Portaalkraan versus portaalkraan: 6 belangrijke voordelen om u te helpen de beste optie te kiezen

Definitie van portaalkraan:

• De overspanning bedraagt doorgaans 35 meter en is geschikt voor algemeen gebruik.

Portaalkraan toepasbaar in de industrie:

• Goederenstation, bouwplaats, spoorwegoverslagstation
• Scheepswerven en havens
• Balkenfabriek

Portaalkraan

Verschil in constructievorm (kraan-hijs-loopkat)

Bewegingsrichting

Brugkraan

Verschil in constructievorm (kraan-hijs-loopkat)

Bewegingsrichting

Rechte spoorportaalkranen

• Meest populair en optimaal voor toekomstige uitbreidingen van landingsbanen en het uitbreiden van opslagruimte.
• Zorgt voor een optimale doorstroming van vrachtverkeer en maximale opslag.

Draaiende portaalkranen

• Past vaak op plekken waar rechte spoorkranen niet passen. 
• Biedt opbergruimte binnen en buiten de rail.

Boomstamkranen

• De kraan draait rond de lagercentrumsteun. De twee grote voorpoten bewegen op een cirkelvormig spoor, waardoor de kraan de boomstammen kan stapelen voor opslag totdat de boomstammen in de trechter moeten worden gevoerd.

Dubbele externe cantilever deurkozijn

Enkelzijdig deurkozijn met uitkragend buitenkozijn

Geen extern cantileverframe

• Dit roosterontwerp is kosteneffectief in vergelijking met constructies met kokerliggers. Dankzij het open ontwerp kunnen kritische lassen eenvoudig worden geïnspecteerd gedurende de gehele levensduur van de kraan.
• De vakwerkligger is de hoofdligger met het tegenoverliggende materiaal (zoals kanaalstaal, hoekstaal, T-vormig staal), waarvan de hoek en lengte kunnen worden aangepast en die beter geschikt is voor het hanteren van onregelmatige objecten.
• Deze structuur kan het windwaartse oppervlak van de kraan verkleinen, heeft een sterke windweerstand en is geschikt voor gebruik op winderige open plaatsen.
• Dankzij het open ontwerp kunnen belangrijke lassen eenvoudig worden geïnspecteerd gedurende de gehele levensduur van de kraan.
• Dankzij het open ontwerp van de vakwerkliggerconstructie zijn de revisie en het onderhoud relatief eenvoudig, vooral bij sommige te kleine constructies. Deze kunnen beter worden waargenomen en de blinde zone in het onderhoudsproces wordt verkleind.
• De vakwerkliggerconstructie heeft een grotere vrijheid van de pootstructuur, betere aanpasbaarheid en flexibiliteit.
• De vakwerk hoofdbalkstructuur is gemakkelijker te demonteren. Vanwege de afneembare pootstructuur.

• Portaalkranen met een doosconstructie hebben een lagere windweerstand, zijn zelfladend en duurder dan truss-kranen.
• De kokerbalk van een portaalkraan is gemaakt van staalplaat die in een kokerconstructie is gelast.
• De portaalkraan met een doosconstructie is volledig gesloten en de interne mechanische structuur kan niet rechtstreeks worden waargenomen en geïnspecteerd.
• De portaalkraan van het doostype heeft een goede structurele stabiliteit, waardoor de veiligheid en betrouwbaarheid van de apparatuurbediening beter gewaarborgd kunnen worden.
• De portaalkraan met kokerconstructie heeft een langere levensduur dankzij de goede vermoeiingsweerstand.
• De portaalkraan met een doosconstructie moet over bepaalde hardwarevoorzieningen en -condities op de gebruikslocatie beschikken voordat deze kan worden gedemonteerd.

