Op rails gemonteerde portaalkraan: werk en onderhoud

Op rails gemonteerde portaalkranen, ook wel RMG's genoemd, zijn essentiële uitrustingsstukken die in verschillende industrieën worden gebruikt voor efficiënte materiaalbehandeling. Deze kranen worden vaak aangetroffen in havens, intermodale terminals en productiefaciliteiten. In dit artikel onderzoeken we de werkproces- en onderhoudsaspecten van op rails gemonteerde portaalkranen, waarbij we de belangrijkste componenten en procedures begrijpen.

Wat is een op rails gemonteerde portaalkraan

Op rails gemonteerde portaalkraan is een type zware materiaalbehandelingsapparatuur die veel wordt gebruikt in havens en containerterminals. Deze gespecialiseerde kraan is ontworpen om zeecontainers met precisie en efficiëntie van de ene locatie naar de andere te verplaatsen. RMG-kranen worden doorgaans op rails gemonteerd, waardoor ze de lengte van de terminal kunnen doorkruisen en containers op specifieke opslaglocaties of op vrachtwagens kunnen positioneren voor transport. Deze kranen zijn uitgerust met hefmechanismen en spreidstangen die meerdere containers tegelijk kunnen hanteren, waardoor de productiviteit wordt verhoogd en de handlingtijd wordt verkort. Met hun robuuste constructie en geavanceerde besturingssystemen spelen RMG-kranen een cruciale rol in de logistieke sector door de vlotte goederenstroom te faciliteren en de algehele operationele efficiëntie te verbeteren.

Werkproces van op rails gemonteerde portaalkranen

Op rails gemonteerde portaalkranen (RMGC's) worden veel gebruikt in containerterminals en havens voor het efficiënt verwerken en stapelen van zeecontainers. Het werkproces van een op rails gemonteerde portaalkraan omvat doorgaans de volgende stappen:

• Positionering: De RMGC wordt aanvankelijk op een aangewezen startpunt langs een reeks parallelle rails geplaatst. De rails worden op de grond of op een verhoogde constructie geïnstalleerd om een gedefinieerd werkgebied te creëren.
• Inschakelen: De kraanmachinist schakelt de RMGC in en zorgt ervoor dat alle noodzakelijke systemen, zoals elektrische, hydraulische en veiligheidsmechanismen, correct functioneren.
• Reizend: De RMGC beweegt zich langs de rails met behulp van wielen of rupsbanden. Het kan handmatig worden bestuurd door een operator vanuit de cabine of geautomatiseerd via een geautomatiseerd besturingssysteem.

• Container Pickup: Zodra de RMGC de gewenste locatie bereikt waar een container moet worden gehesen, positioneert hij zich boven de container. De kraan is uitgerust met spreidbalken die kunnen worden aangepast aan verschillende containerformaten.
• Lifting: The crane’s lifting mechanism, which usually consists of wire ropes and hoisting drums powered by electric motors, engages the spreader beams and lifts the container off the ground. The hoisting speed and capacity depend on the crane’s specifications.
• Transporteren: Als de container veilig is opgetild, begint de RMGC te bewegen terwijl hij de container draagt. Het reist langs de rails naar de beoogde bestemming, zoals een aangewezen stapelgebied of een ander transportmiddel, zoals een vrachtwagen of een schip.
• Stapelen of plaatsen: Wanneer de RMGC de gewenste locatie bereikt, laat hij de container op de grond of op een andere stapel containers zakken. De operator zorgt voor een goede uitlijning en plaatsing van de container om ongelukken of schade te voorkomen.
• Vrijgeven en retourneren: Na het plaatsen van de container geeft de RMGC de container vrij door de spreidbalken los te koppelen. Vervolgens keert hij terug naar zijn startpositie of gaat hij door naar de volgende container voor behandeling, afhankelijk van de operationele vereisten.
• Repeat: The RMGC continues this process, picking up and transporting containers according to the terminal’s demands until all tasks are completed or until instructed otherwise.

Onderhoud van op rails gemonteerde portaalkraan

Hier zijn enkele aspecten waarmee u rekening moet houden bij het onderhoud van een op rails gemonteerde portaalkraan:

Brugstructuur en onderhoud

• De brugstructuur en de hoofdmetaalstructuur van de kraan moeten jaarlijks een voltooide inspectie ondergaan.
• Controleer alle aangesloten bouten en het is verboden deze los te laten;
• Controleer de hoofdlaslijn en als er een scheur is, moet deze worden uitgeroeid en opnieuw worden gelast met een goede elektrode, om de laskwaliteit te garanderen;
• Moet andere hoofdmechanismen repareren als er enige transformatie plaatsvindt;
• De reisrail van de kraan en de trolley moet tweemaal per jaar worden gecontroleerd en de vaste situatie en de onderlinge positie van de rail worden gecontroleerd, en deze worden aangepast als er enig verschil is. Moet de rail vervangen als de slijtage van de railzijde meer dan 15% bedraagt van de originele rail.

