Portal Crane vs. Gantry Crane: 6 viktige fordeler for å hjelpe deg med å velge det beste alternativet

Definisjon av portalkran:

• Spennet er generelt 35m, egnet for generell bruk.

Gantry kran gjeldende industri:

• Godsbane, byggeplass, jernbaneoverføringsstasjon
• Verft og havner
• Bjelkefabrikk

Portalkran

Strukturell form (kranløftervogn) forskjell

Bevegelsesretning

Gantry kran

Strukturell form (kranløftervogn) forskjell

Bevegelsesretning

Straight Track Portal Kraner

• Mest populær og optimal for fremtidige rullebaneutvidelser og utvidelse av lagringsplass.
• Gir optimal trafikkflyt for lastebiler og maksimal lagring.

Roterende portalkraner

• Passer ofte der rettbanekraner ikke vil passe. 
• Gir oppbevaring i og utenfor skinnen.

Tømmerbomkraner

• Kranen roterer rundt lagerets midtstøtte. De to store fremre bena beveger seg på et sirkulært spor, slik at kranen kan stable tømmerstokkene rundt for lagring til tømmerstokkene må mates inn i beholderen.

Dobbel utvendig utkragende dørkarm

Enkel sidedørkarm med ytre utkragerramme

Ingen utvendig utkragerramme

• Denne gitterdesignen er kostnadseffektiv sammenlignet med boksbjelkekonstruksjoner. Den åpne designen gir også mulighet for enkel inspeksjon av kritiske sveiser gjennom hele kranens levetid.
• Fagverksbjelken er hovedbjelken med det motsatte materialet (som kanalstål, vinkelstål, T-formet stål), som kan justere vinkelen og lengden, og er mer gunstig for håndtering av uregelmessige gjenstander.
• Denne strukturen kan redusere vindområdet til kranen, sterk vindmotstand, egnet for bruk på vindfulle åpne steder.
• Det åpne designet gir også mulighet for enkel inspeksjon av kritiske sveiser gjennom hele kranens levetid.
• På grunn av den åpne utformingen av den trussede hovedbjelkekonstruksjonen er overhaling og vedlikehold relativt enkelt, spesielt for noen for små konstruksjoner, som kan observeres bedre og redusere blindområdet i vedlikeholdsprosessen.
• Den trussede hovedbjelkestrukturen har høyere frihet til benstruktur, bedre tilpasningsevne og fleksibilitet.
• Den trussede hovedbjelkestrukturen er mer praktisk å demontere. På grunn av den avtakbare benstrukturen.

• Portalkran med kassestruktur har svak vindmotstand, egenlast og høyere kostnad enn fagverkstype.
• Portalkranboksbjelke er laget av stålplate sveiset inn i en boksstruktur.
• Gantry-kranen til boksstrukturen er helt lukket og kan ikke direkte observere og inspisere dens indre mekaniske struktur.
• Gantry-kranen av bokstypen har god strukturell stabilitet, som bedre kan opprettholde sikkerheten og påliteligheten til utstyrsdriften.
• Portalkranen med kassestruktur har lengre levetid på grunn av sin gode utmattelsesmotstand.
• Portalkranen med boksstruktur bør ha visse maskinvarefasiliteter og forhold på bruksstedet før den kan demonteres.

• Portalkranen er designet for maksimal fleksibilitet, og reduserer struktur- og sporvedlikehold til et minimum. Portalkranen er designet for maksimal fleksibilitet som reduserer struktur- og sporvedlikehold til et minimum.
• De fleksible bena har en viss grad av frihet og er hengslet når de kobles til hovedbjelken.
• De fleksible bena er sveiset med to like tykke stålrør, og bunnen er forbundet med den nedre bjelken i en trekantet struktur med god stabilitet.
• Fordi de fleksible bena kan flyttes langs kranens ringspor, er den egnet for enkelte steder hvor kranen er nødvendig for å utføre buet arbeid.
• Det er mer inkluderende for fundamentet og kan påføres på ujevnt underlag.
• Fleksible ben er også egnet for operasjoner som krever at kranen nærmer seg eller krysser andre strukturer.
• Svak bæreevne.

• De stive bena er boltet når de kobles til hovedbjelken, slik at frihetsgraden er fullt begrenset
• Det stive benet er også en boks-type struktur, og dens tverrsnittsstørrelse reduseres fra topp til bunn.
• På grunn av den sterke bæreevnen og stabiliteten til det stive benet, er det egnet for noen steder hvor kranen er nødvendig for å utføre operasjoner med høy belastning og høy presisjon.
• De stive bena bærer mye kranutstyr, som elektriske kontrollrom, motstander osv. For å lette personalet til å nå førerhuset eller fjernlyset, er det installert en rulletrapp mellom de to stive bena.
• Stive ben er også egnet for et bredt spekter av operasjoner, som gruvedrift og håndtering i dagbrudd, store lagergårder, etc.
• Høye vedlikeholdskostnader og høye krav til fundamentet

• Portalkranen har en stiv og fleksibel bendesign. Denne stive og fleksible utformingen gjør at bena kan rotere fritt i forhold til hovedbjelken, noe som kan redusere fenomenet med spenningskonsentrasjon forårsaket av portalkranens avbøyningsoperasjon eller fjernbjelkens termiske ekspansjon
• Portalkran på begge sider har vanligvis formen av ett stivt ben og ett fleksibelt ben. Det ene beinet på portalkranen er hengslet med broen, slik at hele portalen er et statisk bestemt system, som eliminerer sideskyvningen fra vognen til sporet forårsaket av løftelasten. Samtidig er spenningstilstanden til det statisk bestemte portalsystemet relativt tydelig når vognen går skjevt.
• Imidlertid har denne typen struktur lav strukturell stivhet, dårlige dynamiske egenskaper, stor sideforskyvning generert av hovedbjelken under løfting, og utilstrekkelig vertikal horisontal dynamisk stivhet.