• Portaalkraan is ontworpen voor maximale flexibiliteit, waardoor het structurele en spooronderhoud tot een minimum wordt beperkt. De portaalkraan is ontworpen voor maximale flexibiliteit, waardoor het structurele en spooronderhoud tot een minimum wordt beperkt.
• De flexibele poten hebben een zekere bewegingsvrijheid en zijn scharnierend verbonden met de hoofdbalk.
• De flexibele poten zijn gelast met twee stalen buizen met gelijke wanddikte en de onderkant is met de onderste balk verbonden in een driehoekige structuur met een goede stabiliteit.
• Doordat de flexibele poten over de ringbaan van de kraan verplaatsbaar zijn, is deze geschikt voor plaatsen waar de kraan bochtwerk moet uitvoeren.
• Het is meer omvattend voor de fundering en kan worden toegepast op oneffen ondergrond.
• Flexibele poten zijn ook geschikt voor werkzaamheden waarbij de kraan andere constructies moet naderen of eroverheen moet rijden.
• Zwakke draagkracht.

• De stijve poten worden vastgeschroefd wanneer ze aan de hoofdbalk worden bevestigd, waardoor de bewegingsvrijheid volledig beperkt is
• Het stijve been is eveneens een doosvormige constructie, waarvan de doorsnede van boven naar beneden steeds kleiner wordt.
• Dankzij het sterke draagvermogen en de stabiliteit van de starre poot is deze geschikt voor plaatsen waar de kraan zware lasten en zeer nauwkeurige werkzaamheden moet uitvoeren.
• De vaste poten dragen veel kraanapparatuur, zoals elektrische controlekamers, weerstanden, enz. Om het voor het personeel gemakkelijker te maken om de bestuurderscabine of de hoofdbalk te bereiken, is er tussen de twee vaste poten een roltrap geïnstalleerd.
• Stijve poten zijn ook geschikt voor een breed scala aan werkzaamheden, zoals mijnbouw en handling in dagbouwmijnen, grote opslagterreinen, enz.
• Hoge onderhoudskosten en hoge eisen aan de fundering

• Portaalkraan heeft een stijf en flexibel pootontwerp. Dit stijve en flexibele ontwerp zorgt ervoor dat de poten vrij kunnen roteren ten opzichte van de hoofdbalk, wat het fenomeen van spanningsconcentratie veroorzaakt door de afbuigingswerking van de portaalkraan of de thermische uitzetting van de hoofdbalk kan verminderen.
• Portaalkraan aan beide zijden neemt gewoonlijk de vorm aan van één starre poot en één flexibele poot. Eén poot van de portaalkraan is scharnierend verbonden met de brug, zodat de hele portaal een statisch bepaald systeem is, dat de laterale stuwkracht van de wagon op het spoor veroorzaakt door de heflast elimineert. Tegelijkertijd is de spanningstoestand van het statisch bepaalde portaalsysteem relatief duidelijk wanneer de wagon scheef rijdt.
• Dit type constructie heeft echter een lage structurele stijfheid, slechte dynamische eigenschappen, een grote laterale verplaatsing die door de hoofdligger wordt gegenereerd tijdens het hijsen en een onvoldoende verticale horizontale dynamische stijfheid.

• De volledig beladen trolley van de portaalkraan bevindt zich in het midden van de hoofdbalk. Door de niet-synchronisatie van de trolley onder de poten aan beide zijden, zal het portaalframe worden verdraaid en zullen er ernstige ongelukken gebeuren, met rampzalige gevolgen.
• Starre constructies, zoals portaalkranen met kokerliggers, zijn extreem gevoelig voor zijwaartse belasting door doorbuiging van de poten. Dit leidt tot slijtage van de wielflens en uiteindelijk tot vervanging van de rupsbanden.
• Portaalkraan neemt een dubbel-rigide pootstructuur aan met hoge stijfheid en goede dynamische eigenschappen. Vanwege de statisch onbepaalde structuur zal het onderste deel van de poot echter naar buiten verschuiven bij het dragen van de heflast. Als de verschuiving de opening tussen het wiel en de baan overschrijdt (onder normale omstandigheden: de opening tussen het wiel en de baan is niet groter dan 15 mm, de kraan zal geen gevaarlijke problemen ondervinden), dan zal de vrachtwagen een grote laterale stuwkracht op de baan produceren, de kracht is ongunstig voor de werking van de vrachtwagen en zal het fenomeen van het knagen aan de rail veroorzaken. Tegelijkertijd zijn er hogere eisen voor het bevestigen van de rail, vooral wanneer de overspanning groot is, zelfs de onbelaste toestand zal ook het fenomeen van het knagen aan de rail vertonen.