Controle en onderhoud van staalkabels

Moet regelmatig de fixatie van de staalkabel aan het uiteinde en de gebroken lijn en slijtage van de staalkabel controleren. Als er zich een van de volgende situaties voordoet, moet u deze zo snel mogelijk aanpakken: de diameter van de staalkabel wordt dun, de elasticiteit wordt klein, of andere transformaties enz. De staalkabel moet in een goede smeermiddelsituatie blijven en moet eerst het vuil verwijderen voordat u deze aanbrengt. smeren en reinigen met kerosine, verwarm vervolgens het vet tot meer dan 80 ℃, zodat de olie in de staalkabel kan onderdompelen.

Voedingsrail (voedingskabel)

Moet het oppervlak van de voedingskabel schoon houden en de isolator moet heel zijn en stevig op de steunbalk worden bevestigd. Als er brand is, betekent dit slecht contact, dit kan te wijten zijn aan een losse verbinding van de voedingsrail en de kabelwagen of aan een vuil oppervlak. Moet regelmatig de verkeerde situatie van de kabel en het goede werk van de zachte kabel, trolley en trommel controleren.

Kraan- en trolley-reismechanisme

• Rail knagen: Dit betekent dat de velg ernstig in contact komt met de rails en tijdens het rijden grote geluiden maakt of schudt. Als er bijvoorbeeld een spoor in dezelfde richting knaagt, moet de horizontale helling van het wiel opnieuw worden aangepast en de twee aandrijfwielen (of aangedreven wielen) in tegengestelde richting worden gelaten. Als de rail tijdens het rijden tegengesteld knaagt, kan dit te wijten zijn aan het asynchroon zijn van de motor of de rem; als er aan sommige rails een spoor knaagt, is er misschien een probleem met het wiel of de spanwijdte. Als er aan de trolleyrail knaagt, is dit normaal gesproken te wijten aan het zinken van de hoofdligger, waardoor de binnenwaartse buiging van de hoofdligger ontstaat. Als de bocht niet erg ernstig is, moet u de wielmaat aanpassen; maar als de bocht zeer ernstig is, moet u de hoofdligger repareren en de rail niet gemakkelijk vervangen.
• Slip van het hoofdaandrijfwiel: Als er sprake is van wielslip, moet u controleren of het hoofdaangedreven wiel en de rail contact maken, of moet u een sluitring toevoegen om de hoekversnellingsbak aan te passen. Als de slip te wijten is aan vet, moet u wat fijn zand strooien om de wrijving te vergroten. Vervolgens moet het remkoppel worden aangepast om plotseling remmen te voorkomen.

Rem

De rem moet tussen de as worden getest en de rijrem moet elke 2/3 maand worden getest en moet bevestigen of het hele remmechanisme flexibel is en of er tijdens de controle olie lekt. Bij het remmen moet de remtegel correct aan het remwiel blijven hangen en moet het verbindingsoppervlak groter zijn dan 75%. Wanneer het wordt geopend, moet de opening aan de zijkant van het remwiel hetzelfde zijn. Controleer het remkoppel en voor het hefmechanisme moet de rem effectief 1,25 keer de hefcapaciteit stoppen. Omdat het rijmechanisme, tussen de nominale remafstand, een remkraan of trolley kan garanderen, wordt de remafstand bepaald door de werkverrichting. Als de slijtage van de remring meer dan 30% origineel is, moet deze worden vervangen. Als het remwiel meer dan 0,5 mm deuk of kras vertoont, moet u een wijziging aanbrengen. Moet het oppervlak van het remwiel tijdig met kerosine reinigen. Wanneer er een verbrande geur of rook is, moet u de kloof van het remwiel tijdig aanpassen en ervoor zorgen dat de kloof hetzelfde is. Alle aansluitingen van het remwiel moeten wekelijks worden gesmeerd, zodat deze in goede staat verkeren.

Veelgestelde vragen

1. Wat is een op rails gemonteerde portaalkraan?
   Een op rails gemonteerde portaalkraan is een type kraan dat op een railsysteem werkt. Het wordt vaak gebruikt in havens, scheepswerven en magazijnen voor het heffen en verplaatsen van zware lasten.
2. Hoe werkt een portaalkraan op rails?
   Een op rails gemonteerde portaalkraan werkt met behulp van een combinatie van hijs-, loopkat- en rijmechanismen. De takel tilt de last op, terwijl de trolley deze horizontaal langs de portaalbalk verplaatst. Bovendien kan de gehele kraan langs de rails bewegen om de lading nauwkeurig te positioneren.
3. Hoe vaak moet een portaalkraan op rails worden onderhouden?
   De onderhoudsfrequentie is afhankelijk van factoren zoals de intensiteit van het kraangebruik, de bedrijfsomstandigheden en de aanbevelingen van de fabrikant. Over het algemeen moeten er regelmatige inspecties worden uitgevoerd, waarbij uitgebreider onderhoud jaarlijks moet worden uitgevoerd of zoals voorgesteld door de kraanfabrikant.
4. Kan ik zelf onderhoud uitvoeren aan een railportaalkraan?
   Onderhoudstaken voor een op rails gemonteerde portaalkraan moeten idealiter worden uitgevoerd door gekwalificeerde technici of professionals met ervaring in kraanonderhoud. Zij beschikken over de nodige kennis en expertise om potentiële problemen nauwkeurig te identificeren en ervoor te zorgen dat de kraan goed wordt onderhouden en veilig te bedienen is.