• Den fullastede vognen til Gantry-kranen er plassert i midten av hovedbjelken. På grunn av usynkroniseringen av vognen under bena på begge sider, vil portalrammen være vridd, og alvorlige ulykker vil oppstå, noe som resulterer i katastrofale konsekvenser.
• Stive konstruksjoner, som portalkraner for boksbjelker, er ekstremt følsomme for sidebelastning forårsaket av avbøyning av benspredning, noe som fører til slitasje på hjulflenser og eventuelt skifte av spor.
• Portalkran har en dobbel stiv benstruktur med høy stivhet og gode dynamiske egenskaper. På grunn av sin statisk ubestemte struktur vil imidlertid den nedre delen av benet forskyves utover når den bærer løftelasten. Hvis forskyvningen overstiger gapet mellom hjulet og sporet (under normale omstendigheter: Gapet mellom hjulet og sporet overstiger ikke 15 mm, kranen vil ikke oppstå farlige problemer), da vil lastebilen produsere et stort sidetrykk på bane, er kraften ugunstig for driften av lastebilen, og vil forårsake fenomenet med å gnage skinnen. Samtidig er det høyere krav til innfesting av skinnen, spesielt når spennvidden er stor, vil selv ubelastet tilstand også vises skinnegnag-fenomen.

• Bildet viser et tverrsnittsdiagram av et rullebanefundament i "slips og ballast", som brukes til å støtte kran. Fundamentet er bygget med flere lag, som hver tjener et særskilt formål for å sikre stabilitet, holdbarhet og riktig drenering. Her er en oversikt over lagene fra bunnen til toppen:

• Dreneringsstein: Dette er det nederste laget, som består av steiner designet for å gi skikkelig drenering. Dette laget sikrer at vann ikke samler seg under fundamentet, noe som ellers kan føre til svekkelse eller erosjon.
• Kompakt subballast: Over drensteinslaget ligger den komprimerte underballasten. Dette laget er vanligvis laget av finere materialer og er komprimert for å gi en stabil base for de øvre lagene. Det bidrar til å fordele belastningen fra de ovennevnte lagene mer jevnt og gir ekstra dreneringsevne.
• Geonett: Et geonett er plassert over den komprimerte subballasten. Geonett er geosyntetiske materialer som brukes til å forsterke jorda, og gir ekstra stabilitet og styrke til fundamentet. De hindrer bevegelsen av subballasten og øker den totale bæreevnen til fundamentet.
• Øvre ballast: Dette laget består av større steiner eller ballast som gir et solid underlag for betongbåndene. Ballasten er avgjørende for å fordele belastninger fra skinnene og båndene og for å opprettholde sporinnretting ved å motstå laterale, langsgående og vertikale krefter.
• Betongslips: Betongbånd (eller sviller) legges på toppen av det øvre ballastlaget. Disse båndene er kritiske komponenter som holder skinnene på plass, og opprettholder sporvidden og justeringen av sporene.
• Jernbane: Til slutt legges skinnen oppå betongbåndene. Skinnene er sporene som kranene beveger seg på. De festes til betongbåndene ved hjelp av klips eller andre festemidler for å holde dem sikkert på plass.

• Bildet som leveres viser en teknisk tegning av en fundamentdesign for et jernbanesporsystem. Den detaljerer tverrsnittet av fundamentet, og fremhever lagene og komponentene som brukes i konstruksjonen. Her er en oversikt over elementene vist på tegningen:

• Jernbane: Dette er den øverste komponenten i fundamentet. Skinnen er metallsporet som tog eller kraner beveger seg på. Den er vanligvis laget av høyfast stål og er festet til betongfundamentet ved hjelp av bolter og festemidler. Den viste skinnen monteres direkte på betongoverflaten.
• Forsterket bur: Under skinnen, innebygd i betongen, er et armert stålbur. Dette buret er sammensatt av armeringsjern arrangert i et gitterlignende mønster, som gir strekkstyrke og forbedrer den generelle strukturelle integriteten til betongen. Det forsterkede buret hindrer sprekker og fordeler belastningen jevnere i betongen.
• Betong： Betonglaget utgjør hoveddelen av fundamentet. Det er en solid, forsterket blokk som støtter skinnen og tar opp lastene som overføres fra skinnen. Betongen helles over det armerte stålburet og er designet for å tåle betydelige trykkkrefter. Tegningen viser en tykkelse på 900 mm for betongfundamentet, noe som gir betydelig stabilitet og støtte.
• Grå jordlag： Det grå jordlaget er underlaget som hele fundamentet hviler på. Dette laget er sannsynligvis sammensatt av komprimert jord eller en forberedt undergrunn som gir en stabil base for betongfundamentet. Tegningen viser at dette laget har en tykkelse på 100 mm, noe som indikerer at det er godt komprimert og fungerer som underlag for å fordele belastningen fra betongfundamentet.