen bedrijven dit probleem verzachten, waardoor soepele en veilige kraanoperaties worden gegarandeerd en de onderhoudskosten worden geminimaliseerd.