• De afbeelding toont een doorsnedediagram van een 'tie and ballast'-stijl landingsbaanfundering, die wordt gebruikt om een kraan te ondersteunen. De fundering is gebouwd met meerdere lagen, die elk een specifiek doel dienen om stabiliteit, duurzaamheid en goede drainage te garanderen. Hier is een overzicht van de lagen van onder naar boven:

• Afvoersteen: Dit is de onderste laag, bestaande uit stenen die zijn ontworpen om voor een goede drainage te zorgen. Deze laag zorgt ervoor dat er zich geen water onder de fundering verzamelt, wat anders tot verzwakking of erosie zou kunnen leiden.
• Gecompacteerde subballast: Boven de drain stone laag bevindt zich de verdichte subballast. Deze laag is doorgaans gemaakt van fijnere materialen en wordt verdicht om een stabiele basis te bieden voor de bovenste lagen. Het helpt de belasting van de bovenste lagen gelijkmatiger te verdelen en voegt extra drainagecapaciteit toe.
• Georooster: Een geogrid wordt boven de verdichte subballast geplaatst. Geogrids zijn geosynthetische materialen die worden gebruikt om de grond te versterken, waardoor de fundering extra stabiliteit en sterkte krijgt. Ze voorkomen de beweging van de subballast en verhogen het algehele draagvermogen van de fundering.
• Bovenste ballast: Deze laag bestaat uit grotere stenen of ballast die een stevige basis vormen voor de betonnen dwarsliggers. De ballast is cruciaal voor het verdelen van de lasten van de rails en dwarsliggers en voor het handhaven van de spooruitlijning door weerstand te bieden aan laterale, longitudinale en verticale krachten.
• Betonnen verbindingsstuk: Betonnen dwarsliggers (of dwarsliggers) worden op de bovenste ballastlaag geplaatst. Deze dwarsliggers zijn cruciale componenten die de rails op hun plaats houden en de spoorbreedte en uitlijning van de sporen behouden.
• Het spoor: Ten slotte wordt de rail op de betonnen dwarsliggers gelegd. De rails zijn de sporen waarop de kranen rijden. Ze worden met clips of andere bevestigingsmiddelen aan de betonnen dwarsliggers vastgemaakt om ze stevig op hun plaats te houden.

• De afbeelding toont een technische tekening van een funderingsontwerp voor een spoorwegsysteem. Het detailleert de dwarsdoorsnede van de fundering, met nadruk op de lagen en componenten die zijn gebruikt bij de constructie. Hier is een overzicht van de elementen die in de tekening worden getoond:

• Het spoor:Dit is het bovenste onderdeel van de fundering. De rail is het metalen spoor waarop treinen of kranen rijden. Het is meestal gemaakt van hoogwaardig staal en is met bouten en bevestigingsmiddelen aan de betonnen fundering bevestigd. De getoonde rail is direct op het betonnen oppervlak gemonteerd.
• Versterkte kooi:Onder de rail, ingebed in het beton, bevindt zich een versterkte stalen kooi. Deze kooi is samengesteld uit stalen wapening die in een rasterpatroon is gerangschikt, wat zorgt voor treksterkte en de algehele structurele integriteit van het beton verbetert. De versterkte kooi voorkomt scheuren en verdeelt de lasten gelijkmatiger over het beton.
• Concreet：De betonlaag vormt het hoofdlichaam van de fundering. Het is een stevig, versterkt blok dat de rail ondersteunt en de lasten absorbeert die van de rail worden overgebracht. Het beton wordt over de versterkte stalen kooi gegoten en is ontworpen om aanzienlijke drukkrachten te dragen. De tekening geeft een dikte van 900 mm aan voor de betonnen fundering, wat zorgt voor aanzienlijke stabiliteit en ondersteuning.
• Grijze bodemlaag：De grijze grondlaag is de basis waarop de gehele fundering rust. Deze laag bestaat waarschijnlijk uit verdichte grond of een voorbereide ondergrond die een stabiele basis biedt voor de betonnen fundering. De tekening toont dat deze laag een dikte heeft van 100 mm, wat aangeeft dat deze goed verdicht is en dient als basis om de belasting van de betonnen fundering te verdelen.